媒體報道，郵政EMS將在明年引入戰略投資者，啟動IPO，確保三年內實現上市。業內人士認為，作為國內最大的物流企業，擁有最多的郵政網點，國家“一帶一路”倡議、鄉村振興戰略等因素，都迫使其儘快上市。
據瞭解，這一老牌國企的上市之路，可謂一波三折。2012年5月4日，中國郵政速遞物流股份有限公司就曾IPO上會獲通過，後因沒有按時提交自查報告而被中止審查。2013年，經過系列整改後的EMS重新通過發審會，但由於招股書審計和關聯交易隱患問題等，中郵速遞又主動撤回IPO申報材料。
郵政EMS在IPO動作上，一貫符合“慢吞吞”的作風，而在當前資本寒冬下，絕大多數企業都希望能在最短時間內完成IPO。郵政EMS給出長達三年的上市週期，也凸顯出還有不少現實層面的工作需要開展，最終能否順利IPO，讓業界倍加關注。
在郵政EMS蹣跚前行之時，中國快遞行業早已變天。
時代已變，國際化、科技化成快遞業的下半場
2000年之前，國內快遞市場主要由國有企業把控，其中郵政EMS市場份額高達90%以上。不過，隨著網購的興起，一大批民營快遞企業迅速崛起，改變了原有國有快遞企業壟斷的格局。如今，在各方快遞勢力夾擊之下，郵政EMS市場份額已降至1%以下，即便未來順利上市，其市場壓力也只會越來越大。
而早已登陸資本市場的國內快遞巨頭，乘著市場不斷擴大的東風，其業績也不斷飆升。
8月17-18日，四大快遞上市公司發佈7月運營數據，韻達股份實現快遞業務收入8.68億元，同比增長21.4%；圓通速遞業務收入17.38億元，同比增長25.24%；申通快遞業務收入13.36億元，同比增長37.56%；順豐控股業務收入70.04億元，同比增長29.63%。
在業績飄紅的同時，各快遞巨頭均向國際化、科技化方向快速發展。中通快遞與土耳其航空、太平洋航空共同成立合資公司，佈局開拓全球航空運輸服務；圓通與嘉興市人民政府簽署戰略投資協議，投資122億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，並依託該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。而順豐旗下子公司江西豐羽順途科技有限公司，也獲得了中國民用航空華東地區管理局頒發的國內首張無人機航空運營（試點）許可證，提前進入“無人物流時代”。
此外，站在三通一達（中通、圓通、申通和韻達）背後的菜鳥網絡，以及京東旗下的京東物流，正在利用自身優勢，積極發展新技術，建立行業壁壘，如京東物流建立全球首個全流程無人倉，實現倉儲設施與貨物的實時跟蹤、網絡化管理以及庫存信息的高度共享；菜鳥持續在行業內推進電子面單、智能分揀、智能分單等技術的應用，有效提升了物流速度以及降低企業成本。
綜上所述，資事君認為，隨著國內跨境電商交易規模的逐步擴大，以及新科技的廣泛應用，如大數據、移動互聯網、無人車等，提升了快遞業末端服務的效率，
快遞業的下半場競爭，也將變成國際化及科技化之爭，EMS能否真正趕上，是其能夠參與行業競爭的關鍵所在。巨頭紛紛涉足快運“金礦”生意
隨著三通一達、順豐、百世等六大巨頭公司市場份額逐漸穩定，各巨頭也都在尋找下一個業務增長點，這其中就包括日益火熱的快運業務。
據瞭解，不同於傳統快遞業務，快運業務主要以工廠件為主，主要提供B2B服務，頻次低，票均重量大，而當前內地快運市場中存在大量小型專線企業，市場較為分散。同時，快運市場容量大，市場規模達萬億級，由此吸引快遞巨頭紛紛佈局。
2012年，百世收購全際通，進軍快運業務，截至2017年9月底，百世快運已擁有130多個轉運中心、7500多個服務網點，以及2400多條班線，服務範圍覆蓋全國；2015年，順豐推出重貨快運業務，至2017年12月31日，已擁有717個重貨網點及21個重貨中轉場，覆蓋全國31個省289個主要城市及地區；2016年5月，中通快運品牌上線，成立三年以來已完成全國範圍內的業務佈局，並於今年6月完成A輪超過1億美元融資，不日將獨立上市。
相比民營快遞企業的速度，郵政EMS在快運領域的動作又慢了一步，但也算趕上了這波“快運”潮。2017年7月，郵政EMS宣佈進軍快運領域，上線“中郵快運”產品，在天津、湖北兩地試點，並逐漸在13省（市）開通互寄業務，同時推出加盟模式，在自有網點的基礎上，開發社會物流公司作為加盟網點。
當前，跨界到快運領域的順豐及圓通，均採用了合網運營，快遞和快運業務相輔相成，除了人力、車輛方面的區別，快遞件和快運件實際都在共用收派網點和分撥場地，在節省了大量成本之餘，也提高了起網的速度和效率。
另外，如中通、百世及韻達，均選擇了第二種分網運營的方式，單獨建立快運公司，重新招商、建分撥、建網點、招聘操作員和管理團隊，在起網速度和資金消耗上更加費力一些。
在巨頭積極佈局下，快運業務增量驚人。數據顯示，2017年百世快運全年收入31.8億元，同比增長98.1%，佔總收入的15.91%；順豐重貨業務營收淨額達44.02億元，同比增長79.93%，在新業務營收收入的佔比達48%。
隨著市場進一步發展，快運業務在企業總營收中的比重也將越來越大，併成為快遞巨頭的下一座“金礦”。
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