蒙沙拉
蘭漢高鐵總長約五百公里，其中約四百三十公里在甘肅境內，六十八公里在漢中境內，此高鐵對甘肅，漢中及陝南意義非常大！往南與漢巴南渝高鐵相連，往北可以聯通寶雞，平涼，銀川，內蒙古，往東聯通安康，十堰，武漢，上海（福州），那時漢中將成為高鐵樞紐。此高鐵對甘肅及漢中的意義不言而語！漢中是陝西自然條件，自然環境最好的地區，過去一直受交通制約，經濟還屬欠發達地區，六，七十年代，“以稂為綱，綱舉目張”，為保障全省城市居民糧，油，付食供，當時的省裡及漢中地區多次拒絕了很多大型國企在漢中的首選，就連三線軍工企業也只能建在遠離市區的大山溝，使漢中失去了重回陝西第二城千年難遇機會，改革開放後，因交通不暢，很多企業只有搬離漢中，如海紅，南峰等廠。就是現今的“南水北調”和“引漢入渭”，漢中亦然為國家和陝西省做著貢獻與犧牲，毫不誇張說:陝西虧欠漢中太多！做為六0後漢中人，毎每想起，憤憤不平！希望漢中市領導，為官一方要為當地人民負責，主動出擊去省裡，中央爭取對漢中交通建設的大力支持。千秋功業，民心為秤！漢中吳老四2018.9.10東莞長安
WL四
蘭州至漢中高鐵2019年開建，是近期在天水市政府網站上公佈的。項目總共投資大概600多億，預計2023年建成，總長約510公里，時速為350公里/小時。蘭州至漢中高鐵，自蘭州引出，連接兩省五市兩區九縣，漢中境內過略陽，經勉縣接入漢中站，建成後全程只需2小時。 
這趟列車線路起自蘭州市，經定西市的臨洮、渭源、隴西縣，天水市的武山、甘谷縣，東至天水市，後線路折向東南，經徽縣進入陝西省，再經勉縣接入漢中市。
蘭州位於全國的幾何中心，也是西北地區主要客、貨集散地之一。這裡有隴海、包蘭、蘭青、蘭新四大鐵路幹線匯合，在“八縱八橫”的高鐵規劃裡，蘭州佔據了4條高鐵線路。是通往青海、新疆的交通要塞，也是連接歐亞各國的國際通道，是新亞歐大陸橋的主要支點。
說一說蘭州美食
漢中至十堰的高鐵意義重大，雖然有了陽安二線，但是不是真正意義上的高鐵。有了到武漢的高鐵，漢中不需要到西安直接出行東南部經濟發達地區，西南成都平原出行也更加便利，如果上連蘭州，那是多麼大的意義。那樣的話，西安方面重不重視漢中發展都白瞎，漢中自然強大。
文臣武帝
蘭州---漢中高速客運專線是甘肅規劃的東南方向主要客運幹線，甘肅省內走向基本明確，陝西境內未確定。網上傳2019年開始建設，2023年建成，走向在渭源--隴西；渭源--漳縣這個區域有出入。見甘肅規劃：主線路為渭源--隴西；隴西--天水有聯絡線。先看看目前規劃。
1）圖中，紅色線路是目前開通的蘭渝重載快速鐵路；黃色為規劃的蘭渝高速客運專線；
2）目前規劃的蘭州--天水--漢中高速客運專線走向為：蘭州西客站---定西臨洮縣--定西渭源縣--定西隴西縣---天水武山縣---禮縣--西和縣--成縣---陝西境內---漢中市----巴中--廣安--重慶市；隴西--天水有高速聯絡線。
3）蘭州--天水--漢中，蘭天漢高速客運專線是重要的繞城高速客運專線重要組成部分。在漢中向東---陝西安康--陝西十堰與西安到武漢高速客運專線聯通---襄陽--武漢；
蘭渝鐵路按規劃，貨運能力5000萬噸每年，客運50對每日。按當前測算2019年蘭渝鐵路將滿負荷。
蘭州---成都，西安--重慶高速客專沒開通前。成都東站--廣元，重慶---廣元將成為重要的客運借用線路。
蘭州--臨夏--合作--松潘--綿陽---成都，高速客運專線，及綿陽----遂寧---合川--重慶高速客運專線，是十三五規劃的八縱八橫高速線路之一。
慶陽--平涼--天水--哈達鋪鐵路建成將成為隴東、陝北、蒙古中西部煤炭、礦石進西南地區重要通道之一。可以構成--鄂爾多斯-寧夏--中衛--固原--天水--哈達鋪重要鐵路通道。在哈達鋪和蘭渝鐵路、成蘭鐵路聯通。按當前測算蘭渝鐵路將於2019年滿負荷；成蘭鐵路也將於2022年滿負荷。成蘭客專、蘭渝客專建設需求迫切。
蘭州鐵路樞紐當前年接入貨運13800萬噸，輸出14300萬噸，在蘭新貨運鐵路、蘭渝、成蘭、包蘭、隴海、太（原）--中衛--蘭州等方向壓力都很大。
隴海方向。蘭州---西安客運專線及貨運壓力沒有因寶蘭客專開通減小，隨一帶一路建設，路橋通道將新增加蘭州---西安第二高速客專（300公里/小時，可能修改為350公里/小時,走向為蘭州新區--白銀市--平涼市---西安，主要是寶蘭客專不能滿足蘭州--西安之間客運需求，同時也是蘭州--福州高速的重要組成部分），蘭州---西安（快速集裝箱專線250公里/小時，蘭州新區--白銀--固原--平涼--西安，這是新規劃隴海線（或路橋）快速集裝箱鐵路的組成部分）。隴海方向是路橋幹線的主通道，蘭州--西安方向將建成兩條客運專線，一條快速集裝箱鐵路，兩條重載鐵路。
華北方向。京蘭客專+京沈客專重新更名為沈蘭客專，北京（天津）---蘭州，京蘭鐵路重新選線，線路沒有公佈。為緩解華北--東北--西北---歐亞大通道壓力，京蘭增加國際高速客運專線（350公里/小時）、快速集裝箱鐵路（250公里/小時）。這個方向將形成包蘭+京包+京沈重載鐵路+高速客專；膠蘭（青銀）重載+高速客專；京蘭高速客專+快速集裝箱。3 客專，2 重載，1 集裝箱鐵路組合線路。
京蘭鐵路方向沒有公佈，上面是甘肅、陝西、山東希望建設走向。這條線路向東延伸---臨汾--長治--邯鄲--聊城--濟南--青島，可以形成一條重要通道。
受全國向西運能快速增加，蘭新方向壓力巨大。蘭新客專、蘭新鐵路運能明顯不足。蘭州--武威-金昌--張掖客運專線前期工作已完成，開工時間未定（可能於2018年開工）。蘭州---新疆國際快速集裝箱鐵路，走向基本確定（蘭州新區--景泰--武威--河西走廊--新疆）。蘭州--新疆將形成 2 重載 2 高速客運 1 快速集裝箱鐵路組合。
中新通道的建成，歐亞--西北--西南--華南成為新建成的重要通道。這條通道組合非常多。
成蘭客專、蘭渝客專建設，甘肅更希望優先建設蘭天漢客運專線。因為，甘肅的經濟、人口重心在蘭渝客專線路上。成蘭客專方向不論是貨運還是客運壓力遠小於蘭渝方向。
蘭州，西北交通樞紐。全國第二大航空管制區，受一帶一路建設影響，2015年4月廣州--蘭州航空大通道建成；2017年9月，上海--蘭州航空大通道建成；北京（天津）--蘭州航空大通道正在建設中。西北最大的鐵路樞紐，蘭州西站、蘭州北站（西北最大的編組站，建成面積5100畝，2017年開始500畝+500畝擴建），東川鐵路貨運中心2018年將建成（全區域78平方公里，東川公路、鐵路集裝箱中心，佔地3000畝的集裝箱編組站，西北最大的集裝箱中心）。蘭州新區北站（綜合鐵路口岸）及預留的國際樞紐編組站（蘭州新區黑石國際編組站）等。全國第九大物流集散中心。蘭州已經成為全國向西開放的綜合交通樞紐和物流集散中心。
高速客運方面：蘭州當前建成的高速鐵路為：蘭新客專、徐蘭客專。在建的客專線路是蘭州--中衛；蘭州--臨夏-合作；完成前期工作的是蘭州--武威--張掖客專。計劃建設的是蘭州--定西--平涼--慶陽客專；規劃未最終確定走向的客專為蘭廣客專；規劃未公示線路走向的是京蘭客專。蘭州--天水--漢中-重慶客運專線項目沒最終確定。目前蘭州“米”字型高速鐵路走向為：
蘭州高速鐵路“米”字型客運專線走向圖，蘭州可以直接高速鐵路聯通的城市為：烏魯木齊、西寧、成都、重慶、武漢、西安、太原、銀川、濟南。
蘭州貨運重載鐵路、快速集裝箱幹線鐵路走向圖。
從上圖可以看出，蘭州--漢中將形成貨運重載和高速客運鐵路雙線路。沿漢江成為重要的交通通道。
天佑中華紫氣東來
蘭漢高鐵全稱蘭州至天水至漢中城際鐵路，是一條西起甘肅蘭州，東南至陝西漢中的西北-東南向高速鐵路幹線。該鐵路全長約433公里，是西北溝通華中、西南的最快捷的高速鐵路通道，設計時速為350公里，採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計，軌道類型為無砟標準軌(1435 毫米)
開工日期：2019年
建成日期：2023年
投資預算：500億元
該條鐵路的建成將連接甘肅省的臨洮縣、渭源縣、隴西、武山縣、甘谷縣、天水、徽縣，陝西省的略陽縣、勉縣，兩省五市兩區九縣，串聯起沿途無數美景美食。
盛世白公
文中的圖錯誤了，這是早前網絡上流傳的方案，說是不經過天水，直接從武山進隴南了。最近官方公佈的路線是經過天水。估計與天水高鐵站相互聯通！
