乃油小生
不请自来，我是EV大聪，很高兴为你回答问题，就在北京时间9月12日晚21:30，蔚来汽车在纽约证券交易所正式上市，证券代码为“NIO”，发行价格6.26美元。蔚来汽车也成为特斯拉之后第二个在美国进行IPO的纯电动汽车公司，也是中国第一家在美上市的纯电动汽车公司。
蔚来汽车首次公开募股发行价为6.26美元，以发行1.6亿份ADS（美国存托股份）计算，融资额为10.016亿美元，市值达到64.1亿美元。
为何选择美国上市？
作为一家中国纯电动汽车公司，蔚来汽车为何要选择在美国上市呢？根据资料显示，2016年至2018年6月30日，蔚来汽车净亏损共计109亿元，并且今年的亏损还在呈上升趋势。在如此巨额的亏损之下，蔚来还选择公开募股，这跟夺得中国造车新势力第一股脱不了干系。获得了这个名头，也就可以得到资本市场更多的关注和机会，也能募集到后续发展的一些必要的资金。对于亏损问题，李斌表示蔚来汽车是创立不满四年的年轻公司，还需要一定的时间才能够盈利，但是团队对财务更好发展有信心。
国外与国内对于上市有着不同的逻辑和资本环境，李斌曾在今年6月接受采访时说：“美国的资本市场，只要有投资人买，就可以上市，这是投资者自我选择。公司利润很高，但没人买股票，一样不行。反过来，公司亏钱，像亚马逊，像特斯拉，有人买就值钱，就能融到资。这和国内不一样。”
而在国内市场，想要有资格进行首次公开募股，企业要做到至少三年盈利，且最近的两年净利润不少于1000万元；或是最近一年盈利，营业收入不少于5000万元。就算满足以上条件，在IPO之前，企业还需进入耗时数年的等待名单。而此次蔚来选择在美国上市，极有可能是为了绕开中国股市的限制。
融资目的
蔚来上市之后募集到的资金，将用于产品技术开发、用户服务体系搭建、生产设施建设、供应链配套以及NIO Houses在内的销售渠道开发等。根据目前获得的信息，蔚来正在上海建造自己的制造工厂，项目总投资为16.3亿元，预计于2020年底完工。与此同时，蔚来还计划在南京建设二期制造工厂。
研发对于蔚来也是一笔不小的花销，2016年至2018年上半年，蔚来的研发投入在总营业成本中占比约为约为56.3%、52.5%以及45.8%。李斌表示，想要保持竞争力，研发的投入是必要的，所以蔚来还会持续在研发及用户服务方面进行投入。
用户企业
在招股书公开信中，李斌提出了“用户企业”的概念，他为此计划在未来将其所拥有的的5000万股NIO股份（相当于其个人1/3的蔚来股份）转让给信托，在保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。李斌表示，这个决定将会进一步推动蔚来汽车追求成为全球用户企业的决心，也将加深与用户的关系。从长远角度来说，相信蔚来的股东、用户、员工及合作伙伴都能从中获益。
相较于产品来说，蔚来或许对于围绕用户打造的社交服务平台更加在行。蔚来最具特色之一的蔚来APP，其重视内容生产和用户之间的互动，在用户管理系统和营销方面的创新也是值得称赞的。
除此以外，线下体验店和充电服务方面也突出了“用户”这两个字，据招股书显示，蔚来已在北上广深等一线城市投入了8家蔚来中心，还在32座城市拥有共计53个授权服务网点。蔚来还在21座城市部署了25辆移动服务车，并接入了21.4万个充电桩。计划到今年年底，蔚来将建设40到80个换电站，投入400辆移动换电车。
隐忧
随着上市，蔚来要定期披露公司产销数据和亏损情况，这对于新造车企业来说，并不是一个十分有利的事情。并且中美贸易战或许也会对蔚来汽车上市的估值有所影响，沃尔沃就是因此而放弃了原计划在今年秋季IPO的计划，以防止由于全球贸易紧张而导致的股价下跌。有汽车行业投资人士表示，对于一家尚未脱离高速发展期的企业来说，上市是高风险且波动性极大，并不适合一家只有一款产品上市的车企。
蔚来ES8是蔚来汽车的首款量产产品，其可通过NIO Pilot提供L2-L3级别的自动驾驶功能，但由于国内法规对于自动驾驶相关的限制，ES8所配备的自动驾驶功能还不能真正开启。当然，自动驾驶所发生的事故也不得不提。以特斯拉为例，Autopilot已经达到了L3级别，但结合目前的状况来看，L3级别还很难不受限制的应用于所有场景，因为自动驾驶功能的应用需通过大量因不同地域而不同的软件合法性确认。此前的优步自动驾驶车辆撞死行人的事件，也为自动驾驶技术的推广蒙上一层阴影。
首战告捷
在上市后的交易中，蔚来汽车开票价为6美元，之后经历小幅上涨之后很快下跌并跌破发行价，最低到5.35美元，跌幅超13%。在此之后，蔚来汽车股价反弹，最高达6.93美元。截至北京时间9月13日4:00，蔚来汽车每股6.60元，市值67.72亿美元。
尽管中国的电动汽车市场发展迅速，但是像蔚来这种新势力造车企业能否在如此激烈的竞争中生存下去并获得成功，这一切都有着太多的可能性和不确定性。但是此次蔚来在美成功上市，也会出现更多的机会和挑战，作为中国第一家在美上市的纯电动汽车公司，还是希望蔚来能够一直走下去。
EV知道
自8月13日递交IPO招股书以来，蔚来汽车（以下简称“蔚来”）就处于巨大的争议声浪中：“巨额亏损”、“连年烧钱”、“产能不足”、“交付量低”，甚至有媒体给它戴上了“流血上市”的帽子……尽管如此，蔚来依然如期上市了，成为中国第一家、也是最快一家成功赴美上市的新造车企业。
北京时间9月12日晚，蔚来汽车在纽约证券交易所正式挂牌上市，证券代码为“NIO”。其首次公开募股发行1.6亿股ADS，发行价价定位6.25美元/ADS，总募集资金额高达15.18亿美元。投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通担任其联席主承销商，美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团将担任联席副承销商。
超豪华的承销商团队，再加上“全明星”的豪华股东阵容——作为中国互联网造车新势力，蔚来是当之无愧“最亮的一颗星”。
资本的宠儿
成立于2014年11月的蔚来汽车，是名副其实资本的宠儿。其创始人兼董事长李斌，素有“出行教父”之称。从易车网到易鑫集团，从摩拜单车到嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车…凡是李斌出手创立、或参与孵化投资的公司，无一不在互联网出行的各细分领域站稳了脚跟。
在资本的弄潮儿李斌的推动下，蔚来汽车成立不到四年，便经历六轮融资，共募集资金高达24.52亿美元，约合人民币169亿元。
蔚来汽车从成立之初就获得腾讯、高瓴资本、顺为资本的青睐，后续又被百度资本、红杉、联想集团、华平、IDG等众多知名投资机构看好，可谓名副其实的“含着金钥匙长大”。
马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想……如此“星光熠熠”的投资人名单，自然使蔚来汽车自诞生起就备受瞩目。
“来钱快”也“烧钱快”
李斌是融资的一把好手，同样也是“烧钱”的一把好手。为何蔚来的招股书能引来巨大争议，就是因为其中披露出公司这几年的营收状况着实惊人：
招股书显示，从2016年到2018年6月30日，两年半的时间内，蔚来的总收入为4599万元，而营业费用则高达107.42亿元，净亏损为109.2亿元。
两年半净亏损一百亿！
有媒体替蔚来算了一笔账，该公司想要实现收支平衡，得每年卖出去十万辆汽车……然而，愿景多美好，现实就有多骨感。公开的数据显示，截止到2018年8月28日，蔚来共生产2200台ES8，仅完成1381台ES8型号汽车的交付。
业内专家分析认为，蔚来在2018年的亏损呈现上升势头并将在未来长期处于亏损状态。
如何实现规模化的量产？如何完成顺利交付？如何在持续亏损的情况下继续扩大研发，保证现金健康？……
恐怕这些问题就如同达摩克里斯之剑，高悬在李斌的头顶。
难怪有分析者认为，在这样巨大的营收和产能压力下，蔚来“流血上市”，也是无奈之举。
造车乱战：道路是曲折的，未来能光明吗？
有趣的是，登陆美股的首个交易日，蔚来的股价就坐了次过山车：
开盘时大跌4.15%，跌破6.00美元大关；随即一泻千里，暴跌14%，最低价仅有5.35美元；但随后，蔚来股价低开高走，一路上扬，峰值涨至6.93美元。截止收盘，蔚来汽车报6.60美元，较发行价涨幅5.60%。全天交易区间（5.35-6.93美元），振幅超过25%。
如此跌宕起伏的剧情，却有着一个不错的结局。这是否隐喻着，以蔚来汽车为代表的造车新势力必将经历曲折，才可能拥抱光明未来呢？
据机构调研预测，从2017年至2022年，中国纯电动车的销量将以40.8%的年复合增长率增长；至2022年销量将突破260万辆，占全球纯电动车市场的64.6%。
巨大的未来“市场蛋糕”的诱惑，国家政策扶持与资本涌入，让无数造车新势力“蜂拥而起”，其中自然不乏投机者。据不完全统计，国内互联网造车新企业已有60余家，而科技巨头BAT与传统车企也同样不甘心让出这块蛋糕，纷纷出手布局。
尽管新能源汽车造车赛道，蔚来已经是当之无愧的领跑者。但新能源汽车产业显然是场马拉松，想要在这场长跑中持续领先并笑到最后，其难度可想而知。
汽车行业不同于其他产业。在传统车企，一个完整的造车周期需要四年左右时间，涵盖整车开发及部件研发的每个环节。即使是全球新能源车的龙头特斯拉，也花费了15年时间“磨剑”；而蔚来汽车从成立到上市满打满算不过四年。
如今面临政策与资本市场的双重收紧，“资本有余”而“产能不足”的蔚来，能否
完成从“互联网造车新企业”向“新能源汽车生产制造者”的身份转变？财经早餐
1，蔚来不会成为东方的特斯拉，苹果品牌只有一个，全世界百分之七八十的利润被他拿走了，特斯拉也只有一个，2003年就开始成立了，至今已经有15年历史，而且年销量去年刚刚才突破10万台，Model3的量产还在艰难的爬升！媒体人不要瞎跟风，头脑不要发热！
2，华为手机可以走高价精品路线，因华为已经有30年的沉淀，而且全世界1/3的手机用户使用的网络就是华为的网络设备，而且苹果每年还要向华为交纳金额不小的专利费！消费者买高价产品更多看重的是品牌和历史沉淀，蔚来刚刚成立三年不具备这个条件！
3，关于蔚来找江淮代工，也是一个让人诟病的地方，江淮就没有生产过高档车的制造经验，更没有铝合金车身的制造工艺经验，而且特斯拉Model3已经放弃了全铝车身结构，包括奥迪A8，因为制造成本太高，生产工艺太复杂，很多人知道铝合金结构后期一旦发生碰撞，钣金几乎不能做，只能换整个部件，加大了后期养车成本！
4，一个大七座车，追求4.4秒的百公里加速对消费者来说，定位错乱，几个限行限牌的城市就是因为道路拥挤，七座带着全家人远行，又担心充电问题！新能源汽车更应该充当家庭的第二台车，传统内燃机车跑外围，新能源汽车作为城市的日常代步工具！
5，特斯拉都不敢用换电技术，换电技术成本太高，据说建一个充电站300万元的成本，建一千个的话就是30个亿，这些成本都要分摊呀！一个好的互联网企业确实具有掠夺性，但制造行业还是靠产品的利润来支撑，看看小鹏汽车创始人何小鹏的感悟吧，他认为汽车制造比互联网行业难上一百倍！
6，总之蔚来给人的感觉是不计成本，创始人有梦想有理想值得赞叹，但产品是面向消费者的！新能源造车新势力中我比较看好威马汽车和车和家，前者制造面向大众消费者的产品，定位为消费者买得起的新能源汽车，创始人及团队本身在沃尔沃等传统汽车厂家有20年的工作经验，更理解消费者的需求，更懂得制造，更敬畏汽车的安全性；后者更是以短制短，干脆就生产续航里程150公里之内的两座车，家里有一个插座就可以充电了！
7，蔚来的道路注定是很坎坷，一定会发生很大的战略调整，但代价会牺牲时间和巨额资金！新能源汽车最容易模块化生产，市面上已经至少有50家新能源汽车厂家，相信以后会价格竞争非常惨烈！我去看了在广州珠江新城广东金融中心的蔚来展厅，再贵的汽车品牌也没有人敢在这个寸土寸金的地方租场地，蔚来豪气呀！样车还不错，座椅看起来也很高档，但整个中控和扶手处很令人失望！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！我们是一个车主问答的公益性平台！
车问诊
谈谈我对蔚来这家企业的看法，大家一起讨论，但不要瞎喷。
双积分政策下，中国市场会有300万的新能源汽车市场，蔚来汽车给自己定下的目标是15万，这个不难达到。但是即便达到，也并不意味着蔚来挣钱了。
蔚来创建的目的，就是想做中国版的特斯拉，为啥要做特斯拉？因为特斯拉可以亏损13年，每年只卖十多万辆的车，但股票市值却可以超过福特，是仅次于通用后的第二大汽车公司。
蔚来若要成为特斯拉，一定会谋求上市，既然最终目的是为了上市，那造车只是他的手段之一。
蔚来ES8的产品力很牛，用的也是世界上最一流的供应商，所以蔚来宣称ES8可以跟豪华品牌车型对比，但售价只有豪华车的二分之一，卖四十多五十万。不过我想说的是，汽车并不是一件A+A+A=A的产品，汽车是一件高精度的工业，承载着我们的生命的。
所以除了产品了，可靠性也需要我们考虑。那问题来了，蔚来是没有自己工厂的，找来江淮汽车代工。但汽车工程师告诉我，一辆汽车从立项到上市，得做4500次验证，上百次的修改，请问蔚来连工厂都没有，如何解决汽车的各种小问题，如何在最快的时间内对生产线做出调整，如何确保生产廉价车的江淮能生产出豪华车的水准？
好比亚迪也是造新能源的，历史不长，也就十多年，十多年后我们依旧觉得比亚迪的车问题不断，没有完全弄好，试问只有三年经验的蔚来如何确保一台成熟可靠的车型呢？这是值得商榷的。
最后，再看看蔚来的直营模式，开店在市中心的中心，可见它不仅仅想卖车，还在卖服务，卖情怀，打造品牌，刷存在感，玩营销。
由此可见，这是一家玩概念的公司，造车是实现目的手段，现在把车造出来了，投资方就会继续投钱，下一步就是把车少辆的卖出去，然后谋求上市。
鹿小凤
DearAuto
8月28日，有中国特斯拉之称的蔚来汽车，再次更新了自己的赴美上市IPO招股书。招股书中蔚来汽车明确的提出了截止8月28日，蔚来汽车已经生产了2200台ES8，其中1381台ES8已经交付到用户手中，蔚来似乎要用招股书来向外界宣告，蔚来汽车不存在产量问题。
从今年8月以来，中概股在美股市场遭遇大规模看空，其中近乎所有科技股都处于一个下跌的态势。在如此恶劣的情况下，蔚来汽车为何要如此高调赴美上市，并且在半个月之内就连续公布了2份IPO招股书，赴美上市似乎对蔚来而言是迫不及待一刻都不能迟缓。
我们就蔚来的经营状况和发展前景，试图找到蔚来汽车为何如此迫切的寻求上市。
经营状况
在很久以前我们就分析过蔚来汽车的经营状况，截至目前蔚来汽车此前一共进行过五次公开融资，其中C轮融资没有公开投资金额，确定获得的投资金额只有22亿美元。
根据招股书中公布的蔚来汽车员工构成结构，在新版招股书中蔚来旗下一共有6993位员工，其中汽车产品和技术研发方面的员工共计3052人。如此庞大的员工队伍一方面支撑着蔚来汽车从无到有的飞跃，另一方面截止到目前蔚来汽车也仅仅只交付了1381台ES8汽车，而缴纳不可退订的“大定”定金的车主也仅仅只有6264名，并且这个数字在半个月之前还是只有4989名。
以蔚来ES8 448000的售价来看，蔚来纵然能够迅速完成6264位车主的订单，能获得的业务营收也仅仅只有28亿人民币的营收，其中还要刨除大量的人力成本、生产成本和研发成本。
众所周知的汽车产业需要巨大的前期资金投入，仅仅2017年各大车企公布的研发费用来看，德国大众就需要投入了136亿欧元，而丰田、通用。戴姆勒等一线车企也需要超过70亿元。仅凭蔚来汽车此前获得20-30亿美元的融资，几乎不足以支撑蔚来后续发展所需的资金。然而以国内的融资环境来说，蔚来汽车的融资难度已经巨幅提升。
以蔚来的经营状况来说，蔚来短期之内仍旧需要大规模融资才能维持自己的发展。而蔚来此次在美股市场大环境不利的情况下，仍旧急切的寻求上市，很显然以蔚来目前的资金状况来说，已经到了不得不上市的地步，蔚来急迫的需要最高为15.18亿美元的IPO融资金额。
发展前景
15天两次递交招股书，纵然一方面显示出蔚来对于上市的急切，上市虽然面临着重重风险，但蔚来如此频繁的更新自己的招股书，恰恰是显示出了蔚来对自身发展前景的自信，蔚来汽车想要让投资者们第一时间看到自己的改变和发展潜力。
在蔚来更新的招股书中，几次强调了车主和媒体试驾ES8之后满是好评的口碑，并且蔚来还表示8月份ES8的交付量已经是6、7月份交付量的近两倍。蔚来希望从用户的认可程度和自身产能的提升，向投资镇更加充分的展示自己的发展潜力。
实际上，抛开资金状况来看，蔚来确实是一家十分有发展前景的互联网电动智能汽车，仅仅是占据公司总人数44%的汽车产品和研发技术人员，就足以证明蔚来汽车仍旧是一家以技术导向为核心的高科技企业。
2732项发明专利，也是蔚来汽车产品开发实力的体现，从技术层面来说，蔚来并不缺造一辆好车的技术储备，蔚来与特斯拉一样缺的只是资金储备，一旦蔚来汽车获得足够的资金，那么蔚来汽车将来的发展上限绝对不低于特斯拉。
资金问题和产能问题，是蔚来在发展道路上遭遇的两座大山，但放眼全球没有任何一家互联网电动汽车公司没有遭遇到这两个问题，就连如日中天的特斯拉也无法完全解决产能和资金问题。可是相对于特斯拉所面临的资金黑洞，以蔚来目前的发展布局来说，蔚来所面临的问题远远要比特斯拉小非常多。根据蔚来汽车的盈利预测，蔚来只要保持预定的发展规划，通过上市IPO筹集到100亿元的资金，就能够在2020年实现盈利。
自从2012年Model S横空出世之后，各种互联网电动汽车项目纷纷诞生。但截至现在，只有蔚来汽车真正的实现了量产计划。赴美上市对于蔚来而言可能是九死一生困难重重，但蔚来汽车如果成功赴美上市，蔚来汽车必将凤凰涅槃大展宏图。
喻拓
虽说对互联网造车掀起业内革命的梦想，应当给以一定的宽容和理解，但车辆毕竟是关乎性命的消费品，蔚来一个全新的车企品牌、以前没有任何造车经验，短短三四年时间花着资本的钱造出一辆新型电动汽车，难免会让消费者担心其性能。尤其是在互联网造车这个领域里，有了贾跃亭PPT造车的先例，在车辆交付、量产实现之前，概念车还是贴在互联网造车新势力上的标签。
单看ES8，原计划ES8预计2018年4月完成首批交付，之后却以需要安全性检验为由将时间推迟到5月下旬，5月份终于交付了首批ES8车型，不过并不是预计的500多台而是只有10台，面向的交付对象也不是消费大众而是内部员工。
直至6月份，首次开始向外部用户交付车辆，根据第三方（中国汽车流通协会）的统计，截止到6月底总量大约130台左右。蔚来汽车手握ES8车型的1.7万台订单，迄今为止才完成481辆交付。虽然国内一直都在吐槽特斯拉的产能问题，但相比特斯拉，蔚来汽车的产能更值得担忧。
据悉，7月份，Model 3车型发售1.4万辆，比5月和6月的总和还高，这可能证明Model 3车型的供应正在步入正轨，而蔚来汽车整年的1.7万台到年底能不能正常交付还是个问题。
另外，蔚来新车已经被暴露出某些问题，比如高速续航。事情源于一位ES8车主的吐槽，该车行走高速时发现实际续航里程远低于官方标准。“在高速行驶时（120公里/小时等速情况下），蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里出头”，且不说蔚来是否有夸大的嫌疑，车主高价购买换来的只是一辆“买菜车”？
续航关键问题难解，小毛病也层出不穷。上市前大肆宣传的自动驾驶辅助系统（NIOPilot）等服务均未开通，360度全景影像、后备箱脚步感应这样的功能无法做到同步使用，NOMI唤醒时受环境音干扰明显等等。所以，对于消费者来讲，蔚来恐怕离及格还要差挺远。
歪道道
昨天极果君去参加了蔚来ES8的首批试驾，回来把干货都整理成了视频，分享给你们~
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极果网
要要看蔚来独有的东西，从车上看还不如从app上看。
首先，它有一个app；
其次，这个app在非充电、用车的时候，也是有使用的价值；
再次，蔚来app的社交属性，具有很高的优先级。
国内新造车公司特别多多，都说自己是带着互联网或者移动互联网思维来造车。但蔚来是第一个明确地传达出「我对制造业没什么兴趣」、「我卖的就是服务」第一家新造车公司。在NIo House座谈时，李总一直不停提到两家公司的名字：蔚来并不像Tesla那样做技术狂，而是更希望像京东一样，提供给客户的服务——铺开小规模的换电站，与充电桩、移动充电车共同形成完整的充电网络，根据情境按需求使用。实际上充电桩依然是根基，而NIO POWET所提供的是给各位车主的一个心理保障。
至于服务后面的机制，具体有多大难度，需要做多少工作，花多少钱，没有谈的必要。
这一点，让我真切感受到蔚来是一家真正的「互联网」电动车公司，思路都是基于服务为主，抓紧用户，这种感觉如此的熟悉，正如我目前工作在另一家公司，也是互联网与制造业深度结合的公司感受到的很一致。不得不承认，蔚来的思路，一旦成功的话，威力要更大。
在这个思路下继续去谈的话，蔚来的模式被证明是可行乃至成功的，那么他所占得的先机有：
· 换电站密度优势和规格优势
· 有身份认同感的用户社群
· 增值服务的捆绑优势，比如能量无忧套餐的一键加电、充电车加电、代客加电等。
勤奋侃车
先来看看2018年9-13日的行情走势：
单日上涨70%+足以现实市场对这家公司的认可。再来看看汽车：
是不是造型很酷，有点特斯拉的感觉，被称为中国特斯拉一点也不奇怪。当然了，和特斯拉一样，业绩都是巨亏，这样的企业在A股是无法上市的，但是美股就是可以，就是这么牛。
蔚来汽车广受大佬们的青睐，蔚来创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家创始人李想持股1.7%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。
A1\\A2轮：公司在2015年3月15日至2015年6月23日间，通过发行2.95亿股，共向9位投资人募集2.95亿美元，每股作价1.00美元，投后估值3.5亿美元，主要投资人包括：李斌、高瓴资本、腾讯、顺为资本等。
A3轮：公司在2015年9月12日至2016年3月10日间，通过发行0.32亿股，共向3位投资人募集0.52亿美元，每股作价1.652美元，投后估值6.3亿美元，主要投资人包括：红杉资本、愉悦资本、公司高管Padmasree Warrior。
B轮：公司在2016年7月21日至2017年2月9日间，通过发行1.15亿股，共向20位投资人募集3.16亿美元，每股作价2.751美元，投后估值13.7亿美元，主要投资人包括：淡马锡、腾讯、高瓴资本、顺为资本、IDG、联想等。
C轮：公司在2017年3月24日至2017年7月6日间，通过发行1.66亿股，共向33位投资人募集6.46亿美元，每股作价3.885美元，投后估值25.8亿美元，主要投资人包括：百度、腾讯、淡马锡、联想、UBS等。
D轮：公司在2017年11月10日至2017年12月1日间，通过发行2.14亿股，共向43位投资人募集11.43亿美元，每股作价5.353美元，投后估值47.0亿美元，主要投资人包括：腾讯、Leap Prospect、淡马锡等。
对于目前中国混乱的电动汽车市场来说，的确注入了新的动力。根据中国的规划，2050年前中国要全面禁止燃油汽车。对于传统汽车厂商来说，这是一种巨大的挑战，对于新兴企业来说，这也是巨大的机会。如此巨大的市场诱惑就不得不让投资人掏钱了，因为蔚来汽车甚至还没有大规模的量产（自2016年至2018年6月30日，公司净亏损总计109.2亿元，截至2018年7月31日，蔚来汽车共向用户交付481辆，公司共有1.7万个未交付订单。）。本次上市之前，共通过股权融资募集了24.52亿美元（约169亿元人民币）。这也不得不让我们佩服资本的胆量。
这让我想起了以下的名言：
“如果有10%的利润,它就保证到处被使用；有20%的利润,它就活跃起来；有50%的利润,它就铤而走险；为了100%的利润,它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润,它就敢犯任何罪行,甚至绞首的危险。”
在电动车市场，上汽以及比亚迪汽车在这方面处于领先的位置，竞争依然非常激烈，而且在电动车市场，目前国内光有牌照的生产企业就达到了15+以上，未来还将会继续增加。目前中国的电动汽车市场的增长开始减速，主要还是受制于电池问题，蔚来汽车能否撑到电动汽车市场光明的那一天，还难说。这确是一场豪赌，风险是很大的，但是潜在收益也是巨大的。
以股易金
坐等量产车交付吧。没有大规模的量产交付用户使用反馈前，现在的测评都看看就好。
毕竟，现在很多车评人是报喜不报忧。
从有限的渠道看到，蔚来ES8 高速续航也就200km左右，一旦时速在100km以上时候，对于续航的压力还是很大的。官方的测试数据都是在等速情况下产生，这个在实际使用中，基本不太可能有这种工速。
另外一点，不差钱尝鲜另说；如果预算充足直接上特斯拉会是更好的选择。这种新上市的车，等到稳定，还是要等个2代左右的产品。
