克萊斯勒高尾翼雙雄的故事......
上世紀60年代末期是美國肌肉車的鼎盛時期，在那個時候誕生了許許多多的經典車型，其中擁有大尾翼的Daytona和Superbird相信大家都有印象。
在當時美國，要證明一臺車好不好，當然是拉到NASCAR賽場上比拼一番，克萊斯勒也同樣這麼做，不過相對於Charger街車版的大獲成功，賽車版則有著不小的麻煩，因為Charger的內凹式車頭與後窗非常不利於高速的行走，在競爭對手福特那些經過空氣動力學設計的Ford Torino Talladega和Mercury Cyclone SpoilerII面前毫無勝算。
FordTorino Talladega（上）和Mercury Cyclone SpoilerII（下），與後來的Charger Daytona和Superbird一起被稱為空力四大勇士。
於是克萊斯勒的工程師給Charger換裝Coronet的車頭，同時改用平滑後窗等一系列措施來改進Charger的空氣動力學，這就是克萊斯勒集團第一款空氣動力學賽車——Charger 500。雖然新車縮小了和福特集團的差距，但還是無法擊敗福特，而克萊斯勒的426 Hemi引擎和福特的Boss 429相比並沒有劣勢，問題還是出在空氣動力學上。所以經歷的Charger 500的失敗後，克萊斯勒的工程師開始用風洞來研究如何改善Charger的空氣動力學，研究的成果就是擁有錐形車頭和高尾翼的ChargerDaytona，克萊斯勒生產這部高性能限量車型的目的只有一個，就是贏得NASCAR比賽。
Daytona標配了440 CID Magum V8引擎，不過你可以選配426 CID Hemi V8引擎（426太稀有了，503部Daytona只有70部是搭載426引擎的）。
為什麼尾翼會這麼高？我們都知道尾翼是用來增加下壓力，這就意味著要犧牲極速，當時工程師計算得出尾翼大概在20-25英寸之間能夠提供足夠的下壓力又不犧牲太多的極速。因為賽會要求Daytona要有相應民用版，而民用版也要滿足日常使用，比如後備箱蓋能打開。由於Daytona的尾翼是固定在車身上的，因此尾翼不能影響後蓋的開合，最後就是尾翼的高度被定格在23英寸。
在首秀之前，道奇把Daytona帶到Chelsea測試場，但是車手和工程師都被告知“別開超過190mph”，因為福特有偵察機在巡視賽道。福特的偵察機？很瘋狂嗎？不算，克萊斯勒還是從克萊斯勒導彈部門找來工程師參與Daytona項目，工程師John Pointer是實打實的火箭科學家。
道奇車手Charlie Glasbow在鹽湖駕駛Daytona跑出了204mph的速度，世上第一臺200+mph的NASCAR，不過這個數據在當時可是機密，除了工程部和高管，沒人知道Daytona的實力。
首秀於1969年9月的阿拉巴馬國際賽道（Talladega），Daytona輕鬆拿下杆位，而且成功捧杯，這讓福特一臉驚訝，69年剩下的10場比賽，Daytona就贏了7場，比較有意思的是，Charger Daytona在Talladega贏得比賽，而TorinoTalladega則在Daytona取得勝利。
Daytona揚名立萬的不是其成績，而是道奇當家車手Buddy Baker於70年駕駛88號Daytona賽車在Alabama賽道打破了封閉賽道內單圈平均時速200mph的世界紀錄，達到了200.447mph，這個記錄十幾年後才被打破。
在克萊斯勒旗下，Charger Daytona還有一個兄弟，它就是Plymouth Superbird。
前文提到Charger在賽場上實在無法跟上福特空動雙雄的腳伐，其孿生兄弟Plymouth Roadrunner亦同樣如此，儘管克萊斯勒的兩款肌肉車市場表現更好，但賣得好不一定就能跑得快。
跟不上福特還不是最糟的，更悲催的是普利茅斯明星車手Richard Pretty都轉投福特陣營。當時P etty車隊的當家車手Richard P etty已經兩奪NASCAR冠軍（後來總共七次奪冠），但福特空動雙雄的出現讓普利茅斯的競爭力大大減弱，同時道奇已經研發了Charger 500，而普利茅斯則無動於衷，P etty向克萊斯勒要求使用道奇賽車，但被拒絕了，P etty隨之轉投福特陣營，這在當時可是轟動美國的事件，因為P etty車隊一直都是使用普利茅斯的。（配圖為Pertty的福特Talladega）
看著Pretty駕駛Talladega拿下一個又一個的冠軍，普利茅斯再也坐不住了，開始打造自己的空動賽車。為了打造一部能吸引Pretty迴歸普利茅斯的賽車，設計Charger Daytona的團隊開始打造普利茅斯版的Daytona。
普利茅斯的工程師一開始把Daytona的套件移植到Roadrunner上，但事實是新車的造型非常不協調，而且風洞測試結果也不理想。與福特空動雙雄不一樣，Charger和Roadrunner的關係沒那麼緊密，共用零件相對沒有那麼多。因此Superbird的套件基本是屬於重新研製的，並不是簡單地把Daytona的頭和尾複製粘貼到Roadrunner，仔細對比兩者都能發現其中存在著區別。
與Daytona相比，Superbird的錐形車頭更長（長了1英寸，達到19英寸），在尾部上，尾翼高度也增加了1英寸，達到24英寸，同時尾翼的傾斜程度也更大，來獲得更好的穩定性，這讓Superbird的極速比Daytona慢了3mph。車頂與尾箱的連接處也與Daytona不同，經過了重新的設計。一系列複雜的設計工作後，普利茅斯的空動賽車終於在1969年年底推出。
這種鼻子錐與高尾翼十分獨特，然而在直線加速上空氣動力學的改善卻沒有什麼區別，事實上，在四分之一英里和常規加速測試上，沒有套件的Roadrunner要更快，因為鼻子錐與尾翼增加了Superbird的重量。只有在超過60mph上，Superbird車身上的改進才發揮作用。
Superbird的車上很多地方都貼著一個卡通圖案，這個卡通形象來源於華納公司經典的系列動畫片——Looney Tunes，什麼！沒聽過！但我要是說兔八哥是這裡面的人物你肯定就懂了。而Superbird車上的卡通鳥則是該動畫裡面的嗶嗶鳥，嗶嗶鳥的英文名就是Roadrunner，這不是巧合哦，普利茅斯可是給了錢華納來使用嗶嗶鳥的名字和肖像的，普利茅斯甚至還開發了嗶嗶鳥的喇叭聲，用嗶嗶鳥的叫聲來當喇叭聲，太可愛了。
Superbird和Daytona一樣，同樣可以搭載440或者426發動機，共三款引擎，425bhp的426 Hemi V8，390bhp的440 V8以及375bhp的440 V8，由於440引擎的成本較低，所以大多數Superbird都是搭載440引擎的版本，只有135輛Superbird是搭載了426引擎。搭載426引擎的Superbird只需5.5s就可破百，50年前的瘋子就是這樣的。
回到NASCAR上，經過改進後的普利茅斯賽車重新顯示出競爭力，70賽季Pretty也迴歸普利茅斯。
Pretty車隊在那年戰勝了強大的福特對手，拿下了8個分站冠軍，而Richard Pretty則拿下了其中的5個。
43號的藍色Superbird看起來是否有點眼熟？沒錯它是電影《賽車總動員》裡的一個主要角色，The King，正是由於Superbird的成功，迪士尼才會選擇Pretty的Superbird作為美國傳奇賽車的形象，把NASCAR傳奇帶到全世界的大熒幕中。而The King這個名字，也確實和Superbird很配。
在那個載入史冊的賽季，NASCAR被克萊斯勒集團的雙翼殺手統治，48場比賽有33場是被Superbird和Daytona拿下的，足以證明兩者的成功。
不過成功是短暫的，1971年NASCAR改制，所有空氣動力套件車引擎不能大於300CID（4.9L），這一規則直接把克萊斯勒雙雄拒之門外，因為NASCAR覺得這些車的速度過於瘋狂了。69年和70年兩個賽季被稱為空氣動力之戰，僅僅兩年十分短暫，NASCAR賽車之後沒能再達到如此高度，短暫的輝煌使得這些空氣動力賽車更顯得彌足珍貴。
時至今日，Daytona和Superbird仍然是殿堂級傳奇肌肉車，代表了NASCAR還不是一個塑料殼子噴繪燈的時代。
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