從汽車開始進入普通家庭算起，我們這代80後算是親眼鑑證了中國汽車工業的蓬勃發展，大街上的車每年都在增多，各種新車型、新技術的不斷湧現令我們這些喜歡汽車的漢子欣喜若狂。但從最近幾年開始，在政策的影響下新能源汽車不斷佔領傳統汽車市場，我們也意識到新能源汽車一定會成為未來的主流，這就讓很多包括我在內，從事過汽車維修職業，經歷過汽修行業蓬勃發展的人，對未來行業發展萌生一些不同的看法。
我也從事過多年汽車修理工，體制內的、私營的都幹過，斗膽說自己對國內汽修行業有微薄瞭解，在體制內的修理廠工作時間較長，跟那些老師傅聊天也成為我休息時最大的興趣，讓我瞭解到那個年代的汽車修理工，是令人敬佩的手藝人！
按照年齡來算，我認識的幾位老師傅這幾年陸續退休，70年代末他們剛剛參加工作。當時國內街上的汽車大部分是國有機關單位的公務用車，每個單位都有自己的修理廠，在修理廠修車也是比較體面的工作，有的還可以成為國家機關的正式職工。
給曲軸墊銅皮聽說過嗎？在遇到他們之前我真沒聽說過，當年還有這樣修車手藝，現在早已不用。當年每個修理工多少都能掌握其他工種的技能，油底螺絲壞了自己上機床車一個，有的甚至連東風卡車的全車線束都會做。
進入90年代，合資品牌汽車在國內陸續生根發芽，面對這些技術先進的汽車，有的故障這些老師傅也弄不明白，只好送到專業服務站維修。同時，國內汽修行業還有一個重大改變就是國企改制，這也包括很多國有修理廠，開始成立合資品牌汽車銷售公司，品牌售後服務站，汽車4S店在90年代末開始興起，國內汽修行業開始進入發展階段。
我在2010年左右開始入行汽修行業，汽修這行師傅帶徒弟的規矩一致延續到現在，跟當時帶我的侯師傅聊天時得知，他當年學徒時大概是在十年前，一分錢工資沒有白給修理廠幹3年，這行門檻太低。後來我陸續看到有的高中沒畢業就來當學徒工，在東北寒冷城市幹這行有多苦多累就不說了，向我這樣因為骨子裡喜歡汽車進而從事汽修這行人的不在少數，但理想很豐滿，現實很骨感。
在那時我也同時發現，陸續國產的日本車質量明顯高於其他車型，我師傅對我說過的一句話令我印象非常深刻“大街上的奧迪專修、寶馬專修、奔馳專修、大眾專修隨處可見，你見過豐田專修、本田專修嗎？如果車都不壞了，光靠保養那修理廠能掙幾個錢！”
汽修行業競爭激烈不僅是修理廠的數量越來越多，導致利潤變薄，車的質量越來越好也是原因之一。開過7代、8代雅閣，6代、7代凱美瑞的車主都對這些車的質量印象深刻吧，基本上十年內不出大毛病，那時德系車的質量也逐漸提到。科技的不斷進步必然會使整車的質量不斷提升，國內經濟發展也使得路況不斷變好，在一定程度上減少了導致車輛損壞的因素。當時特斯拉進入中國時，北京的路面上新能源汽車也不多，但在2018北京車展，新能源品牌暴增，保有量也迅速攀升，這就會對今後汽車維修行業產生很大變革。
可以說在現在的技術條件下，新能源汽車的電動機、電池、變速箱能做到終身使用不壞。一輛新能源汽車在使用週期很可能只是定期保養，並且保養的項目也極其簡單，更換機油、機濾、變速箱油、汽油濾等在新能源汽車上全部沒有。
在蔚來汽車上市時，計劃到2020年建設超過1100座換電站，如果其他品牌同樣開啟建設換電站計劃，那今後駕駛新能源汽車會和傳統汽車一樣的方便。現在共享電動汽車行業也不斷成熟，可以想象未來我們的出行方式會有多大變革，新能源汽車取代傳統汽車不是暢想，到那時這些汽車修理工會面臨無車可修的局面。
如果真到了新能源汽車在市場占主導地位，那大修發動機、大修變速箱的手藝不就無用武之地了？現在的95後、00後已經不像我這樣的80後這麼喜歡汽車了，因為有更新鮮的事物吸引他們，很多修理廠都招不上人，沒人願意幹修車。待到新能源汽車主導市場，汽修行業的從業者可能有一大部分需要轉行吧。
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