當各種汽車分類界限不斷融合模糊讓人應接不暇，你還了解的過來sub-4-meter sedan和MUV這種印度特供麼？
首先，請允許一個愛車的單身汪稱車為“她”。
從古至今，南亞次大陸與華夏大地就沒有斷過緊密的聯繫，而影響力輻射南亞、東南亞、身為區域大國之一的印度，更與我們多有糾葛。小編在腐國攻讀汽車期間，結交了不少印度朋友，彼此國家不一樣的汽車市場和汽車文化自然成了大家最熱衷的話題。那麼，大唐時我們騎馬，還處於分裂的天竺地區騎象，現在，我們有為適合中國市場打造的“特供”，印度有什麼？
印度到底什麼樣？恐怕人們得突破一些傳統印象
2017年中國汽車銷量2887.89萬輛，同比增長3.4%，而印度市場雖然銷量“僅”有401.88萬輛，但其增速達到了9.53%，這還是在新德里廢除大額紙幣影響了大眾消費後的情況。印度汽車市場潛力大的原因之一同樣是人口基數大、人口城鎮化比例日益增大。
基於不同的發展歷程和社會環境，印度也有著極具特色的汽車文化風情，而車型就是其中最明顯的體現之一。為更好契合不同市場用車喜好和需求，各個廠商都會有不同的發展戰略，開發所謂“特供車型”便是其中之一（小編這裡得插一句以正視聽，這一始於六十年代大集團區別對待歐美市場的行為無可厚非，汽車不只是一個工業產品，也是一個市場商品和文化載體，需要被人文地看待）。Sub-4-meter Sedan便是印度市場特有的、或者更嚴謹地說——始於印度市場的一種特有分類，它直譯過來意為“亞4米三廂車”，俠義來說屬於小型車到緊湊級車中間的一個細分市場，不過隨著近年細分市場越來越細分、同時車身種類界限越來越模糊，她們也發展出了cross-SUV、類旅行等版本。Sub-4-meter Sedan的火熱大體來說有兩個主要因素，一是類似日本K-Car，政府給予之不一樣的政策優惠比如在消費稅方面，二即類似中國，相當一部分傳統思維認為三廂車才是轎車，並且他們感覺兩廂車都有運動取向，然而一般三廂車無論緊湊還是中大型價格高得多，所以亞4米三廂車深得印度民眾寵愛。
本田Amaze基於Brio打造而來，可以說是Brio的三廂版，那個突兀的小屁股實在讓剛接觸那款車的人忍俊不禁，本田就算再精通於內部空間最大化，那種小三廂的行李箱空間也得讓設計師頭疼。
Honda Brio最新一代Amaze同樣緊跟本田最新家族元素設計，略偏溜背的設計讓C柱後曲線更加自然，
Honda Amaze
Amaze提供1.2L i-VTEC汽油和1.5L i-DTEC柴油兩款引擎，都可配備5速手動或CVT變速箱。汽油手動和CVT的動力和扭矩輸出分別為90 PS和110 Nm，柴油手動版輸出功率為100 PS和200 Nm，柴油CVT變速箱版功率和扭矩分別為80 PS和160 Nm。並且在配置上還可選裝電動摺疊後視鏡、倒車影像、無鑰進入以及兼容Carplay和Android Auto的娛樂系統——平民車上的配置升級代表著市場進化，傳說中塔塔Nano一般後視鏡都需要選裝的情況不再主流。
上一代Honda Mobilio
Honda Mobilio
Mobilio是在Brio平臺上發展出主要面對南亞、東南亞市場的MPV
Honda B-RV
而B-RV則是在之基礎上推出的SUV
第一代Suzuki Dzire
鈴木在中國混的不好絲毫沒有影響到她在印度市場的風生水起，可以說日系品牌在南亞、東南亞的耕耘就如同大眾集團在中國大陸市場的耕耘，市場策略和戰術的應用幫助廠商取得了極大的成功。
第二代Suzuki Dzire
鈴木Dzire就是在亞四米三廂市場中的那粒種子，當然也離不開合資商Maruti馬魯蒂。Dzire身材將將符合優惠政策，3995mmx1735mmx1515mm的車身用K系列的1.2L汽油機以及1.3L柴油機驅動，熟悉鈴木小車調校的讀者們肯定知道這足夠讓她凌厲暢快地跑動了，鈴木heartec輕量化平臺讓多出來的“屁股”也並沒有影響到太多日常操控，
Suzuki Dzire
但對於所應對的目標客戶或相對於競品，懸架的濾震似乎太活躍了，再配合上本身不長的懸架行程，它沒有其相對精準的轉向和相對精緻的內飾那樣討人喜歡。
VW Ameo
VW Ameo
站在車頭正前方似曾相識，側面走兩步略有所思，看到車尾滿臉問號麼，再熟悉大眾的普通消費者甚至是“德原朗”們是否都有些不知其然。
VW Vento
VW Vento
其實這兩款車都是基於PQ25-POLO的，前者Ameo是亞四米三廂版，後者是“正常”三廂版，前者僅供印度市場，而後者Vento還銷售於大眾另一傳統優勢市場——拉丁美洲，和中國大陸的新桑塔納、新捷達、斯柯達昕銳是一款車型，不過不同市場用了不同的品牌、名稱和調校。所以當說起POLO三廂，人們指的可不一定是“勁暢”“勁取”，
VW 1992 Vento coupe
而值得一提的是，Vento這一名字也曾用於南美版第三代捷達，而後Jetta捷達在拉美市場改用Bora寶來名稱（中國從引進第五代起稱Sagitar速騰），Vento也就因戰略變化成為了低一個級別的車型名稱。這種由於車型戰略引起的命名混亂，最常見於日系品牌於中國大陸、日本本土、北美、東南亞市場的車型族譜。根據2015、2016、2017、2018上半年印度市場銷量排行，
2018年上半年印度暢銷乘用車排行榜
車型 銷量（輛） 同比增長
1 鈴木Dzire 24456 103%
2 鈴木Swift 18171 84%
3 鈴木Celerio（Alto） 18070 22%
4 鈴木Baleno 17850 97%
5 鈴木Wagon R 11311 6%
6 現代i20 Elite 11262 6%
7 現代Creta（ix25） 11111 73%
8 鈴木Vittara Brezza 10713 29%
9 現代Grand i10 10343 -16%
10 本田Amaze 9103 663% 表格來源：Autocar
可以看出除了特別的亞四米轎車，其它最暢銷車型也基本都是小型車或緊湊級車，具體車型上看也不乏東南亞、拉美暢銷車型，比如豐田的MUV或雷諾達契亞的SUV，那些低於全球車型半個級別的細分定位產品有些車款在中國大陸也有銷售，比如昕銳或ix25。
但要是認為印度滿大街都只是些“亞級”小車和像黃面的（鈴木Carry）那樣的小Van，就too simple too naive了，在孟買、德里、加爾各答、班加羅爾這種印度大城市，人們更深愛也更有能力購買高端全球車型，並且由於本身就是摩托車大國，摩托車車型也更繽紛多彩。
不是說這個>_>
真會玩車/撰稿：唯車のDane
附：本人關於Sub-4-meter Sedan採訪印度汽車新聞從業者Yash Krishnan，
http://www.ximalaya.com/swf/sound/red.swf?id=121409539
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