當BBA中大排量8缸機紛紛換上6缸機的時候，沃爾沃並沒有隨波逐流，而是將之前大排量6缸機通通變成了4缸機，但如果細心觀察你會發現現沃爾沃的旗艦車型在尺寸上並沒有縮水，同時尾部動力標識也直接標上了T8，小排量實現大排量的輸出也直接拿下了當年的沃德大獎。
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誕生多年技術也並落伍
這就是著名的沃爾沃Drive E系列發動機，雖然按照沃爾沃的動力規劃，這一系列發動機都是皆為2.0T發動機，但為了實現更低燃油消耗水平，沃爾沃也乘著這股“三缸”風潮，推出了旗下的三缸1.5L渦輪增壓缸內直噴發動機並裝配在了XC40、領克01插混等車型上。
同寶馬造三缸發動機了路數一樣，沃爾沃在三缸機架構上同樣選擇模塊化結構，這樣一來這臺三缸機也就相當於2.0T發動機減少一個缸體，單缸排量標準的500ml，組合在一起自然就是一臺1.5T。
單氣缸500mL設計被很多車企認為是最理想的排量參數，它能夠比較好的均衡動力性和燃油經濟性。同時依託現有四缸機的平臺，給發動機做減法對於一個有著發動機開發經驗的車廠來說絕對不是難事，更何況這樣做還有助於研發成本和週期縮短，因此豪華品牌未來都將這麼幹三缸機，沃爾沃和寶馬無疑給業內帶來了一個藍本。
這臺1.5T更強調低扭輸出
相比福特Ecoboost、寶馬B38系列來說，這臺Drive E的1.5T在參數上絕對算勁爆的了，畢竟像沃爾沃和領克這類車型都將這臺三缸機搭配電動機形成一整套混動單元，因此相比於競品而言，這樣的綜合動力輸出已經接近2.0T的動力表現，同時又兼顧低油耗特性。
單就發動機的輸出性能而言，這臺發動機也並沒有作弊，最高180匹動力輸出以及265牛米的最高扭矩不僅完全碾壓寶馬B38，同時在功率與福特相等的情況下，沃爾沃實現了更大扭矩輸出，因此這臺發動機調教絕對算是1.5T的狠角色了。
四平八穩技術帶來高性能
但在技術層面上，這臺三缸發動機並沒有太多特別之處，畢竟沃爾沃的四缸機底子已經足夠，這臺三缸機最主要克服的點就是三缸機的NVH以及低速扭矩不足這些症狀。
彌補低速扭矩不足是沃爾沃最為看重的點，在這臺1.5T身上除了採用進排氣VVT技術來實現更好的“換氣”效率以外，更短的進氣歧管令進氣門與節氣門更加親密相連，因此當駕駛員調節油門開度的同時，節氣門的調整令發動機進氣效率響應更加快速，這樣就能彌補低扭上的不足。
NVH表現同樣是衡量三缸機表現的關鍵點，沃爾沃在中缸內部加上了一個平衡軸來抵消不平衡力矩，同時雙質量飛輪、曲軸配重設計、浸油正時皮帶也是三缸機改變NVH重要方法，很多廠商都這麼做。
動力特性突出是這臺1.5T的重要一點，因此這臺發動機採用了中置直噴加高壓油泵設計來實現更高效的油氣混合，同時缸蓋集成排氣歧管除了可以有效降低排氣溫度，來自博格華納的小慣量渦輪也能實現較低的渦輪遲滯。
整體來說這臺Drive E系列三缸發動機在技術方面沒有過多特別之處，但在裝配設計上卻幾乎囊括了現在三缸機的主流技術，因此四平八穩就是這臺發動機的特徵，但別忘了這臺發動機大多數是搭配混動車型售賣的，因此有了電機的幫助，這臺三缸機動力和經濟指標將不能小視。
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