克莱斯勒高尾翼双雄的故事......
上世纪60年代末期是美国肌肉车的鼎盛时期，在那个时候诞生了许许多多的经典车型，其中拥有大尾翼的Daytona和Superbird相信大家都有印象。
在当时美国，要证明一台车好不好，当然是拉到NASCAR赛场上比拼一番，克莱斯勒也同样这么做，不过相对于Charger街车版的大获成功，赛车版则有着不小的麻烦，因为Charger的内凹式车头与后窗非常不利于高速的行走，在竞争对手福特那些经过空气动力学设计的Ford Torino Talladega和Mercury Cyclone SpoilerII面前毫无胜算。
FordTorino Talladega（上）和Mercury Cyclone SpoilerII（下），与后来的Charger Daytona和Superbird一起被称为空力四大勇士。
于是克莱斯勒的工程师给Charger换装Coronet的车头，同时改用平滑后窗等一系列措施来改进Charger的空气动力学，这就是克莱斯勒集团第一款空气动力学赛车——Charger 500。虽然新车缩小了和福特集团的差距，但还是无法击败福特，而克莱斯勒的426 Hemi引擎和福特的Boss 429相比并没有劣势，问题还是出在空气动力学上。所以经历的Charger 500的失败后，克莱斯勒的工程师开始用风洞来研究如何改善Charger的空气动力学，研究的成果就是拥有锥形车头和高尾翼的ChargerDaytona，克莱斯勒生产这部高性能限量车型的目的只有一个，就是赢得NASCAR比赛。
Daytona标配了440 CID Magum V8引擎，不过你可以选配426 CID Hemi V8引擎（426太稀有了，503部Daytona只有70部是搭载426引擎的）。
为什么尾翼会这么高？我们都知道尾翼是用来增加下压力，这就意味着要牺牲极速，当时工程师计算得出尾翼大概在20-25英寸之间能够提供足够的下压力又不牺牲太多的极速。因为赛会要求Daytona要有相应民用版，而民用版也要满足日常使用，比如后备箱盖能打开。由于Daytona的尾翼是固定在车身上的，因此尾翼不能影响后盖的开合，最后就是尾翼的高度被定格在23英寸。
在首秀之前，道奇把Daytona带到Chelsea测试场，但是车手和工程师都被告知“别开超过190mph”，因为福特有侦察机在巡视赛道。福特的侦察机？很疯狂吗？不算，克莱斯勒还是从克莱斯勒导弹部门找来工程师参与Daytona项目，工程师John Pointer是实打实的火箭科学家。
道奇车手Charlie Glasbow在盐湖驾驶Daytona跑出了204mph的速度，世上第一台200+mph的NASCAR，不过这个数据在当时可是机密，除了工程部和高管，没人知道Daytona的实力。
首秀于1969年9月的阿拉巴马国际赛道（Talladega），Daytona轻松拿下杆位，而且成功捧杯，这让福特一脸惊讶，69年剩下的10场比赛，Daytona就赢了7场，比较有意思的是，Charger Daytona在Talladega赢得比赛，而TorinoTalladega则在Daytona取得胜利。
Daytona扬名立万的不是其成绩，而是道奇当家车手Buddy Baker于70年驾驶88号Daytona赛车在Alabama赛道打破了封闭赛道内单圈平均时速200mph的世界纪录，达到了200.447mph，这个记录十几年后才被打破。
在克莱斯勒旗下，Charger Daytona还有一个兄弟，它就是Plymouth Superbird。
前文提到Charger在赛场上实在无法跟上福特空动双雄的脚伐，其孪生兄弟Plymouth Roadrunner亦同样如此，尽管克莱斯勒的两款肌肉车市场表现更好，但卖得好不一定就能跑得快。
跟不上福特还不是最糟的，更悲催的是普利茅斯明星车手Richard Pretty都转投福特阵营。当时P etty车队的当家车手Richard P etty已经两夺NASCAR冠军（后来总共七次夺冠），但福特空动双雄的出现让普利茅斯的竞争力大大减弱，同时道奇已经研发了Charger 500，而普利茅斯则无动于衷，P etty向克莱斯勒要求使用道奇赛车，但被拒绝了，P etty随之转投福特阵营，这在当时可是轰动美国的事件，因为P etty车队一直都是使用普利茅斯的。（配图为Pertty的福特Talladega）
看着Pretty驾驶Talladega拿下一个又一个的冠军，普利茅斯再也坐不住了，开始打造自己的空动赛车。为了打造一部能吸引Pretty回归普利茅斯的赛车，设计Charger Daytona的团队开始打造普利茅斯版的Daytona。
普利茅斯的工程师一开始把Daytona的套件移植到Roadrunner上，但事实是新车的造型非常不协调，而且风洞测试结果也不理想。与福特空动双雄不一样，Charger和Roadrunner的关系没那么紧密，共用零件相对没有那么多。因此Superbird的套件基本是属于重新研制的，并不是简单地把Daytona的头和尾复制粘贴到Roadrunner，仔细对比两者都能发现其中存在着区别。
与Daytona相比，Superbird的锥形车头更长（长了1英寸，达到19英寸），在尾部上，尾翼高度也增加了1英寸，达到24英寸，同时尾翼的倾斜程度也更大，来获得更好的稳定性，这让Superbird的极速比Daytona慢了3mph。车顶与尾箱的连接处也与Daytona不同，经过了重新的设计。一系列复杂的设计工作后，普利茅斯的空动赛车终于在1969年年底推出。
这种鼻子锥与高尾翼十分独特，然而在直线加速上空气动力学的改善却没有什么区别，事实上，在四分之一英里和常规加速测试上，没有套件的Roadrunner要更快，因为鼻子锥与尾翼增加了Superbird的重量。只有在超过60mph上，Superbird车身上的改进才发挥作用。
Superbird的车上很多地方都贴着一个卡通图案，这个卡通形象来源于华纳公司经典的系列动画片——Looney Tunes，什么！没听过！但我要是说兔八哥是这里面的人物你肯定就懂了。而Superbird车上的卡通鸟则是该动画里面的哔哔鸟，哔哔鸟的英文名就是Roadrunner，这不是巧合哦，普利茅斯可是给了钱华纳来使用哔哔鸟的名字和肖像的，普利茅斯甚至还开发了哔哔鸟的喇叭声，用哔哔鸟的叫声来当喇叭声，太可爱了。
Superbird和Daytona一样，同样可以搭载440或者426发动机，共三款引擎，425bhp的426 Hemi V8，390bhp的440 V8以及375bhp的440 V8，由于440引擎的成本较低，所以大多数Superbird都是搭载440引擎的版本，只有135辆Superbird是搭载了426引擎。搭载426引擎的Superbird只需5.5s就可破百，50年前的疯子就是这样的。
回到NASCAR上，经过改进后的普利茅斯赛车重新显示出竞争力，70赛季Pretty也回归普利茅斯。
Pretty车队在那年战胜了强大的福特对手，拿下了8个分站冠军，而Richard Pretty则拿下了其中的5个。
43号的蓝色Superbird看起来是否有点眼熟？没错它是电影《赛车总动员》里的一个主要角色，The King，正是由于Superbird的成功，迪士尼才会选择Pretty的Superbird作为美国传奇赛车的形象，把NASCAR传奇带到全世界的大荧幕中。而The King这个名字，也确实和Superbird很配。
在那个载入史册的赛季，NASCAR被克莱斯勒集团的双翼杀手统治，48场比赛有33场是被Superbird和Daytona拿下的，足以证明两者的成功。
不过成功是短暂的，1971年NASCAR改制，所有空气动力套件车引擎不能大于300CID（4.9L），这一规则直接把克莱斯勒双雄拒之门外，因为NASCAR觉得这些车的速度过于疯狂了。69年和70年两个赛季被称为空气动力之战，仅仅两年十分短暂，NASCAR赛车之后没能再达到如此高度，短暂的辉煌使得这些空气动力赛车更显得弥足珍贵。
时至今日，Daytona和Superbird仍然是殿堂级传奇肌肉车，代表了NASCAR还不是一个塑料壳子喷绘灯的时代。
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