兮兮負嘰嘰
其實我們都有一個誤區就是里程數多的要比里程數少的車子車況差，理論上是這樣的，但是現實不是這樣的，同樣里程數的車子年限短的越顯得車況好，這是怎麼回事哪，這就給大家講一下汽車的工作形式了。
一般汽車的磨損不再是你的使用了問題，修理行業有這麼一句話；汽車不是開壞的是放壞的，為什麼這麼說那。我們的汽車在運行中各連接件是在來回接觸運行的，運動之中的連接件是有潤滑脂來做介質作為保護的。但是長期停放的車輛，他的連接件始終是在一個點靜止，潤滑油就會出現偏移老化，但要運行時，潤滑脂不會第一時間保護連接件，就會造成嚴重磨損。對於發動機來說，大家都知道發動機的磨損主要是在啟動瞬間的磨損最為嚴重，等油溫正常潤滑油到了幾件部位時 ，發動機幾乎就沒有磨損了，你想一個一年三萬公里的車與一臺三年三萬公里的車，那個啟動次數多，那個單次行駛里程長，那個是短途多，這就可以看出誰的磨損大來了。還有就是汽車的外飾件和車漆也是一樣的道理，所以有時看起來一年三萬的車子要比三年三萬的車子車況好很多。
不管怎麼說汽車是為我們服務的，我們不是汽車的僕人，只要是正常保養，保證車況，讓我們出行無憂就可以了，不要管這種表面現象。
陳工聊車
對汽車來說一年行駛1萬公里和一年行駛三萬公里發動機的磨損差別並不大，為什麼這樣說呢？因為行駛1萬公里說明用車頻率不高，每次行駛里程比較短，而3萬公里的話使用頻率很高，而且單次行駛距離更長，雖然行駛里程數多但磨損並沒有比行駛1萬公里的發動機大，因為發動機的磨損大多數來自於冷啟動，單次啟動以後行駛距離越遠發動機磨損越小。
如果從車輛底盤上來說也是一年行駛3萬公里的車輛磨損更小一些，因為車輛底盤系統有大量橡膠件，橡膠件最怕的就是氧化而不是使用，所以一年行駛3萬和一萬對橡膠件來說也沒有太大區別，但使用時間越長橡膠件老化相對來說更嚴重一點。
那麼什麼零件對里程數比較敏感呢？首先就是輪胎和剎車片，這兩個零件是行駛里程越多磨損會越大，其次是方向盤，換擋桿，真皮座椅等零件，行駛里程多這些位置磨損就會增大。售後服務技術總監
這個問題其實還挺有意思的，三年開了3萬公里，說明平均一年開1萬公里，作為家用車來說的話，這個公里數已經很不錯了。有些家用車連1萬公里都跑不到。
而一年跑3萬公里的車，使用頻率還是比較高的，而且長距離行駛比較多，每天平均差不多要90公里左右。
從理論上來講的話，發動機的能啟動次數越少，它的磨損程度也就越低。所以說這個問題，在理想狀態下，一年跑3萬公里的車，它的發動機磨損狀態要更低一些。
其實這個差別還是比較小，家用車，一年跑1萬公里，屬於正常狀態。我的車子一年也就跑5000公里，開了六年了，也沒有什麼大問題。只要正常保養就可以了，沒有必要太在意這些。
你也可以這樣考慮，汽車的輪胎，，車漆顏色，內飾座椅等，因為一年只開一萬公里，所以它們的磨損程度要比一年開3萬公里的磨損輕很多。
看車漆的話還是比較明顯的。
既然汽車買回來就是使用的，那麼不論是哪一種使用法，只要按時間或者按里程正常去保養，就沒有什麼大問題。出現小毛病的時候及時去修理，發動機的性能一般都是比較穩定的，所以不用太在意。
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丞相說車
在其他條件相似的情況下，三年開三萬公里的車比一年開3萬公里的車磨損更大…2輛車裡程一樣，它們在行駛中的損耗差不多，但是1年的車顯然在使用中單次行駛里程長，發動機冷車啟動次數要少，損耗更小…而且3年的車各個部件自然老化現象也比1年的車嚴重…
無敵多羅貓
我家裡有個車，四年一萬六，經常一停就一個禮拜不動，車子頭兩年每年一萬多公里沒毛病，給老頭這四年總是這那得小毛病不斷，我感覺放壞了
甘露158179761
理論上是一年3萬公里磨損大，關鍵是怎麼開。任何車都是需要定期保養的，不是開的里程數越多，車況越差;同時，不是車開的里程越少車況就好。不惜車的人是開不好車的。
