中國人買車是很重面子的！
能買得起BBA，就絕對不會考慮豐田大眾
哪怕咬咬牙，墊墊腳也要買個豪華品牌，再說不是還能貸款嘛！
或者實在錢太少，就去豪華二手車~
不過，豪華車也不光是看上去豪華
保養起來也是相當對得起自己身份的
甚至有些算不上豪華的品牌
也能開出天價維修單
那麼問題來了，怎麼才能選一輛買得起又省心的車呢？
這就涉及一個概念——零整比
修車貴不貴，就看零整比
汽車零整比就是一臺車配件價格和整車售價的一個比值。
比如說，哈弗H6，一輛車賣10萬，然後，把它所有的零件拆開單賣，可以買20萬，那麼，這個零整比就是200%。所以零整比越高，就表示消費者修車也就越貴。
2018年，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會最新發布的第九期汽車零整比數據，披露了100款車型汽車相關指數情況。
整體來看，本期汽車零整比100指數為326.01%；常用配件負擔100指數為15.17。
哪些汽車零整比最高？
零整比最高的十款車型中，都在500%以上，並且以豪華品牌入門級車型居多。
其中零整比最高的車型是北京奔馳GLC，零整比高達667.04%；而對比零整比最低的車型北京現代ix35，零整比係數為172.37%，足足差了接近4倍。
不過雖然奔馳GLC是所有車型中修車最貴的，但是和自己的前輩GLK相比，已經便宜了很多。在2017年的零整比係數排名中，奔馳GLK以830.49%的成績排名第一。
奔馳、寶馬各有三款車型入榜TOP10，卻不見奧迪的身影。不得不說，大眾集團的模塊化生產，雖然讓各車型都變成了“套娃”，但是在維修成本上還是給消費者帶來了實惠的。
哪些車零整比最低？
零整比係數最低的10款車型全部被自主品牌和韓系品牌佔據。這些車型普遍的特點是保有量較大而且售價較低。
因為保有量巨大，其零配件價格自然也就被攤薄。不過韓系部分車型的零整比竟然比自主品牌還低，不得不說至少在這一方面，韓系車還是比較厚道的。
區間汽車零整比係數分佈情況
▎10萬元以下
10萬元區間共有27款車型，零整比係數最高的是一汽豐田威馳，零整比為471.68%；第二名是廣汽本田飛度，零整比為403.54%；第三名是
廣汽本田鋒範，零整比為373.54%。最低的三款車分別是五菱宏光，起亞福瑞迪和長安CS35。
▎10-20萬元區間
價格在10至20萬元共有46款車型，零整比係數最高的是馬自達6 ，零整比為516.08%；其次為一汽豐田RAV4—388.55%，廣汽豐田凱美瑞—387.99%。
最低的3款車分別是北京現代ix35、哈弗H6和長安CS75。
▎20-30萬元區間
價格在20至30萬元共有16款車型，
寶馬X1的零整比係數最高，達到了635%，其次為沃爾沃S60L的626.76%，雷克薩斯ES的601.27%。別克GL8、大眾帕薩特和雪鐵龍C5零整比係數最低。▎30-50萬元區間
價格為30至50萬元車型中
北京奔馳GLC零整比係數最高，同時也是此次調查100款車型中的最高，零整比係數達到了667%。從這個列表中也可以猜想，豪華品牌奔馳維修保養成本最高，其次為寶馬、奧迪和凱迪拉克。▎50萬元以上
50萬元以上已經是行政級別或是大型豪華車的區間了，BBA的三款頂級轎車零整比係數一目瞭然。
值得注意的是，從100款樣本車型價格區間分析，20至60萬價格區間車型本期汽車零整比係數差異較大，最高相差2.7倍。
常用配件誰家貴
常用配件負擔指數是指在汽車零整比係數基礎上，挖掘事故車維修數據，選取配件損失率大於1%的常用配件進行研究的數據，這個數據可反應出哪些車常用的配件價格較高。
此次發佈的常用配件負擔指數方面，樣本車型中最高的車型為北京奔馳GLC，常用配件負擔指數為29.24；最低的車型為哈弗H6，常用配件負擔指數為9.48。
此外，華晨寶馬X1、雷克薩斯ES、沃爾沃S60、寶馬X3等大眾關注度較高的車型常用配件負擔指數也集體偏高。
但有些車輛零整比不高，配件負擔指數卻很高。比如江淮和悅A13和廣汽自由光，出現這種情況有兩種可能，一種是常用配件損失率高的離譜，也就是其質量堪憂。另一種可能就是廠家故意提高常用零件價格，來增加收入。
綜合近三年數據分析，汽車零整比100指數保持平穩，常用配件負擔100指數持續上揚。
不得不說廠家和4S店套路真深，以前一些品牌因為零整比太高而飽受詬病。現在所有車型的零整比數據都成下降趨勢，但常用配件卻越來越貴。所以廣大消費者要理性看待廠家配件價格下調的行為，做到明白消費。
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