第十代雅阁于4月16日正式上市。作为日系三大中级车之一，全新一代雅阁在外观上给世人脱胎换骨的惊艳感。而在动力方面，则舍弃了上一代2.0L和2.4L的自然吸气发动机，全系搭载了1.5T的涡轮增压发动机。变化越大，争议越大。所以新车到店后小编也第一时间到店体验。
因为新车上市后产能有限，所以店里只有一台顶配即22.98万元的260 TURBO 旗舰版车型，外观颜色为官方主推的极光蓝，而内饰则为棕色。
外观上，很多人感觉新一代雅阁是东本思域的中级车版本。的确，前脸粗壮的镀铬饰条给人似曾相识的感觉，配合细长的前大灯组给人年轻犀利的第一印象。可惜只有顶配车型的远近光灯均为LED，其余配置车型远光灯则是卤素灯。如果不是经常长途出行，这点倒不必介意。
新雅阁的前脸上最明显的是LOGO处的360度影像前摄像头及牌照下的定速巡航雷达探头。虽说老司机不少，但老虎也有打盹的时候。这些主动安全配置及便利配置的确是安全行车的有力保证。
从发动机盖上延伸出的线条横贯整个车身，使得车身呈现前低后高的俯冲姿态，即使车辆静止停放时也给人一种运动的观感。
从侧面看，新雅阁的“fastback”溜背式车身造型使得枸杞中年的气质全无，动感流畅的外形绝对让人过目不忘。（网图侵删）
在主驾车门下方，新雅阁设计了一个内凹的造型。这样使得侧面的外形不至于过于单调。有时日本的设计师就是脑洞大开，不过这种设计说不定就和苹果的刘海屏一样会引领起新的设计潮流。
车尾方面，虽然也是类似思域的家族化C型尾灯，但新雅阁的C型更加平稳大气，夜晚点亮后的辨识度同样也很醒目。
既然是运动风格，双出的尾喉当然是必须的。虽然新雅阁的尾部排气是双边双出，但在扁平镀铬饰条的里面，才是真的排气口。
新雅阁的旗舰车型配备了无钥匙进入功能。与按钮式相比，这种滑控式的设计让车门把手的整体性更强。
打开车门先看车窗控制键。新雅阁旗舰车型只有主副驾驶车门是一键升降设计。在这点上，雅阁比很多自主车型还是略为节约保守了点。但凡身体能接触的棕色区域，都是软皮包裹。另外与其他车型不同的是，新雅阁的尾箱开启键设计在了车门前下方，这的确比在座椅下方的开启设计更加优雅自如。
新雅阁的前排座椅质感比较硬，侧向的支撑很给力，所以车辆行进中前排的驾乘感受会更加直观且充满信心。
新雅阁的车门下侧都安装了密封条。这样不仅能减少噪音的入侵，也能减少驾乘者上下车时弄脏裤脚。这点心思花费不多但真的是个加分项。
进入新雅阁的前排，直观感觉上内饰的做工及装配还是符合其中级车的定位。大气简练，各个功能区直观便捷。而带呼吸效果的一键启动按键则不时撩动着驾驶者的出发欲望。值得一提的是，新雅阁舍弃了车载CD机，这点笔者还是支持的。虽然CD更有仪式感，但对于现在的新中产阶级来说，手机、SD卡也能完美解决音乐来源的问题，而且更简单实用。
中控大屏的显示效果比较清晰，页面滑动也没有停顿感。但横条状的控制按键在手感方面绝对是丢分项，按键面积小且反馈不明显。至于里面的功能设计，大同小异。
新雅阁的方向盘粗壮有力，握感饱满，让人对车辆的掌控很有信心。多功能按键的信息含义看图示也基本能一目了然。美中不足的是方向盘没有平底设计，缺乏了一丝运动气息。
与其他中级车一个很大的特点，新雅阁的雨刷控制杆顶端是单独的环车影像启动键。
打开环车影像，中央大屏左侧是车前或车头两侧的实时影像，右侧是车身四周的拼接影像。个人感觉四周的拼接影像看着眼晕，还是仅供参考吧。
而左侧转向控制杆顶端则是右后方的影像开启功能键。
启动右后影像后，中央大屏会实时显示车辆右后方的画面。这对于减少右转弯或者车辆并线时的视觉盲区很有补充性。这个功能也被很多自主品牌所借鉴。
虽然是顶配车型，但新雅阁还是留有余地，估计还有一些功能等待中期改款的时候再发力，这也是很多厂家的惯用营销手法。
新雅阁的仪表盘挺有意思，左半边是液晶而右半边是传统指针造型的。黑底白字的时速显示比较醒目，略微一瞥就能掌控车辆的主要驾驶信息。
因为是顶配车型，所以前排都配备了座椅加热和通风功能。个人认为相比通风功能，座椅加热绝对是个使用率不高的配置。因为真皮座椅的保暖属性一般很好，但透气性一般。夏天暴晒后那表面温度绝对烫腚，所以通风功能绝对是男性车主的最爱。另外温度旋钮在调节温度时会有灯光配合。逆时针调低温度时灯光会变蓝，顺时针调高温度时灯光会变红，又是一个用心的加分项。
新雅阁的车内后视镜就小气了。面积小不说，还是手动防炫目的。这个建议广大车主购车后自行升级成带行车记录仪功能的全自动防炫目后视镜，在行车安全上这点投入是必须的。
新雅阁的前手套箱也很简单，只具备简单的储物功能，没有防震绒布、没有出风口……这个环节没有加分项的配置。
新雅阁为中国的消费者增加了全景天窗。这点与新凯美瑞相比更加贴近中国消费者的需求。当然全自动的遮阳帘也必不可少。不过全闭合后显得车内光线暗淡不少，后排乘客肯定略显压抑。
新雅阁的中央扶手盒只是简单地做了一个储物空间，上面的小隔板靠摩擦力固定，前后滑动的手感很差。盖上隔板的话拿取底层的东西不方便，取了隔板再拿东西就要占用两只手。这个地方的设计绝对是偷懒省料了。
拿掉小隔板就是这么个样子，很是粗暴。
中央扶手箱里有一个12V的输出端口，没有USB、没有出风口，其余的什么都没有……
而新雅阁的后排，完全是塌陷的居家风格，明显为了照顾家人而倾向于沙发属性。后排座椅偏短，对腿部的支撑还算到位，长途乘坐只能说差强人意。
后排出风口是雅阁这个级别理应有的基础配置，但也是后排乘客唯一能享受到的高科技配置。本田设计师没给后排乘客预留USB充电接口就完全不能理解了。按照国人对手机的依赖程度及目前手机电池的尿性，充电接口绝对是排在“吃穿住用行”后的首位刚需。
补充一下，前排中控下的这个USB接口是全车唯一的一个充电接口。各位车主提车前先备好点烟器一拖N车充吧，不然行车记录仪、车载净化器、手机等各项充电绝对会让你抓狂。难道本田的设计师在车上不刷朋友圈吗？
打开新雅阁的后备箱。起码在视觉上，装饰后的支架显得很粗壮。
新雅阁没有配备全尺寸备胎。如果不是碰巧在高速路上扎胎，估计这些工具和备胎几乎永无用武之地。反正笔者的第一辆车跑了9万公里时备胎都没下过地。
新雅阁的后备箱空间还是可以的。估计用它拉货的机会也很少，所以放下2个大型的行李箱还是不在话下的。一家3口出行的行李基本没有太大问题。
为了方便在车辆行驶过程中拿取后备箱内的饮料或者零食，新雅阁在后排座椅靠背中央的地方设计了一个通道。
另外与众不同的是，新雅阁的后排座椅只能全部放倒，不支持4/6或者5/5分开放倒。这点肯定是缺少了一些后座使用的灵活性，但新雅阁也不会一直充当货车的角色。
因为时间仓促，所以这次只是静态感受了一下新雅阁。对于其搭载的1.5T涡轮增压发动机及驾驶感受，则等后期的专门体验稿。
总体而言，第十代雅阁在外观及动力方面几乎舍弃了商务市场，完全偏科于私人中级车市场，这点与新凯美瑞倒是不谋而合。现在帕萨特、迈腾还遗留着公商务用车的基调，而滴滴出行中帕萨特也几乎占据了主要的专车份额。但发力私人用车的新雅阁、新凯美瑞也有可能笑到最后。销量如何，留给市场去判断吧。
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