對於一個汽車企業來說：“設計總監”這個位置是不可缺失的崗位，一款擁有炫酷外觀車型的銷量基本不會查到哪裡去。當年的起亞，一個名不見經傳的韓系品牌，在引入彼得希瑞爾這樣的大牌設計師之後，“虎嘯式格柵”讓起亞自成一格，顏值的飆升也帶動了起亞銷量的起飛！一年不如一年的比亞迪引入前奧迪設計師艾格之後，比亞迪的設計可謂“心性大變”，連宋MAX這樣一向非主流的MPV車型都能月銷過萬，可想而知，在國內“設計總監這個崗位有多重要”。
設計總監離職 從而導致WEY銷量下滑
長城是自主品牌車企之一，關注它的網友有很多，其首款“爆款”車型哈弗H6就是由長城設計總監——“皮埃爾”設計，同時也塑造了高端品牌WEY的設計風格，使“魏派”一夜成名，讓很多網友瘋狂，剛上市的銷量也是讓人意外。
而這樣一位大神長城卻沒有留住，不知道是什麼原因，最終皮埃爾只待了三年，就去了起亞汽車，而長城設計總監的位置就一直空了近一年的時間。其中哈佛H6的銷量依舊保持自主排名第一，而“魏派”銷量卻跌入谷底，一直是被吉利領克01、02打壓著，在上個月（7月份）銷量裡，WEY的銷量更是創今年新低，VV 5銷量只有3508輛，VV 7銷量3032輛，純電動車型P8更是不到四位數！
長城重金聘請路虎設計師
上次小編聊到：“WEY系列未來該何去何從”時就表示：“魏派”現在的情況難以下臺，不但WEY設計總監離職，在外觀設計上難以有突圍，而且走哈佛H6的營銷套路也不能長期，很多消費者對“WEY”派的外觀已經失去新鮮感，價格也比較高，難以接受。
在很多網友不知道“WEY”接下來要如何進展時，長城對外宣佈“長城設計總監的繼承者由原路虎外飾設計總監Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），擔任長城全球設計總監兼副總裁！”看來長城與“魏派”將繼續“靠臉吃飯”，也就是各位網友所說：“換殼策略”。
長城換設計總監 魏派的銷量能起來嗎？
雖然“魏派VV6”這款車型已經脫離長城汽車，單獨自成一派，但只要魏建軍在的一天，相信長城汽車依舊要給予“魏派”支持，相對要突破如今的銷量定然要研發“新的衣裳”來激進消費者的購買慾，但真的是這樣嗎？哈佛H6的“衣裳”稱不上多驚豔，但銷量卻一路高歌。
為何“魏派”就不行？相信只有“魏”車主知道，雖然“魏派”車型的“衣裳”沒有之前那麼新鮮與豪華感，但其亮點還在，基本喜歡的消費者依舊會購買。不過現在的消費者更注重於“價值理念”，是否好車，性價比如何，長期對比下來便知。
總結：確實，人靠衣裝，佛靠金裝，擁有炫麗的外觀確實能吸引不少消費者關注，但這樣的套路卻不能永遠套牢消費者，例如：一個只為“出售”而裝修門面的商家，與一個只為消費者“著想”而研發的商家對比，誰更能長遠發展呢？相信網友心中都有答案。
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