汉城
这个问题有点意思，打个比喻：轰炸机就好比我们见到的越野性能很强SUV车，对复杂环境适应性比较强，在较复杂环境下，低等跑道，可以短距起降。
客机就好低底盘的轿车，舒适度可以，过隔离带要小心，复杂环境下适应比轰炸机稍差。速度上比轰炸机有劣势。轰炸发展现在，种类也非常多，有短程轰炸机，有战略远程轰炸机，也有隐形轰炸机。客机也有大有小，有国内支线客机和国际航班。
民航客机一般800多公里一小时。像俄罗斯的图95至少达到900多公里每小时，图160就达到每小时可以飞2000公里，最大起飞重量275吨。 
从最大起飞重量看大小：，像运输机安255最大起飞重量640吨，空客A380最大起飞重量560吨。波音747:最大起飞重量439.98吨，图160轰炸机最大起飞重量275吨，美国B1轰炸机最大起飞重量216吨左右。从上面看最大的客机和最大轰炸机比。客机要大。
俄罗斯就用轰炸机改成客机，用16中型轰炸机改成图104客机，图95改成图114，116客机，伊朗把波音客机改成军用运输机和空中加油，但很少看到用客机改轰炸机的。
牛头马面两鬼
这其实是三个问题，我们在一个题目里回答，那就用大家日常简单能够见到的交通工具来做比喻吧：
轰炸机-商用重型卡车、客车-大型双层巴士、战斗机-跑车
轰炸机是不是比客机还大？
这个大家在公路上都可以看得到，商用重型卡车在长度和宽度上，客车确实相差无几。但是所能容纳的空间则完全不一样。轰炸机运输的货物是炸弹、客机运输的主要货物是人员。围绕着这两个目标，无论是气动布局设计还是航空电子设备布设，还有弹舱和乘员舱的设计等等，分开了非常多的子科目。但决定性的一点，轰炸机未必比客机还要大，最显著的例子就是 A-380超级宽体客机和我们国产的轰-6K轰炸机。看图对比就知道大小了。 - 轰炸机和战斗机相比有什么区别？
战斗机不能轰炸吗？
战斗机不能轰炸吗？当然可以，跑车也可以运人，但是能运几个呢？效费比如何呢？战术轰炸任务和战略轰炸任务也差不多如此，战术目标多数针对的是小而零散的目标，战略轰炸则是重要而且具备高防御属性的目标。
（这是算轰炸机呢？还是算客机呢？）
这样，我们用日常的例子来反推回来，基本大家都会知道这里面的区别差异。在现代战场上，由于多用途的观念存在， 也会出现很多特例。例如美国人曾经设想把波音-747装满导弹变成武库机，B-1B装满AIM-120变成远程战斗机等等。但是万变不离其宗，都是为了完成既定的任务目标。
以上为个人对这个问题的粗浅的认识和资讯整合，仅供抛砖引玉，欢迎更多深入讨论。
军事天地
并不是，其实轰炸机和客机大小上差不了多少，有些客机（A380和波音747）甚至比轰炸机大的多。早年我也一直以为轰炸机是属于庞然大物的那种，直到在航校看到轰-6后才发现，其实轰炸机和我们平时乘坐的中短途航班的客机在尺寸上是差不多大小的。（上图为证）
目前世界上在役的轰炸机大小都是差不多大的，具体也就十几米来去。除了俄罗斯的图-160海盗旗超过了50米以外，其他的轰炸机就没有一架超过50米的，我国的轰-6个子稍微小点机长34.8米，和波音737差不多大小。老美的B-52是48.5米，B-1B则是44.5米，大名鼎鼎的B-2横过来大一点有52.4米，但长度上只有21米，体型上都不算太大。
轰炸机之所以没有造成波音747和空客A380那种庞然大物不是没有道理的，第一个原因是因为速度，战机对于速度都是有一定要求的，过大的体型不仅造价昂贵，对战机本身的速度来说也是个不小的影响，而很多轰炸机本身又不具备对空防御能力的，这时候飞太慢的话会严重威胁到战机的安全性。其次则是载弹量，轰炸机若是造成747那种规格在载弹量上必然会有巨大的提升，这虽然听起来是件好事，但实际上却有丢不完的可能，这会导致战机载弹降落，这对于起落架来说是个不晓得负担。
因此轰炸机并不会造太大的规格，大型客机是因为商业需要所以才会选择这种庞大的体型的。而战机更多考虑的还是经济成本和作战需求。这也就是为什么轰炸机和很多客机比起来差不多大小的原因了。
