如果大家還記得2004年韓國現代伊蘭特和索納塔正式開啟國內家用車領域，當年的伊蘭特銷量甚至在大眾捷達之後。新穎別緻的外形和乘坐的舒適度都遠遠優於捷達車。也正是在那一年捷達車也改款上市，推出了全新捷達。當年的捷達、富康、桑塔納、伊蘭特還有高端一些的索納塔一直佔據汽車銷售榜的前列。
索納塔最貴一款車型在2004年居然賣到了22萬的價格，被很多出租車公司和政府部門用車採購。可以說現代汽車從那時開始這十幾年在國內是沒少掙。
隨著國內汽車企業這些年的創新突破，我們自主品牌的汽車也逐漸有了起色。國內賣的比較好汽車，像長城哈弗H2、H6，長安的CS35、CS75和長安逸動，還有神車五菱宏光都是業內和消費者比較認可的車型。可以說韓系汽車在國內合資品牌裡面是比較弱的，很多人寧可買日系車也不買韓系車。
從2016年下半年開始韓系車在國內的銷量出現了斷崖式的下落，無論是汽車的造型還是裝配技術都比較怠慢。甚至一臺發動機在很多車型上使用，換個外殼就說是新款上市懵國人。
2017年韓系汽車的銷量更是慘淡，甚至以前他們最看好的中國市場這塊超級大蛋糕也不得不放棄而轉戰歐美市場。據韓聯社消息統計，今後韓國現代汽車不再把中國市場作為主要發展國家，而是加固在歐美國家的地位和第三世界國家如印度、巴西等國開拓新市場。
起亞汽車這個落後於現代的品牌更是看得早一些，提前就擺脫了在中國市場的麻煩，在印度投資數十億開始設立新工廠進行拓展。可以說起亞在國內更是無人問津的品牌，早一些離開興許損失可能會少一些。
在11月即將上市的新款IX35也許是現代汽車最後的謝幕，新車在外觀上沒有過多可突出的特點。老氣橫秋的造型就像是強拉硬拽一樣敷衍了事，加大了進氣格柵的面積與鍍鉻裝飾條的點綴。內飾設計上比較簡潔，唯一突出的是提供了一塊9英寸顯示屏看起來比較直觀。中控臺面採用了硬塑料填充，國內幾萬元的汽車都已是軟塑包裹了。
現代IX35在動力方面首推車型為2.0L自然吸氣發動機，配合6擋手自一體變速箱。上市後還將推出1.4T車型與7擋雙離合變速箱。懸掛方面採用前麥弗遜式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛結構。
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