毋庸置疑的是三缸發動機的發揚光大真是因為合資品牌在經濟車型上的大力推廣才造就了越來越多的車型開始普及，但論豪華品牌採用三缸車型聽上去則不那麼沾邊，畢竟對於豪華品牌動輒搭載V8、V6的車型一抓一大把，採用三缸發動機似乎完全沒有必要。
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雖然排量小 但身價並不低
都知道豪華品牌的車型溢價率還是非常高的，但豪華品牌為了爭奪一定量的中、低端市場來也不得不生產更具燃油經濟性的小排量，因此愛玩發動機寶馬肯定首當其衝推出了B38 1.5T發動機來取代年事已高N13系列發動機。
如果你仔細看過寶馬旗下車型的配置表就可以看出，如今的寶馬、MINI車型大多采用了B系列發動機，這是因為B系列發動機是首個業內模塊化生產的發動機，它的一切零件全都是通用的，無論是B38還是B48、乃至B58，很多核心零配件的尺寸都是完全標準化的，例如B系列發動機每一個氣缸容積規定為500cc(0.5L)，因此B38的排量為1.5L，B48為2.0L，B58為3.0L，而氣缸數也由三缸直到六缸，至於寶馬集團的八缸車型顯然還是V型架構，做成L型實在是太長了。
同級三缸中 技術最為領先
可千萬別小看了這種“搭積木”。在發動機製造領域能做到完全模塊化製造的，哪怕在2018年的今天，全世界都只有一家能做得到，因此論其性能以及製造精度方面B38與B58之間基本上沒有本質的差異，因為這幾個發動機都屬於同樣一個起跑點，區別只在於對NVH以及調教。
寶馬B系列發動機的核心技術主要有Valvetronic電子氣門、高精度缸內直噴、渦輪增壓等核心技術。而電子氣門更是發展到了第四代，從豎立佈置到橫向側面佈置，簡化了缸蓋結構，降低了發動機高度。
寶馬發動機採用全鋁發動機可能大家都不會覺得新鮮，通常鋁合金的發動機氣缸內都會鑲嵌鋼製的缸套，但是寶馬B系列發動機的氣缸內居然不用鋼製的缸套，而是採用電弧絲噴塗在鋁合金氣缸表面，這樣做雖然提升了大大增加了發動機的製造難度，但採用LDS塗層以及特殊的水道設計令發動機在減重以及尺寸方面都得到了更好的控制。
提升三缸發動機的動力輸出，最重要的一個部分就是採用渦輪增壓技術。寶馬1.5T發動機沒有采用雙渦管技術，改用了鋁合金材質的排氣歧管。其特點在於，鋁合金排氣歧管與渦輪外殼一體化。
通過鋁合金材質的運用，排氣歧管的重量大大降低。對於排氣歧管加入了冷卻通道，並且通過鋁合金殼體能夠實現更好的熱傳導，降低排氣歧管和渦輪增壓器內的溫度，而且還能加快提升冷卻液的工作溫度，從而提升發動機效率。
寶馬1.5T發動機在軸瓦上增加了IROX塗層，其中能夠實現提供更好的潤滑條件。對於IROX塗層，其能夠在發動機起動期間暫時取代軸瓦與連桿軸承頸間缺失的油膜，其特徵是表面顏色呈現紅色。
三缸發動機除了抖動外，靜音無疑是一個很大的難題。當然，寶馬的1.5T發動機無疑做得不錯，例如採用更高質量的發動機油底殼、發動機蓋板等，使得發動機噪音傳遞到車廂的噪音進而減少。
雖然是寶馬最小排量的車型，但B38系列很好的承接B系列家族的優良特徵，同時在技術上的應用也符合了大廠的風範，像無缸套、IROX塗層、標誌性Valvetronic電子氣門都是其它品牌完全無法做到的，因此從技術角度出發這臺B38當之無愧成為三缸車系的技術大師。
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