在國內，緊湊型SUV對於一家車企的重要性不言而喻，因為這一細分市場是最“走量”的，也因此，無論合資品牌還是自主品牌都在這一領域扎堆兒，甚至進一步細分出入門級緊湊型SUV、跨界（轎跑）緊湊型SUV等車型，以不同的定位、不同的側重來吸引消費者關注。這可以看作是廠家在這一領域的精細化運作，而且從這個角度來看，各品牌還有很大的空間可以操作。
言歸正傳。到目前為止，各合資品牌基本上已經在這一主流SUV市場完成了佈局，比如雪佛蘭，也在前不久導入了全新緊湊型SUV創界。除此之外，北京現代ix35、日產逍客等老將也憑藉先發優勢獲得了不錯的市場反響。不過很顯然，新加入者創界顯然不是路過打醬油的，而是要真刀實槍與ix35、逍客等進行“火拼”的。那到底是新的好還是老的棒，我們今天就來說道說道。
家族式設計各有亮點，但論“年輕”，創界笑了
毫無疑問，如今的汽車行業都打年輕人的主意，只要年輕人喜歡，銷量基本錯不了，這一點首先反映在造型設計上。創界、ix35、逍客無一例外都在迎合年輕人胃口的設計上下了功夫，即使是家族式設計，也根據車型定位進行了調整，但是這其中最得人心的，我覺得非創界莫屬了。
創界RS
不得不說，如今雪佛蘭在打造“年輕人喜歡的車”這件事上很有一套，尤其是在引入了Redline尚·紅系列以及RS系列之後，雪佛蘭的每款車型都是夠時尚、夠潮流、夠運動。以我們今天的創界RS來說，它採用了雪佛蘭全新一代SUV家族設計語言，前臉汲取了科邁羅的元素，大燈又有點兒變形金剛的意思，簡直霸氣十足。雙色車身、雙出排氣、懸浮式車頂、動感輪圈等，也都是當下年輕消費者所極力追捧的。再加上電動尾門這個可以耍酷的功能，創界RS在一動一靜之間都能吸粉無數。當然，創界的Redline版本在設計上也很有特點，相比RS系列會更具有時尚感。
創界RS
創界RS的車內飾延續了外觀年輕、運動、硬朗的主旋律，而黑紅搭配又進一步將這種熱血玩到極致。車內設計以簡潔為主，佈局清晰明瞭，細節做工精緻，不時出現的紅色元素及RS標誌給人熱血澎湃的感覺。實用性也沒得挑，豐富的儲物空間，讓駕乘人員隨身物品得以輕鬆安放；寬裕的乘坐空間，會讓人對這個“體量”不算太大的車型刮目相看。
ix35
要說ix35，曾經也是叱吒風雲的人物，只是如今風光不再，但依然有多年拼搏打下的口碑底子做支撐，知名度也算不錯。但是要說到設計，如果說上一代ix35還算走心，那麼如今這一代ix35則有點太過敷衍了，尤其年輕人，除非是對現代品牌情有獨鍾，否則ix35被列入備選的可能性很小。至於內飾，同樣是中規中矩，亮點不多，雖然在功能配置層面，ix35還算能交待過去，但要說設計層面，ix35是需要好好請個設計師了。
逍客
逍客倒是一個時尚達人，但是逍客的時尚其中又透著一些中庸味道，它沒有創界RS那麼激進，但又比ix35帥氣，設計上是介於創界RS與ix35之間的車型，加上入門級緊湊SUV這個定位，逍客顯然是要展示出更多的屬性來。“兼而有之”的背後就是“兼而有失”，所以整體上，我認為，逍客在設計層面，沒有創界RS來得灑脫。內飾就更是如此了，再一次迴歸“樸素”，與ix35的表現不相上下，中規中矩，老老實實的家用車範兒，想要車裡幻想出更多年輕與激情，估計是難以實現的。
無運動，不年輕，後來者居上，說的就是創界RS
其實對於各品牌來說，推出面向年輕人的緊湊型SUV難度不小，因為消費者一方面追求駕控激情，期望性能出眾；另一方面又要求節能減排，苛求燃油經濟性，真真想讓“魚和熊掌兼得”才行。面對這一需求，汽車廠家唯一的辦法就是通過技術革新、尤其是通過對動力總成的技術革新來儘量滿足用戶。更小的排量，更強的動力，更出色的油耗，更順手的駕控，相互之間似乎矛盾，但同時又是現實，要想全面實現這些想法，只有通過更先進的技術打造更高效的動力總成。
在這方面，雪佛蘭還算是做得不錯的。拿創界來說，它應用了通用汽車Smart Propulsion智驅科技打造的高效性能動力系統，從而擁有充沛的動力表現和更好的燃油經濟性。此外，所搭載的第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機是基於通用汽車“單缸最優”理念開發的，通過運用35Mpa高壓直噴燃油系統、DVVT雙可變氣門正時系統、電子放氣閥渦輪增壓器、ATM智能熱管理技術、無級可變排量機油泵以及智能電控碳罐泵等智能發動機技術，實現了高性能、低油耗的優異表現。通過下面這張表格，我們或許能更直觀地看出創界的動力表現。
雖說數據不能代表一切，但是數據卻能反映事實。通過上面這個表格，我們可以清晰的看到，面對ix35、逍客這些“大排量”車型，創界RS這臺1.3T渦輪增壓發動機無論參數還是能耗，都位於前列。其最大功率達到121kW，最大扭矩240N·m，全面超越ix35和逍客上那臺2.0L自然吸氣發動機；再加上渦輪增壓發動機的特性，創界RS在1500-4000rpm/min的寬泛扭矩平臺均可以持續輸出峰值扭矩，在實際駕駛時動力表現要明顯勝出。
ix35
逍客
另外變速箱方面，ix35配備的是6AT，逍客配備的是CVT，而創界RS配備的是一臺9速HYDRAMATIC手自一體變速箱（9AT），擋位更多，可以輕鬆滿足四驅系統的高扭矩輸出需求，同時具有換擋響應快、平順性好、可靠性高的特點。通用對這臺9AT變速箱齒比分佈做了全新的優化，齒比更綿密，這樣的好處首先是出力更線性，讓發動機永遠維持在一個最佳的工作狀態，從而兼顧提速性能與高速巡航的燃油經濟性；而且更加綿密的齒比也讓換擋過程更平順，檔位利用率更高。
創界RS
所以，在提升燃油經濟性的同時，上汽通用仍然考慮了擋位的可用性，其最高第九檔可在時速95公里左右切入。經過不同的循環測試工況統計，最高第九檔的使用頻率在13%~52%之間，相對使用頻率還是比較高的。可以說，相對於傳統的6AT、CVT等變速箱，創界RS上這臺9AT變速箱具有無可爭議的優勢，而雪佛蘭能在這樣一款緊湊級SUV上匹配9AT變速箱，並輔以四驅，這是同級罕見的。
“紙上得來終覺淺”，一臺車的動力表現如何，還是要經過真真切切的試過才知道。所以這一次，我們三個人，三臺車，在包括城市、國道、高速以及郊區非鋪裝路面對創界RS、ix35、逍客進行了試駕評比。總的來看，三臺車中，ix35與逍客的駕駛風格比較類似，都有佛系駕駛的感覺；而創界RS則要凌利很多，更有運動激情，也更適合野外撒個歡兒。下面我們看看在不同路況下，三臺車的具體表現如何。
創界RS
【測試一：城市路況】
在城市路況的測試中，三臺車都屬於好開好用的範疇，起步時油門響應都不錯，提速很輕快。其中創界的表現讓我們感到非常驚喜，起初我們擔心創界搭載的小排量發動機會影響駕駛感受，但事實證明，創界RS在初段的動力性和平順性是三臺車中表現最好的。我們總結了一下，一致認為有以下2個原因：其一，是創界RS是可以在1500rpm就能爆發峰值扭矩，而且油門初段調校比較靈敏，主觀動力感受很充沛；其二，9AT變速箱在平順性上幫了大忙，提速一氣呵成沒有頓挫產生，順滑程度完爆ix35的6AT及逍客的CVT變速箱。而在這一測試環節中，ix35與逍客的大排量發動機並沒有幫上太多忙，反而由於自然吸氣汽油發動機低扭偏弱的天然劣勢，影響了車輛的起步加速能力。當然，兩款車的駕駛平順性還是值得點讚的。
ix35
【測試二：國道及高速公路測試】
在國道和高速公路測試過程中，我們主要考驗的是三款車在40-90km/h的中段行駛能力和90-120km/h的高速巡航能力。最終，創界RS在中高速輸出的表現更加優異，尤其是在發動機躍升過2000rpm之後，源源不斷的動力輸出讓人感覺發動機像是打了雞血一樣，一直處於“亢奮”狀態，隨時想要給你更多爆發力。而且在這時，9AT變速箱的平順程度基本上不會讓你感到它的存在，因為不管在什麼轉速下，它都能很稱職地將擋位切過去。當然，ix35與逍客的表現也值得稱讚，隨著轉速的提升，動力輸出也比較有力，變速箱配合也夠積極。總得來說，中高速行駛基本上處於車輛最佳循跡區間， 無論是雪佛蘭、現代還是日產，這些久經考驗的大品牌做到這一點是沒有問題的。
這裡需要提及的一點是，在巡航狀態時，創界RS所搭載的9AT變速箱優勢更加明顯，比如以80km/h巡航，創界RS發動機轉速只有1200rpm，而ix35和逍客則要在1600rpm左右，更低的轉速帶來的最直接的效果就是更低的油耗表現。關於創界的油耗，在試駕中我也特意進行了測試。駕駛創界RS在國道路段暢快行駛了50公里後，表顯平均油耗在6.8L/100km，完全低於同事駕駛的逍客。這樣的油耗表現，在同級來說還是比較優秀的；同時也反映出了創界1.3T+9AT這套動力總成強大的實力。
逍客
雖說野外撒歡不是這類城市SUV的強項，但這類車型還是擁有比較不錯的通過性。況且創界RS、ix35還有四驅加持，偶爾在非鋪裝道路上撒撒歡兒也是沒問題的。說到四驅，創界RS、ix35都是電控適時四驅，中央差速器均為多片離合器，並且兩款車都能一鍵切換兩驅/四驅系統，其中創界四驅系統的切換時間只需要0.2秒，很是方便。
寫在最後：
雖然同為緊湊型SUV，但是很顯然各個品牌側重有所不同，以我們今天這三款車來講，創界RS作為後來者，卻能在各個方面都能超過或力敵ix35、逍客兩位老將。尤其是在駕控方面，其1.3T+9AT動力總成的優異性能為創界RS的出色表現提供了堅實的保障，新的好還是老的棒，想必不用我再多說了吧。
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關鍵字: 北京現代汽車 原汁原味的德系SUV 設計
