汽車是一個不斷脫胎換骨的行業，總有最新的科技，最新的造型，最實用的配置被設計，被開發出來。而在發展過程中，那些技術相對落後或經濟衰落的汽車廠商也不得不面臨接受現實，慢慢退出歷史舞臺。
中國汽車市場蛋糕之大，引競相追逐，呈紛繁複雜。風靡一時的山寨之王雙環汽車，深耕商用領域多年的哈飛汽車，這些我們曾經談論的，無奈地破產，遺憾地消失，令人不禁唏噓，都成一現曇華1、南京汽車
南京汽車曾經是中國最大的汽車生產商之一，早在1958年，南汽就生產出了我國第一輛貨運汽車，這款車就是著名的“躍進牌”汽車。在2005年，南汽還收購了英國的MG羅孚汽車，開創了中國汽車收購外國汽車品牌的先河。不過，2007年南汽被上汽收購，MG羅孚成為了現在的榮威和名爵。從此，南汽也就退出了歷史舞臺。2、北汽三菱
2004年，作為克萊斯勒合作伙伴，三菱藉助北京JEEP登陸中國市場。其推出的歐藍德上市僅8個月，銷量便超過1.2萬輛，這也使其迅速上位。後來，由於北汽戰略調整，北京奔馳成為發展重點，克萊斯勒的合作伙伴地位逐步下降，最終導致三菱品牌也逐漸停產，北汽三菱漸漸退出歷史舞臺。3、海南馬自達
1991年8月，一汽海南汽車有限公司與日本馬自達在海口市成立了海南馬自達，引進開發海馬323轎車、海馬旅行車、麵包車和MPV系列車型。後來馬自達選擇了長安和一汽組建合資公司，海馬汽車終止了與日本馬自達的合作。2004年2月29日，一汽集團、海汽集團與海南省政府達成框架協議，共同組建一汽海馬汽車有限公司，海馬汽車完全變成了一個自主的國產品牌。
要說第一個在中國整車合資企業，不是什麼大眾、標緻、菲亞特，而是Jeep。早在1983年，克萊斯勒就跟北汽集團簽約合資造車了，切諾基、4700、2500當時在中國就很火。不過後來受到國家政策和北汽戰略調整影響，2006年北京吉普合併到北京奔馳裡面。再後來2008年戴姆勒跟克萊斯勒分道揚鑣，北汽跟克萊斯勒的美好時光不得不正式終止。5、鳳凰小轎車
大傢伙還記得“鳳凰牌”自行車麼，同樣的，上個世界的60年代，一輛名叫“鳳凰：的小橋車在上海汽車裝配廠出世啦。這款車曾經大多數是作為我國的公務用車和出租車使用的。不過，之經過了33年的時間，也就是1991年就下線了。很是可惜。6、天津一汽夏利
天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車製造企業，是一家集整車製造、發動機、變速器生產、銷售以及科研開發於一體的上市公司。而近年來，在一二線城市消費水平迅猛發展的情況下，主攻低端市場的夏利品牌已是窮途末路，市場表現愈發疲軟。在競爭白熱化的市場中，夏利品牌無法抓住消費者的眼球，市場表現一年不如一年，被動挨打的結果只能逐漸走到市場邊緣化的末路，消費者卻成為為此買單的受害者。
1966年，紅星汽車生產出了我國第一輛輕型旅行車，這款汽車，代表中國參加西德汽車博覽會，被老外們美譽為“東方美人”，看來紅星汽車還為國爭過光的。
在2008年，浙江的青年汽車集團與馬來西亞寶騰汽車合資成立了青年蓮花。由英國蓮花提供底盤調校等技術，青年汽車集團負責生產、銷售以及自主管理。在發展過程中，該合資公司生產了蓮花競速、蓮花L3和L5等車型，不過總的來說銷量並不理想。而到了2013年，青年蓮花出現資金短缺、員工工資被拖欠等情況；隨後在2015年正式停產。而在2017年，青年蓮花破產清算案被受理，也正式宣佈了青年蓮花的結束。
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