汽车的重量会让轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，但是变形和复原是要时间的，而在高速行驶的时候，其复原速度赶不上轮胎的转速的话，就会在轮胎接地面后侧造成驻波的异常形变现象，这就是驻波现象。可以说，驻波”现象是因汽车短时间高速行驶时，轮胎出现老化的一种特殊现象。当汽车高速行驶时,或者由于汽车轮胎本身的质量等问题，得到压缩的轮胎部位得不到完全的伸张，它表现为轮胎接地面后部的圆周上出现明显的波浪状变形，同时伴随有行驶阻力的急剧增加，轮胎迅速发热，导致橡胶脱层直至爆破损坏。

“驻波”现象的危害就是爆胎，然后引起事故的发生，一般在车速比较快的时候产生，有个临界值，比如80-100迈的时候，所以，在高速公路上行车时,车速最好控制在80-100千米时,且每行驶20-30千米时,有意将车速降低,将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，能减少高速爆胎事故的发生。

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看了众多回答，不够全面，特从整车设计角度予以补正。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

1.驻波概念(编自网络)

驻波：（standing wave） 频率相同、传输方向相反的两种波，沿传输线形成的一种分布状态。

由于节点静止不动，所以波形没有传播。能量以动能和位能的形式交换储存，亦传播不出。在节点处出现能量累加。

2.轮胎驻波概念，形成机理和危害

2.1轮胎驻波=轮胎驻波现象：

轮胎是弹性橡胶件，受压会变形，减压变形恢复，车辆运动时轮胎受压点会出现周期性的受压变形——减压回复——再受压变形——再减压回复。当轮胎转速足够高时，受压点在连续的受压过程中，轮胎上一次的受压恢复还没有完成，第二次受压已经来临。这样轮胎的变形——恢复现象类似于物理上的驻波现象。

2.2轮胎驻波形成机理

轮胎在变形——恢复中，弹性恢复势能+轮胎层级间摩擦势能=轮胎受到的挤压动能。

轮胎层级间摩擦势能以热能形式被轮胎吸收，这是轮胎发热的激励，而轮胎散热靠的是轮胎的自然散热(空气和轮辋俩个路径)。

驻波现象出现的核心是轮胎弹性恢复周期超过了轮胎受压周期。

这里有俩个要素：轮胎弹性刚度，轮胎运行速度。

在一定范围内轮胎弹性和轮胎充气压力/负载相关——气压高弹性大，气压低弹性低;轮胎负载越大弹性恢复周期越长，负载越小弹性恢复周期越短。

因此，轮胎负载指数，轮胎充气压力和轮胎速度是轮胎的三个安全指标参数。

2.3.轮胎驻波危害

驻波的特点是能量在受压点聚集，因此，当轮胎速度过高出现轮胎驻波现象时受压点温度急剧增加，从而造成，轮胎帘线层与橡胶层剥离，进而出现爆胎。

3.轮胎的选型与保养

由2.2知道，轮胎负载指数，轮胎充气压力和轮胎速度是轮胎的三个安全指标参数。

3.1.轮胎速度特性由整车企业按照车辆最高设计车速确定。一般设计选择，轮胎速度级别会高于车辆理论最高设计车速3-4个级别。

如：一般乘用车设计180公里/小时，设计上轮胎会选择H/V级别。

实际使用中使用者可以根据自己开车习惯，按照高于自己实际驾车最高速度3-4个级别选择轮胎，以节省维护费用。

有一定需要说明的是，轮胎速度级别越高，轮胎散热性越好！高速行驶越安全。

3.2轮胎的负荷指数

下图是轮胎简单受力示意图。

整车设计都会选择标准的负载指数，具体车辆说明书上都有，也可以实际查看轮胎标识(标识示例见3.4)。

如何使用中长期重载行车，可以考虑用规格的增强轮胎，以提高轮胎的弹性刚度(承载能力)。

轮胎负载指数在售后选择是要足够注意！

3.3轮胎气压

如上图例(图片选自网络)。由于充气轮胎介质具有热胀冷缩的特性。

所以在实际使用中轮胎气压会根据外界气温在标准气压基础上做上下浮动。

浮动标准值+/_0.2bar(大气压)。

极限值_0.4bar(大气压)。即一般不主张过度高压，漏气影响的亏气也不建议低于0.4bar。

轮胎充气压力虽然有标准推荐值，但每个整车制造企业都会根据标准值进行设计认可，以确定最适宜该车的气压(综合胎噪，乘坐舒适性，动力性经济性)。

因此，会出现说明书指示气压和轮胎标准推荐标准气压(如：2.5bar)不一致现象。

此时遵照整车说明书操作！

总之，在使用正常轮胎情况下，负载过重，气压过低，高速行驶容易出现轮胎驻波现象或类驻波现象(轮胎过热)，从而出现爆胎安全事故。

3.4乘用车轮胎标识示例

国际标准化组织(ISO）规定新轮胎规格标志由下面内容组成：

① 轮胎名义断面宽度，单位为（mm) ② 轮胎名义高宽比 ③ 轮胎结构标志 ④ 轮辋名义直径，单位为in ⑤ 负荷指数 ⑥ 速度符号

例如 195/60 R 14 85 H

195：轮胎名义断面宽（195mm)

60：轮胎名义高宽比（H/B≈0.60)

R ：子午线轮胎标志

14：轮辋名义直径（14in) 85：

负荷指数（515kg)

H ：速度符号（210km/h)

凯腾聚知

主要是开的快，超过了轮胎设计的压缩和释放的节奏比例，其实把车子的最高速度提醒设置成120码，不超过120码开几乎没什么事，跑120和跑180速度快很多，如果按我们日常出行50公里计算也就早到抽根烟的时间，但是危险系数大大增加了

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驻波现象是因为汽车短时间高速行驶，或者高速飙车，汽车轮胎质量一般低劣，轮胎出现老化的一种特殊现象。

具体原理就是汽车在一般速度行驶时，轮胎与地面接触部分会得到压缩，轮胎受到内压力。当轮胎旋转到离开地面的上侧时，刚才受压的轮胎部位得到充分伸张。汽车在一般速度行驶时，尽管周而复始运动，但由于压缩和伸张是在橡胶质量容许的范围内不断正常交替进行，所以不会出现老化现象。

当汽车在高速行驶时，由于汽车轮胎本身的质量等问题，得到压缩的轮胎部位得不到完全的伸张，其表现为轮胎接触地面后部的圆周上出现明显的破浪状变形，并伴随有行驶阻力的急剧增加，轮胎迅速发热，以致橡胶脱层直至爆胎。

驻波现象一旦出现，重者车毁人亡，轻者人车两伤，所以要勤检查轮胎，注意轮胎胎压，高速上尽量不要超速，做到安全出行。

煤海人

轮胎 气压不足 轮胎 变形大的状态下高速行驶很容易发生驻波现象（在高速行驶时 轮胎 变形的恢复速度没有 轮胎 圆周速度快有时会在 轮胎 触地面后侧发生波状变形被称为驻波现象）。当这个交变的变形达到一定程度,在 轮胎 接地点的后方将出现波形 振动 ,称为驻波现象.一旦出现驻波现象, 轮胎 温度将迅速升高,最终导致危险的 轮胎 破裂由于 外胎 面刚性大,即使是高速度行驶也不会发生驻波现象(高速行驭时, 轮胎 变形的恢复速度农有其圆周速度快,有时会在 轮胎 触地面后侧发生空穴书变形,称为“驻波现象”)。一旦 轮胎 达到这一临界速度便产生波状变形这一变形发生在 轮胎 周界很容易观察到称为驻波现象。
轮胎出现驻波现象后轮胎与地面之间的摩擦力会急剧增大，会产生大量的热量，同时驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，会引起胎面橡胶从内部胎体剥落，轮胎胎侧结构受到破坏，从而导致爆胎！这种爆胎轮胎的损坏极为严重，轮胎几乎彻底粉碎，没有任何维修的可能。