汽車行駛時車速週期性地變化著，這種變化過程可以表示為“加速”、“穩定行駛”、“減速”三個階段的循環。要降低耗油量，就必須熟知各個階段車速與耗油量的關係。根據車型、路況、載重等合理選用經濟車速，使車速與發動機功率相適應，控制發動機轉速在大部分時間處於經濟轉速範圍內，並儘量減少能量的無謂消耗。
1）加速：當汽車在道路上行駛時，能量消耗於克服滾動阻力、空氣阻力、慣性力以及某些總成的摩擦力。這個總消耗能量的大小，由加速開始與加速終了時的速度變化來決定。但無論加速量大小，它在行駛過程三個階段中，加速過程是單位行程耗油量最大的階段。為減少這一階段的耗油量，駕駛員應傾聽發動機的聲音，通過自我感覺控制油門踏板，使發動機轉速在經濟轉速的範圍內（不要加速時總是把油門踏板踩到底），當發動機轉速達到經濟轉速的上限時，及時換入高速擋，以加大發動機負荷。操作上要做到腳輕、手快、準確，以減少動力損失。並儘量縮短低速擋行駛時間，因為較高擋位與其低一擋位相比，其對應道路使用油耗平均要低15%～20%，因此向較高擋位換擋越及時，則加速階段的油耗越少。但當發動機轉速下降到經濟轉速下限時，也應及時換入低擋位，使發動機經常在中等轉速和較大油門開度下運轉，這對減少油耗和延長機件壽命都是有利的。
此外應儘量減少停車次數，以相應減少起步和加速過程，從而減少燃油消耗量。
2）穩定行駛：一般說來，在良好的交通環境中，以中速穩定行駛，儘量減少制動、停車、起步、加速的次數，可以維持較高的運行速度，並可以減少油耗（比加速過程少耗油35%～40%）。如在高速公路上行車，由於路面寬而平直，交通影響極少，能保證汽車穩定行駛，其節油效果比複雜環境為好。但根據我國目前的交通情況，白天做到穩速行駛有一定困難。行車中駕駛員應特別注意道路交通情況的變化，維持合理的經濟車速，儘量做到車速相對穩定。根據負荷變化控制油門踏板，使發動機轉速處於經濟轉速或略高的範圍內。在環境複雜或道路情況發生變化時，採取減速滑行，儘量少用制動，做到以滑代剎，以適應環境的需要，這樣可以收到較好的節油效果。
汽車行駛的速度，對油耗關係很大，如車速過高，由於滾動阻力和空氣阻力的增加，單位行程油耗將高於車速的增長；如車速過低，不僅影響運輸生產效率，而且由於汽車在單位行程中發動機工作循環次數增多，燃油消耗量也增大。所以應提高汽車的平均行駛速度，如用平均車速35千米/小時與平均車速20千米/小時相比較，後者較前者平均車速下降43%，油耗卻增加25%。可見提高平均車速是節油增產的有放途徑。
3）減速：在汽車行駛過程中，當受道路和交通限制及客觀需要減速時，一般使用制動器來降低車速或停車，這時將把加速時耗費的能量消耗在制動器上而使制動器發熱。顯然，這種能量的消耗對節油來說是不利的，但又是必須和不可避免的。所以駕駛員對一切減速都應有預見性，並有計劃的通過汽車滑行利用這些能量，或適當輔助以制動來達到減速或停車的目的。這種以滑代剎無疑是節約燃油的好辦法。同時還可減少輪胎和機件的磨損。正確的運用坡道滑行和加速滑行，也是節約燃油的有效途徑。坡道滑行是在丘陵地區坡度不陡的寬直路段，上坡時以40千米/小時左右的速度衝坡，接近坡頂前脫擋，使汽車滑行越過坡頂並繼續下滑，接近坡底時掛擋加速衝上第二坡，如條件允許，可用此法交替進行。加速滑行適用在平坦寬闊並且交通情況不復雜的道路上進行，載重車用高速擋行駛，加速到40～50千米/小時脫擋滑行。當車速降低到25～30千米/小時，稍加空油，迅速換入高速擋，繼續加速行駛。如條件允許，可採取加速—滑行—加速的方式交替進行。
閱讀更多 中國車來車網 的文章
