“咣噹、咣噹。”處於黑暗中的機艙不時地傳出行李磕碰的聲響，氣流帶來的劇烈顛簸攪得窩在座椅中倒時差的人們不得安穩入睡，角落裡不斷傳出抱怨聲。回味過去的兩週，經歷了繁忙的車展，見證了數十款新車的上市與亮相，而其中讓我印象最深刻的，就要數國產版凱迪拉克XT4了，畢竟，這年頭號稱專為年輕人而來的車雖然有很多，但真正懂年輕人的，實在寥寥無幾……
經歷了近11個小時的飛行，我們終於抵達了此行的目的地—西雅圖，對於這裡，我也算是略有了解，但不是因為大名鼎鼎的波音公司，也不是火遍全球的星巴克；作為一名體育愛好者，在我看來，曾落戶於此的NBA的西雅圖超音速隊才是這座城市的地標。
當年，傳奇球星雷吉米勒在比賽最後階段連得8分，扭轉乾坤，書寫了載入NBA史冊的“米勒時刻”，這段傳奇經歷至今仍為籃球愛好者津津樂道。而今天，我們也將在這裡與一位來自汽車行業傳奇品牌的全新車型來一次深入的接觸，它就是海外版凱迪拉克XT4，由於此前體驗過的國產版車型給我留下了非常不錯的印象，因此，這場更加原汁原味的體驗也讓我倍感期待。
作為一家擁有超過百年曆史、底蘊十足的豪華品牌，不客氣地講，凱迪拉克甚至代表著美系豪華車的發展史。時間追溯到1999年，第一代（1999-2000）凱迪拉克凱雷德誕生，其定位全尺寸豪華SUV，搭載一臺5.7升V8自然吸氣發動機，最大功率為255馬力，僅推出5門版車型可選；
左上到右下依次為第1-4代凱雷德
第二代：（2002—2006）兩年後，凱雷德迅速進行了換代，2002/2003款車型搭載一臺5.3升V8自然吸氣發動機；而2004-2006款車型在功率上提升了10馬力；值得一提的是，第二代凱雷德採用後輪驅動，只有頂配旗艦版車型才配備四驅系統；其中，旗艦版車型搭載一臺6.0升自然吸氣發動機，最大功率為345馬力。
第二代凱雷德EXT
與此同時，第二代凱雷德還推出了皮卡版（凱雷德EXT）與加長版（凱雷德EXV）；2004款車型還推出了凱雷德ESV Platinum，豪華更進一步。
第三代：（2007-2013）第三代凱雷德開始有了現款車型的影子，首次採用鑽石切割工藝並正式引入中國市場，那些年的美劇中也經常出現它的身影，大都作為FBI的座駕出現，國內消費者開始與這位大傢伙熟絡起來。
現款凱迪拉克凱雷德
第四代：（2014-）第四代凱雷德將鑽石切割工藝發揮到極致，大尺寸盾型進氣格柵內部採用粗線條鍍鉻飾條點綴，氣勢很足，標誌性的凱迪拉克式燈組佈局辨識度很高。
2015款 凱迪拉克SRX 3.0L 舒適型
現款凱迪拉克XT5
凱迪拉克旗下另外一款在售SUV車型便是我們比較熟悉的XT5，其前身是2003年正式亮相的凱迪拉克旗下首款豪華運動型多功能車SRX，在第二代車型上市7年後，凱迪拉克推出XT5作為換代車型，全新的命名方式、全新平臺為新車帶來了徹頭徹尾的改變，也讓凱迪拉克在中型SUV市場有了更足的底氣。
但如今，在SUV市場競爭越發激烈的大環境下，豪華品牌競爭的主戰場開始發生轉移，門檻更低的豪華品牌緊湊級SUV成為了年輕消費者眼中的寵兒，相比混的風生水起的競爭對手們，凱迪拉克在這塊市場卻始終處於空白狀態，整個SUV產品線僅僅由兩位老大哥苦苦支撐。因此，對於凱迪拉克品牌來說，無論是從產品方面還是戰略方面，輸入新鮮的血液是首要任務，據官方透露，從XT4面世開始，至2020年，凱迪拉克將每半年發佈一款全新產品。而XT4作為首位全新細分市場的開拓者，能否打響第一槍至關重要。那麼，它的硬實力究竟能否勝任呢？
全新雙外觀設計策略 與國產版有細節差異
外形設計方面，凱迪拉克XT4首次應用了雙外觀設計策略，根據細節處的不同分為運動型和風尚型，未來凱迪拉克旗下車型將全部採用該策略。
我們試駕的運動版車型整體採用了相對更激進的設計，全黑高光中網衝擊力十足，靈感來源於凱迪拉克V系列高性能車型；此外，車輛前包圍、車窗飾條以及行李架同樣採用純黑色設計，凸顯運動氛圍。此外，海外版車型在輪圈、尾燈等處與國產版車型略有不同。
內飾達美式豪華標準 配置是年輕人想要的
內飾整體氛圍依舊一股濃濃的美式豪華味道，其中，運動版車型性中控臺以及門板處提供碳纖維飾板材質，符合運動定位。此外，多媒體系統增加了一套旋鈕+按鍵的控制面板，相比全觸控式操作更加實用。不僅如此，流媒體後視鏡、電子檔杆、全景天窗、抬頭顯示、以及最新的CUE系統均符合當下年輕消費者對於科技配置的理解—格調高且實用，輕鬆享有高科技帶來的儀式感。
空間同級別領先 年輕人要的遠不止堆積配置
同級別領先的車身尺寸帶來了更為寬敞的乘坐空間，此外，車內還為乘客提供了豐富的使用空間，水瓶、手機均有處安放，且前後排均配備了USB接口，充電速度手動點贊，非常實用。
駕駛感受兼顧舒適與運動 平衡點找的很準
凱迪拉克XT4搭載一臺全新開發的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配一款9速手自一體變速箱。其中，發動機配有Tripower可變氣門管理技術，可根據駕駛情況選取不同氣門升程閉缸技術，可實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”等三種工作模式的切換。在駕駛過程中我們不能直觀地觀察到當前處於何種模式，但這項技術帶來的優勢將直觀地反映在油耗上。
整體來說，XT4給我的感覺就是收放自如，它可以憑藉偏向舒適的懸掛讓你享受乘坐的樂趣；也可以向你展現出深厚的動力儲備與精準的轉向，讓你沉迷在與它的相處之中，不能自拔。
本次試駕路線八成為高速路段，兩成為山路；2.0升渦輪增壓發動機表現的比較遊刃有餘，低速狀態下加速較猛，這在車速相對較快的美國路況下非常關鍵；中後段表現也很強勢，在日常使用範圍內不會出現動力不足的情況，儲備豐厚。
9AT變速箱對於駕駛者動作的理解比較到位，響應速度很快，乾淨利落；同時，車輛從起步到高速巡航過程中持續的平順體驗讓我印象深刻。
海外版車型的左側後視鏡與國產版有差異，內部採用特殊鏡面，對於後方路況起到放大作用，對於後方來車觀察更直觀，但與此同時鏡面邊緣處會產生一定的模糊，需要一段時間來適應。
轉向系統表現得有些“雙重人格”，在低速狀態下，沉穩得就像一位見過大風大浪的中年大叔；而在高速狀態下卻又敏感得讓你感到不可思議，更為輕盈的手感與精準的轉向反饋讓你不由得手握緊方向盤，專注於眼前的車流。
底盤在面對顛簸時表現得比較出色，整體感覺非常整，對於振動的過濾非常徹底，車身不會發生多餘的顫抖；但在高速狀態下，車輛在面對起伏路面時，車身會產生幅度較大的彈跳，雖然對乘坐感受影響並不大，但懸掛對於車身的拉力與控制還有提升空間。
這臺入門級的凱迪拉克年輕人會買賬嗎？
通過這次對海外版凱迪拉克XT4的體驗，我們可以很明顯感受到凱迪拉克不僅僅對於產品力保持著一直以來的高標準，同樣對於消費者心理有著非常到位的理解。年輕人究竟需要一臺什麼樣的車？面對著這塊細分市場面臨的共同難題，凱迪拉克XT4給出了自己的解決方案：帶黑科技的發動機、格調高且實用的科技配置、全新雙外觀策略、豪華品牌定位等……最重要的是，已在國內上市的國產版車型幾乎完美繼承了海外版車型的性格，從質感、配置到駕駛感受均保留了它原本的樣子，非常難得。同時，國產版車型25.97萬的起售價在終端優惠後也將對競品們造成不小的衝擊。
不知不覺，本次行程已接近尾聲，將車停入車位後，回味整個相處的過程，這位懂年輕人且用實力過硬的傢伙確實給我留下了很深刻的印象。因此，在離別之際，我不禁想對這位僅相處了三天卻帶給我莫名親切感的老朋友說一句：莫愁前路無知己。相信未來會有大批年輕消費者被你的獨特魅力所吸引。
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