说亮话，论骚车，各位车友这里是微在说。这些天我一直在驾驶一台车中大型豪华SUV，而且是混动版的车型，他就是雷克萨斯RX450h。
说到雷克萨斯大家都知道是日系豪华品牌，我少年的时候那叫凌志，标准的好车。无论是雷克萨斯的品牌定位，还是车辆的可靠程度，都应该说是世界公认的，而且很少听到雷克萨斯的负面新闻。从拿到RX450h以后，我对这个级别的豪华定位有了重新的认识，这里也想和广大车友一块分享我的感受。
这一代RX系列外观设计是很激进的，也不仅是RX，雷克萨斯其他车系也是一样。RX车身采用了多线条及大量的锐角处理，无论是哪个角度看冲击力都很强。
纺锤形“大嘴”格栅，是雷克萨斯的前脸标志。说到现在非常流行的“大嘴”设计，其实雷克萨斯的车型，在几年前就已经运用到这种夸张的造型了。“大嘴”设计的漂亮，有个性，霸气，需要雄厚的美学功底做基础，并不是简单的模仿就能了事。
一说到前大灯就是造型犀利，什么叫做“犀利”？犀利必须得是多锐角处理，“剑矛”造型的LED日行灯+矩阵式LED远近光大灯，你说犀利不！流水式转向灯也是多年前就开始玩儿了。
RX450h车身尺寸4890x1895x1705mm轴距2790mm，中大型SUV。如果单从数据上看，你会觉得这个车是比较宽大的，但是车身运用多线条勾勒，再加上尾部有一定的“溜背”状态，线条也是逐渐的向尾部收紧，所以从车辆的侧向看会有一种修长感，这也充分证明雷克萨斯的美学功底非常厉害。
20寸双五辐铝合金轮圈尺寸够大，和车身搭配起来也很协调。
尾部带有一些小“溜背”虽然没有体现出那么厚重，但运动感表现的很到位。全LED尾灯同样也是采用了多锐角处理，转向灯的造型和日行灯形成呼应。
其实整个车身有一处是稍微有些遗憾的，那就是排气部分。450h混动车型做成了隐藏式排气，而稍微低级别的RX300，为宽口双边共两出排气，没办法还是宽大的排气口看着更过瘾些。
进入RX450h的内部，就体会到豪华的另一种含义。首先，中控台采用的是非对称分层设计，颜色也运用了多种颜色搭配方式。
用料方面那就更不用多说了，除了高级软性材料就是皮革。
中控台包裹的很全面，所有能摸到之处都是软的手感一流。
在换挡台两侧大腿能靠近的地方，还有门板中央能经常摸到地方，用的全部是高级小牛皮，手感细腻必须要点赞。
多功能方向盘这里要强调一下，顶级的乌木+顶级的牛皮，雷克萨斯的方向盘真是做到了极致，手感细腻丝滑。
哎呀！太好了。按照我同事的话，这不是方向盘而是美女的黑丝长腿呀！不相信的车友可以亲自去体验。
仪表盘是稍微有些不太满意的地方，主要是它的样式。普通的双圆仪表盘+中间的彩色液晶显示。显示的色彩清晰度，包括显示的信息量都非常的好，但是现在这个时代，全液晶才是王道。这也是希望厂家在换代升级的时候，把仪表盘换为全液晶的，那就太好了。
12.3寸的中控液晶屏显示的很细腻效果很好，像导航地图，360°全景影像，倒车影像，能量回收示意，显示的清晰度是没有任何挑剔的地方。
只是他的操作方式，并不支持触摸操作，需要在挡把后面一个类似鼠标的机构来进行操作，灵敏度和反应速度没有任何的问题，只是需要用户来适应这种操作方式。
在中控台的中部依然保留了大量的实体按键，包括音响，空调，还有一些功能按键。其实这些实体按键是最实用的，又方便又好用。
Mark Levinson顶级音响系统，不太了解音响的朋友，可能不知道他是什么级别。简单点说吧，Mark Levinson是做前级放大器出身的世界顶级HI-FI音响。如果用品牌比较的话就不要Harman/Kardon，BOSE，Dynaudio，B&W等这些来说事了，它们不在一个档次上。Mark Levinson依然还是建议车友到4S店亲自体验。
座椅部分，前排的主副驾驶都是14向的电动调节，并带有三组记忆功能，全部支持通风和加热。
按键是在挡把前面儿一点，虽然有些隐蔽但操作起来很方便。
座椅的材质为半苯胺高级真皮，面料很细腻触感极佳，舒适性也没有任何可挑剔的地方。坐垫很宽大支撑包裹都非常的好，如果单论座椅的舒适性是要超过德系豪华车的。乘坐空间方面，以我的身高1米9，前排头部还有比较好的余量，肩部和腿部的横向空间也没有任何的问题。
前排座椅位置不变，我坐在后排，腿部仍有一拳三指的空间，头部有四指的空间。
RX450h的乘坐空间在中大型SUV级别里属于中规中矩，没有太大的问题。
比较好的一点，后排地板是纯平的，中间乘坐不会有任何的影响，而且后排座椅带电动调节，并支持后排座椅加热。
后排的车窗带有遮阳帘，这样会更好的保证后排乘客私密性。
RX450h的混动系统，由一台3.5L自然吸气V6发动机+前后双电机的动力组合。最大的综合总功率达到了313马力，发动机最大扭矩335牛米，前电动机的最大扭矩335牛米，后电动机最大扭矩133牛米，变速箱为ECVT变速箱。
这套混动系统有很强劲的动力输出，同时还有更好的经济燃油性。车虽然大但是开起来很轻松，电动机与发动机之间的动力衔接很顺畅，如果不是听到轻微的发动机声音，基本上感觉不到二者的动力交换。
大排量的自然吸气发动机+强劲的电机，在任何情况下都可以得到非常充足的动力输出。即使车速达到了120km/h仍然可以很轻松的再加速。
悬架的调校同时满足了舒适性和支撑性，对路面细碎的颠簸坑洼过滤的很彻底，车内感觉很舒适。
在急速转弯的情况下，悬架对车辆的侧向支撑很到位，车身姿态保持得很好，加上力度均匀又轻盈的方向盘，使整个车开起来并没有大车的感觉，而更像是一台非常舒适的小车。
有朋友可能会问了，中大型SUV这么大的排量油耗怎么样？这段时间驾驶高速公路是比较少的，主要还是城市的拥堵道路，综合起来油耗基本在8.5以下。如果不是北京这样的拥堵城市，再多开一些长途，油耗应该会更低。
车！真心是好车，确实不错，但价格还是有些偏高，86.90万。雷克萨斯支持六年15万公里的免费保养，因为是混动车型，电池十年20万公里质保，如果赶上雷克萨斯的促销活动，RX450h大概有五个点左右的优惠。情况就是这么个情况，要享受精致的丝滑感受，就要为生活去努力。
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