正確合理地選擇潤滑油和潤滑脂可以保證車輛的動力，提高車輛的可靠性，延長車輛的使用壽命。但是，在實際使用中，潤滑油和潤滑脂的選擇存在很多誤區，造成嚴重的不良後果。
柴油車使用汽油機油
該油分為汽油機油和柴油機油。雖然汽油和柴油發動機都在高溫、高壓、高負荷條件下工作，但兩者之間仍存在很大差異。
首先，柴油發動機的壓縮比是汽油發動機的兩倍以上，主要部件的壓力衝擊遠大於汽油發動機的壓力衝擊。因此，某些部件的製造材料是相同的。例如，汽油發動機主軸瓦和連桿軸瓦可以由更軟的、巴比特合金製成，而柴油軸瓦必須使用高性能材料，如鉛青銅或鉛合金，但這些材料腐蝕抵抗力差。
為此，在柴油機油中添加一些防腐劑，以便在軸瓦表面形成保護膜，以減少軸瓦的腐蝕，提高其耐磨性。由於汽油機油沒有這樣的防腐劑，如果加入到柴油機中，軸瓦在使用中容易出現點、坑，即使碎片也會脫落，油也會迅速變質。
此外，柴油的硫含量大於汽油的硫含量。這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，並與高溫高壓廢氣一起進入油底殼加速油的氧化和變質，因此柴油機油必須添加抗氧化劑以使油呈鹼性。如果有酸性氣體侵入，它可以起到一定的中和作用，從而不會導致油氧化和過快變質。汽油機油不添加此添加劑，因此它是中性的。如果用於柴油發動機，由於上述酸性氣體的腐蝕，它將迅速惡化。因此，柴油車必須使用柴油機油而不是汽油機油。
2.國產汽車使用進口發動機油
現在有些人認為進口石油必須比國內石油更好。因此，進口石油用於國內汽車，特別是新車。這經常導致許多缺點。例如，進口油的粘度很低，不能滿足國內車輛對油粘度的要求。此外，國產發動機各種零部件和材料均採用熱膨脹系統，間隙大於進口車，國內大多數汽車發動機都沒有油散熱器。如果使用進口發動機油，由於油量過多會導致油壓降低，即使達不到規定的工作壓力，也不能滿足正常的潤滑需求，加劇了發動機的磨損。3.發動機油在惡劣的高溫條件下運行，容易氧化和變質，併產生酸性合成聚合物沉積物，這可能損害潤滑。
另外，燃燒的廢氣侵入曲軸箱也會促進油的氧化劣化。因此，使用一段時間的油通常會變質並失去其適當的潤滑效果。但是，隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化發動機油的推廣，油的黑化並不一定意味著油。惡化。這是因為添加到油中的稠化清潔分散劑會使沉積物分散在零件上並導致油變暗。無論是否惡化，都需要對各種指標進行測試，並根據質量實施換油，以減少不必要的浪費。如果加入保護劑如YY102的油，則在一段時間後它也會變黑。因此，油的變黑並不意味著油已經惡化。
4.最好使用多級潤滑油
多級潤滑油具有低溫輕油和高溫重油的特性。在使用多級潤滑油時，多級油可以代替各種單級油。儘管多級油可以滿足極冷和溫暖的季節以及重型發動機油，但是在寒冷天氣中起動困難的柴油發動機通常建議使用單一粘度潤滑劑來延長髮動機的壽命。因此，不要認為最好使用多粘度潤滑劑。
5.加註潤滑劑不少於此
發動機油過少的危險是眾所周知的，因此一些車主擔心缺少油和瓦，並且經常超過添加的潤滑劑量。過量潤滑劑有許多危害：
1、曲軸攪拌導致油形成大量氣泡並惡化，增加了曲軸阻力，這不僅增加了發動機燃油消耗，而且降低了發動機功率。
2、當油沿著氣缸壁衝向燃燒室時，會引起“燃燒油”，從而增加油的消耗並使排放惡化。
3、加速燃燒室中碳沉積物的形成，使發動機易於爆燃。
因此，發動機油不應該少誤解，一般油位應保持在量油尺下方
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