華仔生活
你好！我來回答關於玉林建造機場，高鐵，高速路的以上問題評價。
玉林已建機場，高速路，如建了高鐵和多條高鐵線路能帶動整個玉林地區繁榮，玉林大型高鐵輸紐站就設定在玉林玉東新城。這對玉林城市和玉北同城發展有著舉足輕重的作用，可以說玉林經濟插上堅實的翅膀，經濟發展會有實質的大發展機遇。
我也看以下多人評論，好多外地人對玉林評價不公平，可恨的是這班木薯頭，不經過分析和實際情況，都來偏低和彈刻玉林，這幫人都是紅眼病態，總怕玉林追上自己的落後城市。作為深廣中間人，說句公道話:玉林發展是有目共賭的，經得起發展的考驗。
本人研究和分析玉林多年了，總的來說玉林發展勢頭迅猛，十分有後起之秀，突起奮發如其他城市之勢，①玉林地域平坦平原廣闊之地，大塊玉東平原地塊等待開發利用，仍然可以在造一座城，也無問題的平原土地，②玉林中小企業穩健，是廣西私營企業之最，商業貿易領先之城，也有幾個大企業充充門面的鎮城之寶企業足也，海外華僑也稱之最，招商引資更有實際，③玉林人多，人氣足夠(或迴流打工仔)秒殺廣西各市，④玉林旅遊項目國家4A級就有10多項，現開發5A級公園，⑤玉林其實有南流江，圭江鏽江足夠，並非一定行萬噸輪船才是大三江，玉林有江有水就是風水寶地，⑥玉林地理環境，交通也十分有優勢，南靠北部灣海港碼頭和東盟十國，東向廣東珠三角，大鏟灣富庶之地，其他西靠壯族無用窮困之地，不要多講，⑦玉林目前戰略向東，向東發展才是出路，玉林和北流兩城融為一體，俗稱玉北同城，若干年王林打造超級大都市就會追上熊大，熊二了喲。以後和南昌比較都不放在眼裡，何況講桂林，柳州比還有什麼意義呢。
順流北流
那是必然的，廣西一直以來最缺乏大智慧的管理層，如果早把玉林，梧州，柳州三點定位連接廣東這艘經濟快艇，快艇早已馱著金銀財寶進入廣西安營紮寨了，只是廣西的蠢豬總是把建設放在南寧，桂林等邊關鳥不拉屎的地方，建高速路，高鐵通越南，雲南，北海等，人煙希少，亂石繁多，這些窮地方給你帶來鳥屎嗎？有金執的地方不通高鐵，高速路，早應連接廣州和深圳的高鐵，高速路卻遲遲不動工，廣西被這些豬害窮了！
荔城童話
機場和高鐵只是交通設施而已，一個城市要發展，靠的是軟實力，講白了就是由人的因素決定的。希望玉林經濟超過柳州，但是不是現在，現在柳州的專利申請和專利使用遠遠高於玉林，高居廣西前列。2017年，柳州歐維姆公司主建了貴州天眼工程，北盤江大橋工程，有兩個柳州公司參與建設港珠澳大橋工程。當你參觀港珠澳大橋拉索橋，或者北盤江大橋時，你可以自豪地說，這是我們廣西人建造的。另2017年柳州賣地收入170.3億元，玉林僅僅20億元，沒有可比性。
歲月如歌敬民
如果玉林已經開通高鐵和飛機發展還是不能趕上超過柳州桂林，玉林相對比較落後，消費水平很低，工業不太發達，主要以農業發展為主，很難趕超其他城市。
桂林山水甲天下，灕江風景區馳名中外，是國家首批歷史文化名城、著名旅遊城市，旅遊資源豐富，每年吸引眾多中外遊客慕名而來遊玩消費，以旅遊發展促進城市經濟發展，近年來桂林重視經濟發展，設立經濟開發區委員會，專門負責為桂林經濟新區發展出謀劃策，讓吸納優秀人才，積極引進外資入駐，推動桂林經濟發展。桂林的航空業挺發達的，兩江國際機場挺出名的，很多航線來桂林轉機。
柳州工業發展比較大，城市潛力空間大，柳鋼很出名的，像五菱車製造業發達，牌子名聲很大的，在大街小巷都能看到五菱榮光、五菱宏光等車排子，柳州是重要的交通樞紐站，鐵路網絡發達，區位優勢優越，在廣西經濟發展中排在前列。綜合各方面來說，桂林和柳州的城市發展水平還是比玉林的要好。
桂林新鮮事
你好，我覺得開通飛機和高鐵的並不是玉林發展的關鍵吧。其實我覺得“如果玉林已經通高鐵和飛機發展是否會趕上或是超過柳州和桂林？”這個問題，有點牽強。
這三座城市的城市定位都不一樣不知道怎麼比較。桂林是一座世界聞名的旅遊城市，柳州是廣西壯族自治區有名的工業城市，那麼桂林的定位是旅遊城市，而柳州的定位是工業城市，這兩個城市都是特徵明顯的兩座城市。但是玉林目前沒有明確的城市定位。
雖然老話是說“要想致富，先修路”，但是並不是開通了飛機和高鐵一座城市就能發展起來的，桂林這座城市也不是開通了高鐵和飛機才發展起來的，而是因為城市的不斷髮展才開通了高鐵之類的交通設施。
我覺得，飛機和高鐵一類的城市基礎設施的建設，是要城市發展到一定程度後，才有這個“能力”建設開通這些設施。
雖然說道路的建設可以帶動一座城市的發展，但是最基本的還是要看這座城市政府，如何利用當地的優勢，最大發揮本地優勢吧。
玉林身邊事
不怎麼熟悉玉林，但是可以肯定的是玉林即使開通了機場和高速動車組也是難以趕上桂林市、柳州市的發展。
首先看2018最新的最低工資標準，玉林市是排在了第二檔，甚至不如梧州，欽州，北海，防城港。
以上也能代表經濟指標。
先不說柳州，就說桂林。玉林和桂林的GDP差距不是很大，但是總體發展定位和基礎是還有不少差距。
工業類，玉林凸出的和名優品牌只有玉柴和玉葉解毒顆粒，溼毒清。桂林有三金集團、漓泉、花橋、桂林三花、啄木鳥醫療，桂林橡膠，天和，萊茵生物，桂林國際電纜，中興，華為，比亞迪，大宇客車，娃哈哈等，且有航天工業基礎，建有國家高新區。名牌有漓泉啤酒，桂林三寶系列，桂林西瓜霜，高邦避孕套，骨通貼膏，雪芙蓮，子午輪胎等等。
旅遊類更是被全方面碾壓，桂林有國字號文件支持，桂林國際旅遊勝地規劃上升為國家戰略。
高校和軍校類玉林也是被全方面碾壓，桂林擁有11所本科院校一所專科院校，一所軍事院校，一所訓練基地，超90%國內地級市配置，廣西師範大學、桂林電子科技大學、桂林理工大學、桂林醫學院、桂林航天航空學院、桂林旅遊學院、桂林師範學院、廣西師範大學灕江學院、桂林電子科技大學信息科技學院、桂林理工大學博文管理學院、廣西藝術學院桂林中國畫學院、空軍空降兵學院、桂林山水職業學院。
基礎設施玉林與桂林也有巨大差距，不是3-5年能趕上的。玉林機場最多是4D級別，而桂林機場是4F級別，T2航站樓已經封頂。而高鐵在廣西更是南寧和桂林的時代，桂林2018年1月24日起將通達西南雙雄。城市軌道交通方面桂林已經在建1號線，玉林也還只是紙上談兵。而高速公路的里程，環城路，環城高速的建成玉林也不及桂林。前陣子香港特首林鄭月娥特坐動車來桂林，並希望開通香港-桂林動車組。桂林臨桂區的建設更是桂林發展的新氣象，高樓大廈如雨後春筍，機關辦公樓堂，廣西桂林圖書館臨桂館（廣西省第一圖書館，這個是省級單位），桂林博物館，桂林大劇院，吾悅廣場，金茂中心，新廣電中心等的新樓建成和運行更是如虎添翼。
國家戰略層面，桂林是中國旅遊業的風向標，晴雨表，廣西高校集中地，而玉林也只是廣西層面的設計而已。
人文氣息方面，桂林作為2000多年省府所在地，以及國家首批歷史文化名城更不必多言了。
軍事級別方面，桂林坐擁桂林警備區、桂林聯勤保障中心，玉林不及。
醫療方面，桂林坐擁 桂林人民醫院、解放軍181醫院、桂林醫學院、桂林第二人民醫院、桂林中醫院、桂林博愛醫院、廣西壯族自治區南溪山醫院、桂林旅遊醫院（在建）等三甲醫院，更有桂林口腔醫院、桂林第五人民醫院等特色專科醫院，玉林只能望其項背。
中學教育方面，每年一本上線率，211 985 清華北大錄取率碾壓玉林，高考狀元也比玉林多。
烏干達的喵喵咪
如果玉林通了高鐵和飛機 別說追趕上柳州桂林了 趕超南寧也有可能 二十年以前的玉林就是一個例子 玉林出外做生意 或到廣東r勞工的人大約百份之8o左右 南寧首府怕玉林趕超自己 把原玉林的貴港 平南 桂平 等等生活好的地方分化出去 再以玉林是有錢城市（聽說是每年）年年搬5仟萬人民幣到少數民族地區（撫貧） 消弱玉林經濟 不過現在連高鐵都沒有的玉林 能在廣西排第四 也算可以
手機用戶52561716677
這個問題有點傻逼。你的意思是有了高鐵和飛機，玉林就會飛速發展咯？人家柳州和桂林缺這兩樣？一個城市的發展事關方方面面，機遇很重要，底蘊更重要，人家歷史上就是第一集團軍的，現在的發展自然一日千里；作為第二梯隊的，要多大的力氣才能實現彎道超車，這可不是一個飛機場和一條高鐵線就能解決的。長點腦子吧。
啊天哥
玉林的人口非常多，好像是廣西第二多人口城市。我覺得城市發展主要不是靠高鐵，如果市區能引進5.6個萬達廣場，萬象城之類的購物中心，然後再多些寫字樓，我想會有更多鄉鎮有經濟實力的人買房在玉林市區生活，這樣才能促進城市的繁榮
sS五金裝飾
防城港通了動車也不見怎樣唯一的防城港北至廣州南動車7月1日停運了。都是廣西區內行走有什麼意思，你王林通了不讓你跑廣東出省動車全往廣西區內走有什麼用，到南寧轉車出省是廣西通病啊。
