蓋拉多泰
比亞迪共有兩款雙離合變速箱，型號分別為：6DT25乾式雙離合、6DT35溼式雙離合，25基本淘汰目前全系車型換裝35。
6DT25變速箱，額定最大扭力250牛米、最大功率140馬力、最大轉速6000轉/min，換擋速度在0.5秒左右。這臺變速箱適合小排量發動機，但問題是乾式。
所有乾式雙離合面對擁堵路況都會變的很低級，換擋邏輯問題會造成頻繁半聯動，隨之而來的就是高溫、頓挫、檔位失靈，比亞迪的6DT25也不例外。
故障率高發讓廠家最終下定決定放棄這臺變速箱，目前僅有低端F3還有一些車，不過近期生產的車型已經換裝溼式，這臺機器不會再用了。
6DT35變速箱，額定最大扭力350牛米，其他沒有準確信息。這臺變速箱適合比亞迪的全系動力，似乎也是動力調教偏保守的原因，只是混動車為主也不用過於壓榨內燃機。
這臺溼式雙離合變速箱已經徹底解決了乾式的所有故障點，傳動效率因為不用可以規避摩擦頻率和時間，所以反而要高於25的乾式。成本上潤滑散熱單元的加入有不小的增加，不過權衡質量和口碑似乎還是值得的。
目前比亞迪全系車型包括混動車均匹配這臺變速箱，也算久經市場考驗了，質量不是問題。雙離合不全都垃圾，溼式結構的耐用性和穩定性不比AT差，而且傳動效率更高優勢明顯，供參考。
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天和Auto
一定是被其魅惑的身姿所勾引。
但這車不能買，變速箱不行。
雙離合變速箱天生有缺陷，尤其是中低端車型所採用的雙離合。
雙離合變速箱換擋迅速是沒有疑問的，但要保證其較高的穩定性，其同心傳動軸的結構強度——剛性、韌性就要加強，齒輪變換齧合的嚴密性也要加強，需要大幅提高變速箱的加工技術難度和製造成本，這與車企降低成本的初衷相違背。
事實上，不管是大眾牌汽車還是奧迪牌汽車，都無法背離自己的初衷；自主品牌汽車更做不到了，更不要說我們沒有這種技術。
至於上百萬的保時捷、法拉利、蘭博基尼們為什麼也用雙離合，我們應該清醒清醒清醒了，人家的車之所以那麼貴，不是因為胸前掛了鑽石，而是它們的發動機、變速箱燒的錢比我們多多了。
要知道，兩千多萬的柯尼塞格CCX和CCXR到現在還堅持手動——手動，你沒看錯。回到現實，十幾萬的宋和宋max所用的雙離合變速箱如何保證不頓挫、異響、哐亮？
當然，它不會罷工，但它一定會讓人難受。
這車不能買。
不止是採用雙離合的宋不能買，其它採用雙離合的比亞迪車型，和其它如長城、吉利、奇瑞等車企採用雙離合的車型也不能買。
10萬左右，建議購買2.0L奇瑞瑞虎7、1.4T吉利遠景SUV，匹配的CVT變速箱要牢靠得多。或是1.5T長安CS55，6AT變速箱更為穩固。
買車，一定不能只看外形，沒有好的內在，無法彰顯主人的氣質。
