小強車訊
就凱迪拉克這個品牌，以及他的整體銷量來看，atsl的銷量已經很不錯了！可以說是整個凱迪拉克的頂樑柱了！所以你問的就有問題，而且估計你也不太懂凱迪拉克！你不能把凱迪拉克和一線豪華品牌，比如寶馬，奧迪這些來比銷量！
首先我們知道，凱迪拉克的車，主要就是以性價比為主！配置高，價格優惠到，整體性價比都要比同級別的要高！atsl這個車，可以說在同價格裡面，發動機參數是最強，動力比較猛的了！後驅車，操控也不錯，而且內飾做工這些也棒，用料也可以！但是這個車開起來很不舒服，尤其是開久了，硬的很！空間也比較小，所以對於普通家庭來說，這個車可能有點太僵硬了！只能讓那一小部分玩家喜歡！另外這個車也不太保值，後期維修費用也相對比較貴！
憤怒的改裝車
凱迪拉克ATS性能非常好，擁有同級別最高功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了279匹馬力，匹配通用自己家的最新8AT變速箱，摒棄了問題頻發的6AT，百公里官方加速只需6.2秒。這樣的動力表現放在八九年前差不多是跑車的水平了，但為什麼凱迪拉克的銷量還是這麼差？
我覺得人們買入門級豪華車不是絕對的性能控。這個問題我覺得得從兩方面分析
1、從凱迪拉克ATS本身分析
在我印象里美國車是特別耗油的，車造的很大，空間利用率很一般，故障率也高，配置雖高，但做工真的不敢恭維，用車成本相對較高。凱迪拉克ATS也不例外，發動機雖然馬力很大，但油耗真的傷不起，比同集團蒙迪歐2.0T油耗還要高。雖然ATS採用了最新通用自己研發的8AT變速箱，但和ZF8AT一比還是差了好幾個級別，而且變速箱的傳動效率很低，這也是油耗高的原因之一。換代前的福克斯1.5T發動機馬力180匹，思域1.5T發動機馬力177匹，但兩個車的百公里加速福克斯慢了一秒多，可見福克斯的6AT有多糟糕。不光如此，通用的變速箱故障率相對其它品牌AT變速箱高得多，即使換用最新的8AT，人們也不願意再淌混水了。ATS雖然加長了，但由於是後驅的原因後排中間幾乎坐不了人，再加上後車門車窗特別小，坐在後排很壓抑。ATS馬力很大，為了保證過彎時的側向支撐把後橋設計的很硬，所以後排乘客的舒適性得不到保障。
2、跟同級別BBA相比
在豪華車領域凱迪拉克的知名度和BBA還是有一定差距的，BBA都有自己的品牌標籤，奔馳主打豪華，寶馬主打運動（這幾年向舒適妥協了），奧迪主打科技。顯然凱迪拉克沒有自己明顯的特色。BBA在中國市場耕耘很多年，對中國市場需求把握的都很到位，造的車也沒有明顯的缺點。凱迪拉克ATS-L如果和寶馬320Li對比，凱迪拉克發動機馬力比寶馬大了快一百匹，但寶馬的加速也不是很慢，8秒出頭，可以接受，但日常開的話，寶馬比ATS-L好上手的多，整個動力掉配很迅速，寶馬的發動機變速箱匹配堪稱完美，凱迪拉克就有種不拘小節的感受，3系的後排空間也是ATS-L比不了的（雖然後排中間隆起）。奧迪在中國的知名度不言而喻，再加上奧迪的優惠幅度，簡直就是瘋狂佔領市場。奔馳一直都是豪華的代名詞，
人們買奔馳就是買的豪華。
如今各個市場份額都被佔領了，要有自己的生存空間就必須另闢蹊徑了，否則等待的只有降價拋售。
Joy仲顏
引言：凱迪拉克汽車在國內的知名度還是比較高的，經典的外觀造型加上鑽石切割的車身，總是，能夠給消費者留下一個非常深刻的印象，目前凱迪拉克汽車旗下最便宜的一款轎車，應該就是凱迪拉克ATS了，這款車目前的市場終端優惠最高可以達到10萬元，最低配的車型優惠過後的價格大概在19.88萬元，價格其實已經和大眾帕薩特，別克君越差不多了，但是消費者對這款車的認可度確實不高。
優惠之後僅需19.88萬，凱迪拉克ATS-L為何依然沒人買？
我們先來看一看凱迪拉克ATS的銷量，從上圖的數據上，大家能夠明顯的看出來，7月份這款是個銷量為4004臺，平均下來的話，這款車每個月的銷量也是僅僅在4000臺左右，和大眾的帕薩特以及邁騰相比，這樣的銷量相差已經很多了。
油耗高，是凱迪拉克ATS避不開的一個問題，因為這款車非常的便宜，同樣也是一款豪華轎車，筆者身邊有一位朋友在去年的時候買了一臺中配的車型，不過一年下來，我的這位朋友有些苦不堪言，因為這款車市區的平均油耗大概在13到15之間，雖然說動力方面的表現非常的不錯，但是油耗方面真的是很高，至少一塊錢，一公里的油耗，讓很多的消費者望而止步。
雖然說定位是一臺中級車，但是內部空間不如邁騰和帕薩特，這款車的車身尺寸為4730×124×1426毫米，軸距為2860毫米，周局長雖然看著非常的不錯，我知道我坐進這臺車的第二排坐姿上的時候，你給我的感覺就是我坐在了一臺緊湊型的家用轎車上面了，這也是這款車的一個缺點。
同價位的車型當中，這款車的保養費用有些高，畢竟這款車的定位是一臺豪華車，對，在同級別的車型當中，這款車的維修保養費用都比大眾或者是別克等車型要高很多，對於很多的消費者來說，20多萬買一臺車在家用的話，是划不來的。
總結：除了以上三個問題之外，當然還有著其他的一些問題，這款車其實並不是太適合家用，如果大家有不同的看法，可以在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
凱迪拉克銷量六月是四千多臺，綜合以前已經算是銷量很高。
1、其亮點是換代後的全系統一高功率2.0T發動機，279馬力，400牛米，變速箱匹配8AT不如寶馬的採埃孚8AT。
2、最低配技術版配置不如現在寶馬三系，亮點在於NVH和音響效果。
3、ATSL雖然車長4米7多，軸距2米8多，但實際空間並不能滿足大部分人需求，造成購買群體進一步縮小。
4、2.0T超大馬力同級別罕見，百公里實測不刷ECU 6.2秒，毫不縮水。但大馬力的油耗相應也更大。
5、雖然是二線豪華品牌，但保養維修價格並不便宜，年輕人負擔能力有限。
6、最重要的各大中端品牌，二線品牌，豪華品牌相繼降價，造成原先有意願購買部分群體流失。
彭星球
說到銷量差，那麼我們就來分析一下那些準備購買二三十萬價位的車的消費者是怎麼一步步把ats淘汰掉的呢？
首先性能好歸好，但是真到買車的時候，這大多數人看的就不只是性能了。
1.我想大多數人買車都先從外觀合不合法眼開始
這外觀說帥，我想沒有幾個人會反對，但說中庸主流大氣！對說的就是大氣！！現在很多人買車別管買什麼車都要求大氣。。
2.油耗，油耗的關注度在這個價位的車裡真的挺大的！偏偏ats的油耗是真的高！
3.舒適性，這個內部空間較小，座椅較硬，懸掛比較顛的“性能車”不適合廣大的挑剔的消費者們
4.實用性，ats較小的後備箱和擁有指紋收集器的鋼琴烤漆觸控中控以及媲美超跑的底盤高度又拒絕了不少意向客戶。
5.最後到了買車環節，思量再三覺得品牌不夠響pass了ats，因為絕大多數人買車不會去買不夠體面的車（在購車預算內），開到村裡或街坊小區裡ats帶來的光芒真的不如德系三劍客耀眼。
6.最後再算一算賬，買豪華b級車的多是年輕群體，他們多是以貸款的方式購買這些二三十萬的車，瞭解貸款買車的朋友都知道，買22萬的車和買26萬車，首付3成上路和每月還款費用差別並不大，所以其價格優惠比對手們多個三四萬根本就不痛不癢。
車摩社
恰恰相反，正是因為凱迪拉克ATS性能不佳才導致其銷量不佳。
全系2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱，前後獨立懸掛，加上其它漂亮的數據，似乎真的以為ATS就是夢寐以求的出色車選。
與奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L三款同級別轎車相比，除了車身長、寬、軸距稍遜於A4L之外，比C級和3系都要大，而最低矮的車身高度，在保證足夠內部空間的同時，理論上也會更有利於動力的發揮。
但是，為什麼ATS主動自降身段，終端優惠一輛寶駿530而只要22萬的起步價，依然還要眼巴巴地跟在另外三個傢伙屁股後面吃灰？原因在於：
第一，凱迪拉克的外形設計太過於稜角分明、前衛而張揚，讓人無法低調，同時內部空間相對狹促，座椅、底盤懸掛較硬，舒適性不高。
第二，與奔馳、寶馬、奧迪的品牌影響力，和它們專屬的舒適、操控、官車樣本等各自深入人心的獨特形象相比，凱迪拉克不但品牌力落後且缺乏準確的市場定位。
第三，凱迪拉克品牌的維修保養費用比奔馳、寶馬和奧迪都要高得多，而保值率卻低得多，這種反差很難讓人欣然接受。
第四，通用的變速箱技術非常一般，與發動機的匹配能力尤其一般，傳動效率不高，凱迪拉克ATS同樣受此拖累，發動機無法發揮最佳性能，同時燃油經濟性極其不理想。
綜合品質的落後才是導致凱迪拉克ATS銷量低迷的罪魁禍首，要知道，即使在美國本土，凱迪拉克的銷量也追不上BBA，專注汽車品質的美國消費者一點兒都不傻，他們不會因為要支持他們的自主品牌就浪費自己的錢。
不過，雖然凱迪拉克ATS的銷量令人遺憾，但在其所在的品牌梯隊，還是可以甩沃爾沃、路虎、DS幾條街了。
知足吧。
平門知事
2線品牌的凱迪拉克降價降到22萬，可是從目前市面上來，連君越都買不過！真的是讓人呵呵了，下面就來簡單分析一下為什麼凱迪拉克ATS為什麼銷量這麼差！
頻繁的降價讓消費者感到“不安”
官方指導價29萬的豪華型轎車ATS-L，目前市場上的優惠力度在6-8左右，優惠力度是非常之大！價格已經降到了一些中大型車的級別。按照道理說像凱迪拉克這種豪華品牌優惠力度這麼大，市場銷量應該暴增的才對，可是確連個君越都賣不過！
除了品牌優勢，其他一無是處？
凱迪拉克的定義雖然是豪華型轎車，但是整車尺寸包括內在空間並非想象中那麼好。駕駛座和副駕駛座還好，後座的座椅顯得比較擁擠。跟君越相比的話，顯得非常地劣勢！
總結
現在國內的消費者買車不單單只是看品牌了，從凱迪拉克ATS-L銷售慘敗來看，更多的還是注重性能、空間、性價比等各方面！
專注汽車摩托問答，我是摩托老炮，點個贊關注我吧！
摩托老炮
引言：單說性能，20萬級別的車型中，能比的上ATS的車型真的不多，無論是尺寸上、性能上、豪華感上，ATS都可以說是一臺非常強大的產品，但是市場銷量表現來看，ATS的銷量卻折射出消費者對其的排斥。
ATS市場具體銷量如下圖所示，一波三折的銷量極為不穩定，平均銷量僅為4000臺左右，這並不是一個正常的銷量表現，因為30萬起售的ATS，市場終端優惠高達7折，小十萬的市場終端優惠刺激下，使得低配車型售價低至21萬元，這已經到了普通品牌中級車的售價區間，與邁騰、帕薩特、雅閣等車型直接叫板，正常情況下這種車型銷量非常出色才對，比如說奧迪A4L，動輒破萬的成績向外界宣誓自己的成功。但是相比之下，ATS就要顯得冷漠很多。
ATS並沒有打動人心，雖然國內進行了加長，但是依然無法滿足要求更高的國內消費者，在我看來，ATS銷量不好的主要原因，還是其不能很好的融入市場中去。
首先就是空間表現，雖然是一臺中級車，但是ATS的空間表現只能算得上夠用，只是達到了緊湊型車的水平，畢竟4.7m的車身長度丟到市場中去，不會有太多的亮點，後排腿部空間表現擁擠，尤其是凸起巨大，佔用了很多空間，整體乘坐感受擁擠，尤其表現在長途駕駛上，與常規的中級車相比，這臺名義上的中級車，只能處於下風。
其次就是動力系統的槽點多，尤其是變速箱。不得不說通用的AT變速箱還是太爛，尤其是平順性上，ATS都把通用那套毛病搬運過來，低速頓挫比較強，從目前市場投訴上來看，AT變速箱的投訴量依然是大頭。變速箱作為整車的大件兒，通用做的實在不行。
最後就是維修費用，凱迪拉克因為市場保有量以及認知度問題，後市場維護費用相當高，遠遠超過了同級別的BBA，雖然問題不多，但是一旦出現問題，維修費用著實不菲。做過後市場調研的消費者都知道這個問題。
小結：當然還有其他問題，外形以及品牌知名度上的問題，也是影響其銷量的原因，雖然ATS有著強悍的動力，但是整體表現較差，相比於常規的中級車來說，ATS並不適合家用車，其更適合有運動心的消費者。
汽車扒一扒
很高興回答這個問題，凱迪拉克是美國豪華車的代表，美國總統的座駕就是凱迪拉克。凱迪拉克ats是一款入門級轎車主打運動操控。這是款性能操控動力都很不錯的車，但是他的日子並不好過，銷量和bba比起來差距不小。
凱迪拉克ats的性能不用多說，在同級別裡面可以說是非常突出，但是現在常常拿來和蒙迪歐，阿特茲，來對比。真是英雄末路啊。凱迪拉克ats定位受眾人群較小，都是一些喜歡運動操控的年輕人，但是國內群眾都喜歡大車，看起來有面子大氣。凱迪拉克ats的後排空間可以說是非常的小，後排地板還有一個很大的凸起，做起來很不舒服。家庭用車一般不會選擇他。
還有一個重要原因是定價問題，剛開始上市時候很貴，但是銷量又比不上寶馬奔馳奧迪，無奈只能大幅度降價來換取銷量。這就傷了老車主的心，剛買車沒兩年掉價就這麼厲害，以後誰還敢買。
其實歸根結底還是凱迪拉克的品牌形象在國內市場偏弱。寶馬奔馳奧迪的品牌形象已經深入人心，要想從一線品牌裡面分一杯羹，只能自己多下功夫。據說奧迪一年的廣告費用竟然比沃爾沃一年的利潤還高，這樣幹下去對二線豪華品牌越來越不利。要想提高銷量不能僅僅靠降價，同時也希望這些二線豪華品牌能異軍突起，來和bba形成競爭，為消費者帶來更多的選擇。
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