1、肩負重任來中國
雪佛蘭邁銳寶自1964年誕生，早年間以肌肉車形象示眾，在美國具有較高的知名度。
從第五代開始，邁銳寶改用全新前驅平臺打造，與雅閣、凱美瑞同臺競爭，成為當時美國主流中級車，2010年，邁銳寶在美國銷量近20萬輛。
苦於在中國市場雪佛蘭品牌一直缺少一款高端的旗艦轎車，原有的來自韓國大宇平臺的中級車景程售價僅10.88-16.19萬，比現代起亞賣得還便宜，實在是有損自身形象。於是銷售多年一直懶得改款，謀劃著再引入一款更高端的車型進來，就這樣邁銳寶來到了中國。
2012年2月，國產邁銳寶上市，16.29-22.99萬元的價格正好和景程相接。期望藉著這款車使雪佛蘭品牌擠入中高端主流行列，為此，不惜重金聘請國際世星梁朝偉為該車代言，一時投放了不少廣告片。
2、恨鐵不成鋼降價挽回面子
豈料恨鐵不成鋼，邁銳寶上市後，除第二個月銷量上升到4300輛，接著便進入明顯下滑，連續數月銷量僅僅維持在1500-1700輛左右，這顯然與雪佛蘭的初衷相去甚遠。
無奈，只好使用上降價這招。且一降就是全系車型優惠2-2.5萬元。這下終於換得了銷量，月銷量很快攀升到8000輛左右，漸漸追趕上了同平臺別克君威君越的銷量。
此後，2016年2月27日第九代邁銳寶XL於正式上市，依然是與君威君越同平臺，車身長寬高4923*1854*1470mm，軸距為2829mm，相比上一代軸距加長了92mm，保證了該車的大空間。
這一代邁銳寶的造型設計，明顯走向運動化路線。低矮的引擎艙，配上造型更加犀利的新家族式前臉，顯得車頭更加寬大。硬朗的線條，鉤式的日間行車燈，頗有點美系車的肌肉感，讓這張前臉不怒自威。
側面和尾部的造型也很有看點，光憑溜背式的造型，在2016年初絕對稱得上是引領中級車潮流的設計。微微上翹的尾部，多段式的腰線設計，再配上比上一代更加簡潔的尾燈，讓這款大車變得輕盈了不少。
內飾上，則保持了美系車一貫的豪華作風，對稱式設計，大量真皮及軟性材料的使用，蘋果CarPlay車載互聯繫統、安吉星4G LTE、車載Wi-Fi、BOSE劇院級9揚聲器高級音響系統、ANC主動降噪系統等裝備，讓該車兼具豪華與時尚。
不過，價格方面邁銳寶XL再提升一步，定價高達17.99-26.99萬元。這個當然是有套路的，上一代邁銳寶並不停產，而是接著賣。如今，新舊同堂，銷量進一步走高，2018年7月銷量達到9719輛，已遠超君威的6622輛和君越的4988輛。這其中的秘訣還是打折。如今邁銳寶終端少則4、5萬，多則5、6萬的折扣，讓這車實際上的售價已經進入緊湊型車行列，和當年的景程如出一轍了。
3、務實成就銷量王
打折，也算是一種務實的表現吧。雖然雪佛蘭一直希望進行中高端行列，但這僅僅是一廂情願。
自2009年經濟危機後通用汽車破產重組，只保留了四個核心品牌，其中主打乘用車的分別是高端凱迪拉克，中端別克，低端雪佛蘭。因此，在整個通用的計劃裡，雪佛蘭只不過是旗下最低端的一個品牌。從旗下推出的車型分佈也可以看出，早年間掛著別克LOGO的低端車賽歐嫌有損形象，後來讓給了雪佛蘭；緊湊型主力車型科魯茲，也要比同平臺出生的別克威朗低上一頭。
況且，這幾年美系車的地位形象並沒有提高多少，再加上中級車市場，雪佛蘭也一直是以低端車的形象展現在中國消費者面前，前幾年的景程甚至在2012年銷量還衝進過中級車排名前十的好成績，靠的不就是10萬出頭的的價格買來中級車的享受麼？
因此，就算是邁銳寶XL出生和君威同樣高貴，咬牙定個17.99萬元和君威差不多的起售價格，但畢竟沒有那個底氣按實價去賣。如今務實一點，反倒讓消費者覺得物有所值。這也就是為什麼邁銳寶能夠銷量穩步上升，力壓君威君越，成就了美系銷量第一的中級車。
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