//前言//
有一個小哥，非常喜歡旅行，一到假期就能看到他在各國瘋狂刷屏朋友圈的畫面，各種美景美食，美不勝收。
但是，最近，他卻不再更新旅行照片，實在是有點反常。抑制不住自己好奇心的小編，旁敲側擊的想問問到底是為什麼？難道是生活中遇到了什麼事？
結果，小哥直接開啟了吐槽模式：我再也受不了在飛機上一飛就十幾個小時了，有時候加上時差時間可能更久…蜷縮在不到一平米的空間裡，腿也伸不直，坐也坐不住，睡更睡不好，想稍微活動活動久坐僵硬的身體更是麻煩；一百多人擠在一起呼吸這個密閉空間的空氣，想想都覺得恐怖，有時候實在受不了了，也只能借去衛生間的空檔稍微得到一點喘息……
這是多少長途飛行的旅客的心聲啊，而且是從澳洲這個去哪兒都很遠的地方出發，如果要問是什麼原因阻止了我癢癢的回國心，首當其衝的攔路虎就是這長達十幾個小時的飛行，令人頭大，還是下次再說吧……
飛機的座椅間距到底有多窄呢？CNN為此做出瞭解答，參照火車座位的間隔40英寸（1.02米），普通小轎車前後排相隔32英寸（0.81米），國際主要航空公司的座椅前後間距平均值只有30英寸（0.76米）。
要是有個任意門就好了，大家就不用再忍受飛機座椅狹窄的空間了。
1、究竟發生了什麼
其實，飛機上的座位並不是一開始就這麼擠死人的。有一個美國主播為此做了一個調查研究，詳細講述了，究竟發生了什麼……
在1985年，美國主要航空公司的座椅間隔都在34到36英寸（0.86到0.91米）之間。但是進入九十年代後，航空公司針對座椅間隔就開始採取像“溫水煮青蛙”的模式，偷偷縮短。
等乘客開始意識到時，他們放腿的空間已經比三十年前少了10釐米了……很多大長腿，開始無處安放。
於此同時，座位的寬度也悄然發生著變化，由世紀初的19到20英寸（0.5米左右），慢慢調節到了18英寸（0.46米）以下。
就是這看起來微不足道的幾釐米，導致了我們在飛機上的痛苦經歷，畢竟根據2013年，空客公司發佈的數據指出，這縮短的一寸就是降低大家在飛機上睡眠質量的元兇！ 尤其是在長途飛行中，很多人都需要靠睡眠來補充體力或者打發時間。
那麼，航空公司為什麼一直偷偷調節這座椅尺寸呢？很多網友都表示，肯定是為了錢！
顯而易見，間距縮短了，座位就可以增加。一趟飛機能乘坐更多的乘客，航空公司自然就能多賺錢。
2、另一方面
另一方面，經濟艙讓出了更多空間，航空公司也可以增加更多的“高等艙位”。也就是說，經濟艙的放腿空間都被挪去給土豪用了。
但是，事實上，有一個略微殘酷的事實是：航空公司的主要收入並不是來自經濟艙的乘客們。
（圖片來源：Wendover Productions）
根據圖片顯示，這224個座位：
經濟艙（藍色）122個，每個票價876刀，則經濟艙收入為106872刀；
高等經濟艙（黃色）票價2633刀，一共40個，收入105320刀；
公務艙（紅色）48個單價6723刀的座位，收入322704刀；
頭等艙（綠色）的14個座位，每個票價8715刀，收入總計122010刀。
這一長串的數字，實際上只指向一個結論：這趟航班總收入的84%是由非經濟艙乘客提供的。122名經濟艙乘客的票錢加起來還沒有14個頭等艙客人的多……
因此，對航空公司而言，他們自然希望高等艙位越多越好。而對於普通乘客，飛機作為在國內國外的相對便捷的長途交通方式，總不能因為“座位擠”就不坐了吧……
大概，我們可能和行李的區別並不是很大……
3、事實
實際上，除了縮減作為間距，航空公司還做了不少從牙縫省錢的事。
上世紀末，就因為顧客不愛吃飛機餐的橄欖，美國航空就馬上下令去掉飛機餐的橄欖，每年為美航節省下了4萬多美元。
1994年，西南航空停止為垃圾袋打印公司商標，為公司省下30萬美元的開支。
有些廉航，甚至還會讓空姐在飛機起飛前下飛機去做檢票工作——這樣他們就不用多僱一個檢票員了……
但是，換一個思維，某種意義上，正是這些措施才能讓我們買到幾千甚至幾百的低價機票。如果沒有頭等艙的高消費，航空公司也無法把跨洋飛行變成大部分人都消費的起的旅行方式。所以，航空公司雖然犧牲了舒適度，卻壓低了價格。
而我們出國生活的小夥伴，在面對長途飛行時可以買個好枕頭熬過這十幾個小時，在澳洲好好學習，好好生活，終有一天我們也會坐到頭等艙去享受舒適的飛機旅行。
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