盖拉多泰
比亚迪共有两款双离合变速箱，型号分别为：6DT25干式双离合、6DT35湿式双离合，25基本淘汰目前全系车型换装35。
6DT25变速箱，额定最大扭力250牛米、最大功率140马力、最大转速6000转/min，换挡速度在0.5秒左右。这台变速箱适合小排量发动机，但问题是干式。
所有干式双离合面对拥堵路况都会变的很低级，换挡逻辑问题会造成频繁半联动，随之而来的就是高温、顿挫、档位失灵，比亚迪的6DT25也不例外。
故障率高发让厂家最终下定决定放弃这台变速箱，目前仅有低端F3还有一些车，不过近期生产的车型已经换装湿式，这台机器不会再用了。
6DT35变速箱，额定最大扭力350牛米，其他没有准确信息。这台变速箱适合比亚迪的全系动力，似乎也是动力调教偏保守的原因，只是混动车为主也不用过于压榨内燃机。
这台湿式双离合变速箱已经彻底解决了干式的所有故障点，传动效率因为不用可以规避摩擦频率和时间，所以反而要高于25的干式。成本上润滑散热单元的加入有不小的增加，不过权衡质量和口碑似乎还是值得的。
目前比亚迪全系车型包括混动车均匹配这台变速箱，也算久经市场考验了，质量不是问题。双离合不全都垃圾，湿式结构的耐用性和稳定性不比AT差，而且传动效率更高优势明显，供参考。
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天和Auto
一定是被其魅惑的身姿所勾引。
但这车不能买，变速箱不行。
双离合变速箱天生有缺陷，尤其是中低端车型所采用的双离合。
双离合变速箱换挡迅速是没有疑问的，但要保证其较高的稳定性，其同心传动轴的结构强度——刚性、韧性就要加强，齿轮变换啮合的严密性也要加强，需要大幅提高变速箱的加工技术难度和制造成本，这与车企降低成本的初衷相违背。
事实上，不管是大众牌汽车还是奥迪牌汽车，都无法背离自己的初衷；自主品牌汽车更做不到了，更不要说我们没有这种技术。
至于上百万的保时捷、法拉利、兰博基尼们为什么也用双离合，我们应该清醒清醒清醒了，人家的车之所以那么贵，不是因为胸前挂了钻石，而是它们的发动机、变速箱烧的钱比我们多多了。
要知道，两千多万的柯尼塞格CCX和CCXR到现在还坚持手动——手动，你没看错。回到现实，十几万的宋和宋max所用的双离合变速箱如何保证不顿挫、异响、哐亮？
当然，它不会罢工，但它一定会让人难受。
这车不能买。
不止是采用双离合的宋不能买，其它采用双离合的比亚迪车型，和其它如长城、吉利、奇瑞等车企采用双离合的车型也不能买。
10万左右，建议购买2.0L奇瑞瑞虎7、1.4T吉利远景SUV，匹配的CVT变速箱要牢靠得多。或是1.5T长安CS55，6AT变速箱更为稳固。
买车，一定不能只看外形，没有好的内在，无法彰显主人的气质。
