當下的汽車市場競爭非常激烈，每個細分市場都擠滿了各大汽車品牌的車型，而在豪華品牌領域更是如此，汽車發明者奔馳一直以最全面的產品系列遙遙領先，讓寶馬奧迪叫苦不迭。寶馬奧迪只能在新能源汽車領域贏得一絲喘息之機，但是奔馳很快也來了。
姍姍來遲的奔馳EQC
對於新能源汽車的爆發，寶馬和奧迪似乎早有預見，但是反應並不同步，奧迪早早就推出了A6L新能源，50公里的純電續航里程，百公里油耗2.3升，只是中規中矩的表現，似乎更多是為了增加一款車型。
而寶馬則為新能源汽車押上了全部家當，先是高調宣傳全新5系新能源上市，售價比起舊款降價接近20萬，然後又推出了寶馬X1新能源，雖然遇到了一些波折，但是這兩款車型銷量都還不錯。隨後又和長城汽車成立合資公司，目的就是為了生產新能源汽車。
而奔馳似乎一直沉浸在燃油車的成功上，飛速增長的業績讓他們停下了前進的腳步，旗下兩款進口新能源車型，S級新能源和GLE新能源的續航里程都沒到50公里，還達不到國家補貼的標準，幸好這次他們及時帶來了EQC。
奔馳旗下首款純電動車型
這次奔馳在斯德哥爾摩發佈的EQC，是奔馳首款純電動車型。
EQC的外觀設計和其他車型的區別主要表現在前臉設計上，沒有采用柳葉形的大燈，但是討人喜歡的奔馳大標證明了它的身份，保險槓的造型流線感很強。
側面的設計變得更加平緩，有點像特斯拉Model X那種造型，其目的不言而喻，就是為了降低風阻係數，這輛EQC的風阻係數只有0.28cd，還記得成都車展榮威發佈的Marvel X嗎？風阻係數為0.29cd，奔馳用事實證明，老大哥就是老大哥。橫貫式的尾燈設計已經成為了當下新車型的標配。
內飾採用了橫貫式的雙屏設計，搭配精緻的物理按鍵，並沒有像其他純電動車型一樣採用超大的中控屏幕取代所有物理按鍵，奔馳還是不想丟了自身豪華的標籤。
定位中型SUV
EQC的車身尺寸為4761*1884*1624mm，軸距為2873mm，和奔馳GLC 4661*1898*1664mm的車身尺寸非常相似，軸距相同。據悉奔馳接下來還會推出EQA和EQS車型，可以看出最後一個字母就是代表相應的轎車級別。
續航表現中規中矩 沒有突破
動力方面，奔馳EQC的百公里加速為5.1秒，最大續航里程達到了450公里，帶有80度電的電池包，電池重量為650千克，極大地影響了續航表現。
在快充條件下，奔馳EQC可以在45分鐘內充滿80%的電量，表現還是中規中矩吧，並沒有給我們太大的驚喜，奔馳未來的賣點還是會以豪華為主，而不是科技和酷炫的出行方式。
奔馳EQC會在2019年進行國產，目前的對手有特斯拉Model X和捷豹I-PACE，按照EQC自身的定位，價格區間相差會比較遠，但是寶馬和奧迪很快就會趕到，寶馬早就公佈了iX3的國產計劃，而奧迪也會在本月17日發佈純電動SUV奧迪e-tron。
屆時德系三強又會在新能源汽車領域展開激烈的競爭。
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