我認為國內中重卡的發展階段可以分為三個時期。建國後發展早期，貨車以仿製為主，有兩部著名的車型。中型貨車即新中國第一輛卡車CA10解放卡車，仿照前蘇聯吉斯150車型，而吉斯150也不是原創，是由美國的斯蒂貝克-US6轉讓來得。老款解放從1956年下線到1986年停產，一直生產了30年。
蒂貝克-US6
CA10的原型吉斯-150
第一輛卡車CA10
重型貨車的標誌是濟南汽車製造廠的黃河JN150，是仿照的當時斯柯達706RT。
這裡插一句，為什麼重型車當年的研發任務落到了濟汽頭上，當時濟南汽車製造廠還只是個做汽車配件的，一窮二白，連個折彎機都沒有。因為當時濟汽去北京開會的領導去晚了，好項目都被分走了，只剩下這個艱難的重型車的任務了。當時濟汽的領導在大街上一眼就相中了斯柯達706，就以這個為原型仿製。所以以後開會不要吃到，遲到就要吃虧，但吃虧好像也不一定是壞事。
JN150產量估計也有幾萬輛（感謝 @山陰猛虎 更正），應該算國內重卡的老炮吧。
中期發生了件影響國內重卡的大事，那就是引進了奧地利的斯太爾車型，以引進時間算的話這個時期從上世紀80年代開始。國內重卡開始進入了高歌猛進的斯太爾時代。
斯太爾91原型車
斯太爾的名氣並不是太大，當時利潤已經非常低，在奧地利應該技術也不算先進，但是對於國內而言技術仍然算很先進了。
重汽斯太爾
陝汽斯太爾
紅巖斯太爾
由於當年重汽聯營後來分家，於是就有了後來的中國重汽斯太爾，陝汽斯太爾以及紅巖斯太爾。與斯太爾一同新進的WD615柴油機，也成就了今天的濰柴。濰柴發動機以“抗造”著名，除了配套自家陝汽外，各大整車廠幾乎都有供應配套，甚至包括老大哥一汽。據說濰柴後來的WP10以及WP12依然是WD615的基因，到WP13才完全撇開WD615。
不過斯太爾真正發展起來卻用了20年，雖然後來三大主機廠都有改進，不過由於當時引進的技術並不先進，技術引進後也不可能趕上國際一流水平。
總結一下這兩個時期，基本是一直在模仿，根本不可能超越。
第三個時期，基本是合資與自主研發遍地開花的時期。這個時期我覺得的在2010年前後幾年吧。重汽在與沃爾沃女神曖昧兩年無果後，轉而找到了德國曼；陝汽在濰柴控股之下有了濰柴＋法士特＋漢德黃金動力鏈；紅巖也搭上了依維柯；福田攀上了戴姆勒；一汽老大哥應該還是堅持自主研發的，近兩年徐工、三一這樣的工程機械企業也來分一杯羹。
從歷史發展來看，第三個時期是技術發展最快的一個時期，但依然沒有到達國際一流水平。合資背景下，國外車企不可能技術毫無保留，再一個就是和公路運輸市場和國家法規政策間接影響了技術的發展，也就現實原因對技術發展的“選擇”作用，這裡面就有對技術發展的促進作用，與技術進步也存在矛盾與阻礙，既有發展也有阻礙。
目前國家的政策法規，主要包括道路法規（對整車長度、重量限定等），及排放標準等。
道路法規與政策的作用具有雙重性，強制的法規，規定了安全的車輛運行條件，嚴禁超載等，一方面保證了道路運輸的安全性，也保證了車主的財產安全，司機的人身安全。例如GB1589-2016對牽引車總重上限界定在了49噸，直接導致加劇重卡市場的輕量化趨勢。今年7月份以來，嚴禁超長“飛機板”轎運車上路，導致運行超長轎運車幾乎消失，中置軸車型得以發展。
單胎掛車
輕量化“少片簧”後懸架
“飛機板”轎運車
中置軸轎運車
法規與政策一定程度上“逼著”技術在進步。技術的升級固然是好事，然而在運輸費用沒有上漲的形勢下，最終為技術升級買單的是車企和車主。從車主的角度，趨向於盡可能低的購車成本以及運營成本（車輛故障少，省油等）。在此基礎上考慮車輛舒適性等因素。對於車企而言，技術只有依附於賣出去車輛，技術才能實現它的價值。先進技術可以讓車企的產品具備更高的競爭力，也就是車賣的更多，口碑更好；但同時也面臨前期研發人員、設備升級以及道路試驗等高昂的研發投入。
從用戶、駕駛員的角度看，技術升級並不是全是“好事”。拿排放來說，最早從2019年開始國六排放要分階段開始實施，國三車型基本淘汰，但目前市面上是仍有大量國三車在運行。辛辛苦苦貸款買的車，剛開幾年就要強制淘汰，這是最令他們心寒的。再者各地的“藍天保衛戰”，部分地區（前段時間山西呂梁）甚至直接柴油車限行，耽誤運輸週期，增加油耗等運輸成本。
所以在權衡之後，超載、多拉快跑是運輸市場的普遍現象。即便是面對罰款，扣分；以及疲勞駕駛等危及生命安全的行為。所以，卡車司機確實是個高位行業。
“百噸王”追尾
目前的行情已經不是“馬達一響，黃金萬兩”的時代了。對於車企而言，政策紅利也僅限於“政策紅利”以後的短短几年。
可以看到，2016年“921治超”以後，重卡市場出現了“井噴式”爆發，2107年全年整個重卡全年市場大幅高於往年，整車廠及零部件廠基本全負荷運轉，基本都是大幹XX天，工人兩班倒。然而，今年8月份卻陡然跌幅23%，只能看9月能不能復活了，未來未可期。重卡企業的困難時期不是沒有。最近山東最火的濰柴董事長譚旭光接管重汽，這兩家的積怨就是來自就是困難時期的各自為戰。重卡企業靠房地產來接濟整車業務的事情不是沒有。
所以從車企與用戶角度，都想享受技術升級帶來的紅利，做出更好的車，開上更好的車，但同時也必須為此買單。
閱讀更多 執念85788 的文章
