漢城
這個問題有點意思，打個比喻：轟炸機就好比我們見到的越野性能很強SUV車，對複雜環境適應性比較強，在較複雜環境下，低等跑道，可以短距起降。
客機就好低底盤的轎車，舒適度可以，過隔離帶要小心，複雜環境下適應比轟炸機稍差。速度上比轟炸機有劣勢。轟炸發展現在，種類也非常多，有短程轟炸機，有戰略遠程轟炸機，也有隱形轟炸機。客機也有大有小，有國內支線客機和國際航班。
民航客機一般800多公里一小時。像俄羅斯的圖95至少達到900多公里每小時，圖160就達到每小時可以飛2000公里，最大起飛重量275噸。 
從最大起飛重量看大小：，像運輸機安255最大起飛重量640噸，空客A380最大起飛重量560噸。波音747:最大起飛重量439.98噸，圖160轟炸機最大起飛重量275噸，美國B1轟炸機最大起飛重量216噸左右。從上面看最大的客機和最大轟炸機比。客機要大。
俄羅斯就用轟炸機改成客機，用16中型轟炸機改成圖104客機，圖95改成圖114，116客機，伊朗把波音客機改成軍用運輸機和空中加油，但很少看到用客機改轟炸機的。
牛頭馬面兩鬼
這其實是三個問題，我們在一個題目裡回答，那就用大家日常簡單能夠見到的交通工具來做比喻吧：
轟炸機-商用重型卡車、客車-大型雙層巴士、戰鬥機-跑車
轟炸機是不是比客機還大？
這個大家在公路上都可以看得到，商用重型卡車在長度和寬度上，客車確實相差無幾。但是所能容納的空間則完全不一樣。轟炸機運輸的貨物是炸彈、客機運輸的主要貨物是人員。圍繞著這兩個目標，無論是氣動佈局設計還是航空電子設備佈設，還有彈艙和乘員艙的設計等等，分開了非常多的子科目。但決定性的一點，轟炸機未必比客機還要大，最顯著的例子就是 A-380超級寬體客機和我們國產的轟-6K轟炸機。看圖對比就知道大小了。 - 轟炸機和戰鬥機相比有什麼區別？
戰鬥機不能轟炸嗎？
戰鬥機不能轟炸嗎？當然可以，跑車也可以運人，但是能運幾個呢？效費比如何呢？戰術轟炸任務和戰略轟炸任務也差不多如此，戰術目標多數針對的是小而零散的目標，戰略轟炸則是重要而且具備高防禦屬性的目標。
（這是算轟炸機呢？還是算客機呢？）
這樣，我們用日常的例子來反推回來，基本大家都會知道這裡面的區別差異。在現代戰場上，由於多用途的觀念存在， 也會出現很多特例。例如美國人曾經設想把波音-747裝滿導彈變成武庫機，B-1B裝滿AIM-120變成遠程戰鬥機等等。但是萬變不離其宗，都是為了完成既定的任務目標。
以上為個人對這個問題的粗淺的認識和資訊整合，僅供拋磚引玉，歡迎更多深入討論。
軍事天地
並不是，其實轟炸機和客機大小上差不了多少，有些客機（A380和波音747）甚至比轟炸機大的多。早年我也一直以為轟炸機是屬於龐然大物的那種，直到在航校看到轟-6後才發現，其實轟炸機和我們平時乘坐的中短途航班的客機在尺寸上是差不多大小的。（上圖為證）
目前世界上在役的轟炸機大小都是差不多大的，具體也就十幾米來去。除了俄羅斯的圖-160海盜旗超過了50米以外，其他的轟炸機就沒有一架超過50米的，我國的轟-6個子稍微小點機長34.8米，和波音737差不多大小。老美的B-52是48.5米，B-1B則是44.5米，大名鼎鼎的B-2橫過來大一點有52.4米，但長度上只有21米，體型上都不算太大。
轟炸機之所以沒有造成波音747和空客A380那種龐然大物不是沒有道理的，第一個原因是因為速度，戰機對於速度都是有一定要求的，過大的體型不僅造價昂貴，對戰機本身的速度來說也是個不小的影響，而很多轟炸機本身又不具備對空防禦能力的，這時候飛太慢的話會嚴重威脅到戰機的安全性。其次則是載彈量，轟炸機若是造成747那種規格在載彈量上必然會有巨大的提升，這雖然聽起來是件好事，但實際上卻有丟不完的可能，這會導致戰機載彈降落，這對於起落架來說是個不曉得負擔。
因此轟炸機並不會造太大的規格，大型客機是因為商業需要所以才會選擇這種龐大的體型的。而戰機更多考慮的還是經濟成本和作戰需求。這也就是為什麼轟炸機和很多客機比起來差不多大小的原因了。
