宝马，一个将运动注入血液的品牌。随着电驱时代的来临，宝马也顺应潮流推出旗下新能源车型。根据宝马的新车规划，到2025年它们一共会推出25款电动车型。拥抱电气化的同时，如何将品牌运动基因和新能源动力进行融合？这对于宝马而言充满挑战。
去年年中，全新一代宝马5系国产上市，升级后的产品力值得认可。如今，它的插电混动版车型530Le也即将在3月底登陆市场。
相比起普通版5系，全新宝马530Le整体的操控性能几乎没有太大差别。车辆的整个启动过程异常安静，行驶过程中你几乎很难察觉到发动机的介入以及退出，这些感官体验令我印象深刻。
重新认识新能源运动车
其实宝马此番将530Le的试驾安排在赛道，我最初有些不太理解。毕竟对于一台豪华中大型新能源车而言，一处有山有水的秀美之地或许更适合它。但转念一想，那样一点都不"宝马"。更彻底的驾驶体验，才能让人更透彻的熟悉这台新能源车型的性能。
宝马530Le采用的是宝马第三代eDrive系统，整套系统由一台2.0T发动机、高压电池、动力电子模块、电动机（集成在自动变速箱内）、充电控制单元等部件组成。
整车综合最大输出功率为185kW，峰值扭矩420N·m。其中发动机的最大功率为70kW，电动机最大扭矩250N·m。
不得不承认，这套动力系统赋予了宝马530Le不俗的加速性能。官方宣称，新车的百公里加速时间为6.9秒，而经过媒体同行们的群测，最好成绩达到了6.7秒。这对于一台车重超过2吨的2.0T豪华中大型车来说堪称出色。
宝马530Le所配备的eDrive系统共包含Auto eDrive（自动模式）、Max eDrive（纯电动模式）和Battery Control（充电模式/只有发动机工作）。这三种模式下还可自由切换运动、舒适、经济和自适应模式，通过排列组合推算可知一共有12种驾驶模式。
车辆启动时，宝马530Le并不会像传统内燃机车那样引擎震动、排气轰鸣，整个启动过程异常安静。系统默认模式是Auto eDrive，低速时车辆优先以纯电力驱动。当时速超过80km/h或大力踩下油门时，行车电脑会瞬间理解驾驶员意图，此时发动机会及时介入工作。而你感受到的仅仅是变速箱降挡后，动力的迅猛爆发，而非发动机介入时的突兀感。
浙江国际赛车场全长3.20公里，内部包含16个半径不同的弯角设计，整条赛道的高低落差最大达22米。对于一台轴距超3.1米的中大型车来说，这样的赛道难度不低。将530Le挂入S挡，再切换至Sport模式，整车的悬架变得更加硬朗扎实、转向手感变得沉重、而动力响应异常积极。无论是连续变道时的循迹性还是经过起伏路面，整台车都表现出稳健的姿态。
赛道驾驶对于一台车的运动性能有着较高要求，宝马530Le在过像是U形弯等一些小角度急弯时，还是会有着一些侧倾。此外，全车配备的普利司通舒适系列轮胎影响了它在赛道的性能发挥。当然这些都在情理之中，毕竟纯粹的运动是3系应该干的活儿。
需要注意的是，相比起普通版5系，530Le的操控性能几乎没有太大差别。此外，正常行驶时，你几乎察觉不到发动机的介入及退出，这一点令我印象深刻。
我们此次试驾的车型还配备有宝华韦健音响，静谧的车厢配合不俗的音质提升了车内的高级感。
61km纯电续航，4小时电池充满
宝马530Le的电池组能量密度可111Wh/kg，相比上一代提升了70%，重量还下降了45%。电池从0%充到100%只需要4个小时，充满之后可以在纯电模式下行驶61km，此模式下车辆最高速度可到140km/h。
除了充电桩，你还可以通过Battery Control模式为电池充电。此模式下，仅有发动机进行工作，我们只需在30%-100%之间设定电量目标值，行驶的车辆便能一直为电池充电。
根据官方信息，宝马530Le的综合续航里程可达650公里，官方百公里油耗仅1.9升。也就是1公里仅1.3毛钱。根据我们对城市道路+高速的综合测试，它的综合油耗维持在5L左右。
结语
宝马530Le的外观和内饰基本和普通版5系如出一辙，仅在细节处有所不同。配置层面，像是手势控制、智能液晶钥匙、宝华韦健音响、星空全景天窗等都十分显档次。因此，从行驶品质到科技配置再到豪华感营造，宝马530Le都让我眼前一亮。
宝马530Le目前已经进入国家新能源车的补贴目录，也就是说它可以免去5万左右的购置税并享受3万元左右的国家及地方补贴。新车的具体售价会在3月底正式公布，小智预计它的价格会比2017款（69.86万元）便宜不少。当然，它在深圳、上海等地还能享受新能源牌照。
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