理想122096076
我的直接觀點，菏澤電動三四輪車交通次序不規範不行，但現在這個情況一刀切禁止上路更不對。
1.三四輪車和菏澤交通亂象，不是三四輪車自己造成的，是駕駛人的問題，是交通管理人員的問題，更還有其他諸如沒有足夠配套的停車場，機動車亂停放，教育資源分配不均，道路路網規劃標準太低特別是對非機動車道分配不均，公交發展不夠發達等綜合因素造成。現在電動三輪四輪存在有不遵守交通法規的情況，但也是之前不管理，現在亂管理造成的，如果規範好交通次序，遇到不遵守交通法規的該罰款等疏導措施，非一刀切禁止行為是可以改善的。
2.國家一直提倡依據科學發展觀，我們國家現在是發展中國家，就是為了多種渠道發展經濟，提高人民的生活水平，現在全面奔小康還達不到，不是每家都沒的起汽車，更何況菏澤最多是個四線城市，生產力和生產工具的關係，上過初中的都應該知道，現在菏澤還配不起更高的生產工具，徒有的增加社會成本，降低社會效率，居民出行的時間成本，單位里程成本，與民生有關的快遞物流業，蔬菜瓜果進城，日用消費品配送，街邊早餐，農民工進城務工等很多行業必受影響，最後降低社會效率，推高社會成本，加之現在菏澤房地產市場價格急劇攀升，房屋商鋪租賃市場火熱，現實已經是消費降級，吃糠咽菜了。
3.生產企業生產了-賺到錢了，車商銷售了-盈利了，政府已經收過稅了-發工資了，消費者購買了-花過錢了，工商市場監管部門之前允許生產銷售，交管部門默許可以上路，現在突然不讓上路了，這個單不應該消費者自己承擔，消費者不是各行業專家，社會上出現那麼多的所謂不合格的三輪四輪車在居民手裡這個如果倒查，應該是有關部門的責任，就像三聚氰胺奶粉事件，消費者只知道在市場流通的就是合格品，消費者不是萬能專家，每個行業標準需要有關部門監督執行。
4.社會生存權利，人雖說生而平等，但現實是因為智商體能因素，家庭背景因素，社會境遇不同，又有年齡階段不同，社會人群在財務收入上是分三六九等的，不管那個階層的人都有追求幸福的權利，更有一些是生存的工具如街邊早點，農民工進城幹活拉工具，快遞小哥自己出錢購買的快遞車，農村大媽進城的賣菜車等，不能犧牲一部分人群的權利而成就另一部分人的便利，至少儘量減少這樣的事情，而不是激化人群對立。
5.社會資源嚴重浪費，現在家家基本都有三四輪車，三輪普遍3000-4000元，四輪2萬-3萬元居多，限行區域內具體多少我沒有數據，匯到一起肯定是一個很大數字，限制這麼多資源不去利用是一種很大的浪費，很多還是積攢很長時間買來的，閒置變賣對任何一個家庭來說都是資產減值浪費，對社會而言更是。
結束語，除了一刀切禁止三四輪上路，就沒有其他辦法了嗎，其實有很多辦法，或者過度辦法，很多辦法大家都能想的到，為什麼不採用就不得而知了，作為高層管理者有“高瞻遠矚”的戰略眼光是對的，但“好高騖遠”在特定環境裡又是它的一個同義詞，就戰術上而言不能做一個精緻的利己主義者，再次說明，我反對在菏澤一刀切禁止三四輪車上路的做法。
冰藍1518
至於該不該禁止暫且不談，我們做一個統計，如果允許這類低速車輛上路，但要求必須持有駕駛證，有多少人願意考證？再次要求車輛必須上牌入保險，按照摩托車交強險收費，一年費用在400元左右，有多少人願意繳費？
願意考證的回覆：1
願意繳費的回覆：2
兩者都能接受正常上路的回覆：3
不願意考證也不願意繳費的回覆：4
統計數據可以很明確的反應這類車該不該禁止，年輕人為了生計需要這類車型謀生相信大多數是可以接受上牌辦證的；但純粹為了代步甚至參與非法營運的所謂“老年代步車”，這一類群體有多少能接受呢？
如果不接受監管在公路上行駛需要走哪條車道？非機動車道這類車體積太大，會影響其他車輛通行；走機動車道這類車速度太低會造成擁堵，而且沒有經過駕駛培訓車輛也沒有保險，出現所有事故後果需要自負，但實際情況下事故定責是否能依法辦理，會不會存在有失公允的責任劃分？
如果這些都不能保證的話一刀切就是這類車型引起的，而真正依靠這類車生存的人只是受到了牽連而已。而且更多使用低速三輪四輪代步的人群，事實是非常難管理，法不責老則有恃無恐，不能管理最終會被一刀切。
在大部分人能接受管理的前提下，適合的車型會有合適的配套規則，管理成本不會很高；但是大部分人不接受管理的話，誰又有更好的方式呢？當然兩類人群的比例到底如何應該沒有機構統計過，拭目以待吧。
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天和Auto
答曹州古稀翁
電動三輪真方便，違章違規滿街竄。
個個都學螃蟹走，機動車道全佔完。
如果再不下狠手，文明城市要玩完！
我姓一枝獨秀的陳
菏澤市的禁止電動三輪四輪上路沒毛病！但有個前提是非法上路，可能是考慮到所謂的新能源汽車也是電動四輪的範疇吧，新能源汽車手續完備是可以正常上路行駛的。
言而總之，對於菏澤的這一舉措我雙手贊同，或許一定程度上使一小撮人感到不舒服:憑什麼電動三輪能生產能銷售就是不能上路？
要知道這類車出廠時基本上都標註僅限園區使用，說可以上路行駛的都是銷售商，欺騙消費者的也是他們，但是我們是不是應該有點兒基本的判斷能力？假如你連這點兒本事沒有，又沒有通過機動車駕駛培訓，怎可讓你等“馬路殺手”上路?
無牌無證無手續無安全駕駛培訓的車輛和人員上路有些極大的危害，什麼是左轉讓直行，行車道上出現菱形符號是什麼意思……基本的交通知識都不懂，還指望能保障自己關鍵是保障其它駕駛人和行人的生命財產安全？
禁止電動三輪四輪違法上路是明智之舉！
青島機場空運
第一天禁行後路口的交通次序非常有序，沒有了那些亂擠亂停的三四輪車了，路上通行大大提高，看來以前堵車確實是那些三四輪造成的，希望加大力度堅持下去
寧靜致遠142881459
菏澤的做法不對的.電動車等是一種交通工具.代體了驢拉車和自行車.又環保操作方便.說明社會進步了.難道禁止了這些東西交通治序就好了.汽車小車那沒多.側翻.掉溝追尾.相撞.一死幾十人.三五人怎麼說啊堵.現在車那麼多怎麼不禁止啦
海闊天空191984
WO紅孩兒：誰“罄竹難書”？有點過了“罄竹難書”是形容什麼人的？你的語文是不是體育老師教的？看來你可能是一個“土豪”！不從根本上看待問題，而是謾罵騎電動車的人。騎電動車的人大多是窮人和不能取駕照的老人。電三輪四輪上機動車道是誰造成的？本來窄狹的非機動車道，被交警畫上線，成了收費的停車場，有些機動車也在上面行駛，逼得電動車上機動車道！交警又不普及“交通法”，一旦大家都遵守交法，那交警就失去發財之道！禁止電車上路實際就是懶政和腐政的具體表現！不可否認，有人不遵守交法，一是不得已上機動車道，二是不太懂，三是故意（特別是闖紅燈）。還有那些不是老人的（60歲以下）用電動車營運，這些人整天在路上跑。。老人一是買菜，二是接孫子上下學時才上路。如取消營運的電車，那電車可能就要少一半還要多！不要拿電動車說事了，給窮人和老人一點出行的方便，畢竟人人都要老的。更不要謾罵，到了老時，就知道老人的不容易！
鳳翔76174967
做為一個人口眾多的平原城市，菏澤本是非機動車量大的城市，之所以出現交通混亂，主要一個原因是機動車與非機動車混行，對非機動車管理不到位造成的，但之所以混行，一是道路狹窄，二是有些主要幹道規劃不合理，非機動車道修的太窄，滿足不了非機動車的使用造成外溢混行，市區人民路，長江路這兩條非機動車道修的稍微寬些的混行情況就好很多，西安路交通也相對好很多，機動車的通行效率也比較高，老路不說了，為什麼新修的黃河路，中華路，牡丹路等非機動車道也那麼窄呢？，真是不理解，老百姓也不傻，非機動車道寬了，誰也不想去機動車道上跟汽車搶路去，誰都知道那很危險，在道路科學合理的前提下，再加上科學管理才是正途啊！
馥潤1
不要說那麼複雜。解決一個問題，這些車上路是否合法？據我所知，除了殘疾人機具車和旅遊觀光用車等少數有國家標準，市面上大多數三輪和四輪都是超標的，應按機動車對待。但是一方面車上不了牌照，大多數駕駛人也無駕駛資格。道理不言自明！
笛子80823705
交通管理思想停留在九十年代，跟不上現代化技術的步伐。把電動車當新產物立項管理，駕駛員要有證(發電動車駕駛證、電動車號牌)，對文化水平低的可以視頻問考模式取得，考試內容簡單常用，力求簡化、方便、易懂。收取成本費用。力求管理過程中做到一次警告二次以上罰款或自願者(黃馬夾)維護交通秩序一小時等。
