今年是改革開放40週年，東風汽車集團有限公司作為中國汽車界的領軍者，在40年改革開放實踐中，他們做了什麼？特別是今年上半年經營與發展是一個什麼狀況？帶著很多讀者關心的這些問題，近日，《時代汽車》記者走進東風，細心地翻閱了“東風賬本”，在其林林總總的數字和故事中，發現其中凸顯著三大關鍵詞。
【關鍵詞一】謀發展
親愛的讀者，你是否還記得，在改革開放進行到20多年的上世紀九十年代末，湖北省委省政府曾多次召開過“舉全省之力支持東風汽車公司發展百萬輛汽車大會”。這表明，那時的東風公司年銷量還沒有百萬輛。然而，又20年過去了，東風公司銷量相繼跨過100萬輛、200萬輛、300萬輛和400萬輛的臺階。到2017年底，東風公司年銷量達412萬輛，位居行業第二名。其中，乘用車銷357.2萬輛——要知道，東風公司以前曾是以商用車為主打產品的。可以說，40年改革開放，不僅讓東風公司的體量倍增，而且體制和力量也有了質的進步。
去年，因為“CR-V事件”和鄭州日產調整，外界對東風公司有一些誤讀。實際情況又如何呢？看看他們今年上半年的幾組數據吧：
今年1-6月，東風公司銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%，實現銷售收入、利潤、上繳稅費分別增長8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高於銷量增幅。
飽受非議的東風本田CR-V截至7月5日，已實施召回58028臺，佔總量的44.48%。5月22日恢復正常銷售後，CR-V在10天之內銷售3325臺；進入6月，則售出7135臺。這說明消費者對於CR-V依舊很有信心，CR-V的銷量正在逐步恢復。
關於鄭州日產，前不久，日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）對媒體表示：“鄭州日產在本月（6月）取得了出色的業績。”其實，鄭州日產並非只是6月業績出色。數據顯示，鄭州日產2018年上半年皮卡系列產品銷量同比猛增26%。其中，NISSAN皮卡（納瓦拉）同比增長達58%，銳騏皮卡同比增長13%。由此，內田誠總裁才很有底氣地宣稱：鄭州日產的“日產Navara（納瓦拉）、途達、Kicks勁客以及配置了先進車聯網解決方案的啟辰D60將繼續推動2018全年及未來的業務增長”。
此外，在出口方面，東風公司的海外戰略基地逐步突破。截至目前，累計向全球80餘個國家和地區出口汽車產品30餘種，達80多萬輛。其中，去年出口汽車6.5萬輛，同比增長55.3%，遠高於行業26.6%的平均增幅。今年上半年整車出口達3.58萬輛，同比增長17.6%。東風公司的目標是：到2020年，東風海外銷量將實現15萬輛。
剛剛發佈的2018年《財富》世界500強排行榜中，東風公司以932.94億美元的營業收入位居第65位，較上年上升3位，位居中國上榜企業第16位，全球汽車企業排名第10位，國內汽車企業排名第2位。
不必再列舉更多數據了，僅以上幾組數據，就讓人不得不承認，東風公司效益正在快速增長，今年上半年仍繼續高質量運行。
【關鍵詞二】重改革
在翻閱“東風賬本”過程中，記者深深感到，改革創新是東風公司取得累累成果的主要源泉和驅動力。
今年上半年，面對錯綜複雜的國內外形勢和嚴峻的市場考驗，東風公司繼續保持高質量發展態勢，產品結構調整優化，“五化”佈局有新進展，質量效益有新提升，深化改革有新突破，開放合作有新亮點。
1、以壯士斷腕精神完成第一階段體制改革並初見成效
東風公司從成立初始，就注入了創新的血脈。曾經的EQ140軍車充滿著創新元素，在南疆自衛戰中屢建戰功，它和EQ240共同成為國人心目中的“英雄車”。
改革開放進入深水區後，東風公司將廠辦大集體企業剝離，改制新立東風實業有限公司；創立東風商用車有限公司車輛工廠；開展“三項制度”改革，通過領導幹部契約化管理及崗位市場化管理的落地實施，實現幹部員工“能上能下、能進能出”；管理體制集約化，釋放改革能量見成效，東風商用車公司、東風特商、東風零部件、神龍公司等單位加大體制與機制改革力度，實現內部兼併重組、減少管理層級，運營效率不斷提高。
通過第一階段減少管理層級，壓縮法人戶數，基本解決“三供一業”、實業公司等歷史遺留問題，完成殭屍特困企業治理等多項改革，東風公司以嶄新面貌大步前行。
今年6月20日，在世界品牌實驗室（World Brand Lab）發佈的《中國500最具價值品牌》排行榜上，東風品牌以1292.38億元的品牌價值榮登本年度最具價值品牌榜37位，較之去年的品牌價值（1120.19億元）增長了15.4%。
2、站在新的起點上不斷將改革創新向縱深發展
站在新的起點上，東風公司近年來始終堅持“創新驅動、開放合作、主動主導、做強做優、共贏發展”的發展理念，全面把握和引領汽車輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化“五化”發展方向。其中：
電動化碩果累累。東風“三電”佈局基本落地，新能源乘用車的電子電控、電池成組、驅動電機工業化等項目均在2017年得到落實，即將正式開啟工業化建設。同時制定了“以電動和插電式混合動力汽車為重點”的技術路線，不僅預研燃料電池汽車、輪轂電機，還圍繞低碳化加速混合動力汽車的開發。
今年4月18日，東風自動駕駛2.0樣車成功獲得自動駕駛路測牌照，成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批汽車企業。尤其值得關注的是，東風自動駕駛2.0樣車核心總成“智能駕駛控制器”由東風公司技術中心自主開發，擁有完全自主知識產權。
今年6月26日中國汽車技術研究中心發佈了2018年EV-TEST首批新能源車型測評結果，東風風神E70斬獲五星評價且在2018環青海湖國際電動汽車挑戰賽中獲五項大獎。
共享出行多有作為。今年6月29日，東風出行平臺上線試運行，標誌著東風在共享汽車業務上邁出了重要步伐。這是東風公司圍繞網約車、分時租賃及長短租等模式加快展開出行服務佈局及營運的重要舉措，體現了東風公司在創新商業模式、增強市場運營和服務能力上的信心和決心。
【關鍵詞三】強合作
東風公司的創新與發展，始終堅持“開放合作”的理念。例如：
在新能源汽車發展上，積極尋求技術合作，共同開發，與雷諾-日產聯盟合作設立易捷特新能源汽車有限公司，聯合開發電動汽車；
成立和建設東風新能源汽車產業園；
與寧德時代合資成立東風時代（武漢）電池系統有限公司，助力新能源發展；
2017年6月，與深圳市航盛新能源有限公司合資成立東風航盛（武漢）汽車控制系統有限公司，開發和製造新能源汽車控制系統產品，並向客戶銷售其產品以及提供相關售後和技術諮詢服務；
東風汽車股份和東風特商新能源業務創新商業模式，由製造領域擴展到後市場領域，開闢新的增長點。
近日，一汽東風長安戰略合作逐步落地，正式簽署T3物流戰略合作協議、移動出行意向協議書。
不僅東風各大板塊注重技術合作，所屬工廠也積極開展共同開發工作。例如：
今年1月5日，東風有限所屬的通用鑄鍛廠與湖北汽車工業學院、瀋陽鑄造研究所所長、廣東峰華卓立科技有限公司四方共籤合作協議，以期通過產學研共建，為新能源、動力總成、車身部件提供輕量化解決方案，並滿足客戶同步開發需求及輕量化“產品貨架”開發需求，以此實現東風通用鑄鍛廠建設有色行業“小巨人”的目標。
今年3月，東風啟辰和科大訊飛“走在一起”，雙方正式簽署戰略合作協議，在智能網聯汽車領域展開全方位深度合作。
在海外事業上，更是頻頻出手國際合作大動作：收購瑞典T工程技術公司；成為PSA的第一大股東；東風隊參加沃帆賽勇奪冠軍，成為世界範圍內的成功品牌營銷；依託“一帶一路”倡議，分亞歐、亞澳、亞非、亞美四條路線開拓沿線國家市場，同時計劃構建3+3+N事業佈局。
記者深知，三個“關鍵詞”並不能完全概括和反映出東風公司的全貌，因為她是一個極具改革精神、創新精神、開放精神、奮鬥精神和追夢精神的現代化汽車製造公司，很難一言以蔽之，只因“尚恐費言語”，便選取了其中的幾個亮點以饗讀者。我們相信，明天的“東風賬本”上，其改革、創新、合作、開放、發展的數據必將更加金光閃閃，更吸引世人目光和稱讚。
閱讀更多 時代汽車 的文章
