4月25日，全新雷克薩斯ES正式在北京車展亮相，作為雷克薩斯今年的第二款重磅車型，全新雷克薩斯ES成功讓自家展臺連個下腳的地方都沒有。歷經將近四年時間，已成老態的ES終於換了新顏，這不禁讓大家對雷克薩斯產品的換代速度感到著急。基本上，旗下車型沒個三四年根本不著急換代，就連改款也是微微抿嘴一樂，連到底高不高興都看不出來。
但就算雷克薩斯產品線更新換代較慢，所謂的老款車型看起來卻很難與過時二字聯繫到一塊兒，這當然與雷克薩斯新車超前衛的概念設計密不可分。對於上了年紀的老款雷車，大家都是在用“經典、優雅”這樣的詞彙去讚美這幫老戲骨，而對於雷克薩斯近幾年推出的新車，大家則更願意用未來感去表達他們看上去的視覺效果。
相信不少人都會覺得雷克薩斯旗下不少車型的定位都挺耐人尋味的，例如不再更新的GS、例如看著和普拉多差不多但卻賣近百萬的GX、更包括覆蓋面從40萬到80萬+的RX。為啥大家都喜歡買BBA？首先面子方面自然比日系車更足，其次也就是中日之間的歷史問題了，再一點雷車相對堅挺的價格也是掩蓋耐用王身份的重要原因之一。拋開這些問題不提，雷克薩斯出品代表的只是質量靠譜嗎？就RX這輛SUV來說，價格看起來確實不那麼實惠，即使是2.0T版本，門檻同樣也不低，沒了絲般順滑的混動大法，與NX使用同樣動力總成的 F SPORT版本值得推薦嗎？
每當編輯部一有雷克薩斯的試駕車到來，大夥兒都爭著下樓去體驗一番，而這次來了個2.0T的RX，老編輯們擺著一副什麼無慾無求的樣子，對這傢伙並不期待，畢竟沒有3.5L+電機的大排量混動組合聽起來那麼有誘惑力，於是該擼稿的擼稿，該修圖的修圖，這傢伙在樓下放了一整天也沒人說想去試試。於是，老大張口了，“鑰匙給你，這車你負責吧！”F SPORT不吸引人？那一定是他們太老了！
# 後悔沒把它開到三里屯
想到雷克薩斯RX，大部分人的印象還停留在被BYD模仿的那代車型吧，而現款RX卻被同級BBA搞得沒啥存在感，可他卻更能給你一次次初戀般的感覺，為什麼？
凌厲的線條，誇張的設計，雖然更早在小弟NX上進行了應用，但這樣的做法放在中大型SUV上，視覺衝擊力進行了再一次升級，儘管這代產品推出至今已經到了該換代的年紀，但老態什麼的根本不存在。把一輛RX的F SPORT車型停在滿是BBA的停車場裡，卓爾不群就是形容他最好的詞彙。
誇張的整體形象在運動版車型上進一步得到加強，紡錘形進氣格柵最早應用於RC F上，燻黑的設計也進一步增強了立體感，同時也讓一輛中大型豪華SUV看起來不那麼“正經”。
與中網相呼應的大燈，光源自然為LED，流動式的轉向燈現在看起來也不亞於燈廠的那套流水燈，雷車設計師的超前思維不得不讓人佩服，就算是現在這個推陳出新很快的年代，同級又有幾個對手能追上RX這般設計感呢？
發動機蓋上四條隆起的線條時刻在挑逗著駕駛神經，與其他版本不同的是，F SPORT版本有獨有的包圍造型、黑色後視鏡、槍灰色輪轂以及F樣式的徽標。如果把視線將車頭大標平行，你甚至不會感覺到這是一款中大型SUV，他看起來更像是一輛性能版的跨界車，身姿也並不高。
F SPORT車型配備了20寸槍灰色輪圈，由於是多幅設計，看起來運動感並沒有那麼強烈，反倒是配合著RX車身，顯得挺幽雅的。
D柱位置的懸浮式車頂設計在很久之前就被設計師應用在RX上，而現在大家還都在稱懸浮式造型為時下流行的趨勢呢，雷克薩斯都已經用了好幾年了。除此之外，從車身位置還是挺容易就能看出上代車型影子的，稍稍溜背式的造型，也算得上RX上一直保留下來的傳統設計了。
與前臉比起來，車尾微微上揚的造型則顯得沒那麼兇了，L形狀的尾燈與頭燈形成了首尾呼應，雖然說這級別車型配備LED光源沒啥可說的，但你還別說，真不是所有40多萬價格區間的豪華品牌SUV，前後燈標配都是LED的。一個閃光點在於尾標，除了單純的品牌標識外，它還是開啟後備箱的觸摸式開關。F SPORT車型下方的保險槓位置也與普通車型做出了區分，另外，兩側鍍鉻裝飾的排氣尾口裡面可是貨真價實的兩個排氣管。
嘖嘖嘖，你們說把這輛F SPORT的RX開到三里屯，比起BBA，誰會更吸睛？
# 豪華和時尚哪個更重要？
這輛F SPORT版本的RX，內飾的豪華氛圍比起450h車型略顯不足，相反，黑紅的內飾配色讓他看起來更不像是一款推出幾年的車型，酷酷的運動性格比起木紋的點綴要年輕多了。至於用料嘛，對於一輛40多萬的雷克薩斯來說，這並不是需要擔心的點，幾乎身體能接觸到的所有地方都為軟性皮質包裹，精湛的縫線工藝挑不出任何問題。
值得一提的是，這輛試駕車的年頭可不短了，公里數已經達到三萬多了。肯能對於一輛家用車的話，三萬多公里的車可是所謂正好開的時候，但對於試駕車而言，他的實際使用情況往往並不那麼樂觀，經過無數次極限駕駛後，這輛RX依然沒有丁點兒異響情況出現，而且整體性還很完美，至於底盤方面，我們一會兒再談。
偏向駕駛員一側的中控臺，佈局方面沒啥可說的，大面積的實體按鍵雖然沒有時下極為熱門的觸摸屏看起來那麼有科技感，但真的用起來就知道哪個上手速度更快了。真皮方向盤握感也很上乘，尺寸也合適，下方還有F的專屬標識。
8英寸的中控顯示屏成了為數不多的糙點，不至於有多不好用，但為了拉開與高配車型的配置，屏幕比高配車型下了4.3寸，使得周圍大面積的黑框顯得有些突兀，而且顯示界面以及效果都略顯年代感，這點我再之前試駕ES 300h的時候也提到過，哎，畢竟兩車的現款車型存在的時間都夠久了。
相比於中控上的小屏幕，RX的儀表盤絕對能把丟掉的分數拉回來，雖然已經不能和現在的全液晶儀表去比較科技感，但整個儀表盤設計的並不傳統，轉速錶被放在中間位置顯得很有性能範兒，讓駕駛員最大程度的體驗到了“F”精神。6000轉以上的紅色區域一直在挑逗著駕駛者的神經，左側的行車電腦液晶屏功能也很強大，顯示內容非常豐富。這套儀表盤樣式即使放到現在來看，也絕不會出現過時感，這真的挺不容易的。
一個很有意思的地方在於安全配置方面，RX全系標配十個安全氣囊，但第十個氣囊就算你仔細去找，你也未必能發現。這最後一個氣囊設置在副駕駛坐墊位置，目的是為了防止車禍導致的乘客向前下滑現象出現。另外，車道偏離預警、防碰撞預警、併線輔助、自適應巡航等行車輔助功能也都一樣不落的配備在F SPORT車型上。
另一個亮點在於座椅，不只是配色看上去更有高級感，這套座椅並不是傳統的裡面放置填充物外面用皮質包裹的，而是皮質和填充物為一體，這樣做的好處是可使座椅的貼合感更優秀，不會有皮質上了年頭就出現褶皺的情況出現，座椅的整體壽命也會更長。
除了做工的亮點外，這套桌椅整體的包裹性也非常出色，坐墊兩側以及靠背側翼位置的護翼尺寸夠高，讓駕駛員有種被環抱的感覺，而且兩側的護翼軟硬度也能拿捏的恰到好處，提供良好的支撐性以外，也不會覺的很硬。
至於後排，不少人都會對雷克薩斯的空間存在誤解，實際上他相比BBA並沒有存在加不加長的問題，不是說在售的雷車都是所謂的“短軸車型”，RX的後排空間基本能用奢侈來形容了，地板中間幾乎沒有任何高度，頭部腿部空間都能讓乘客十分隨意。
# 2.0T特別容易被人看不起？
讓我們公司那些老編輯打不起精神氣兒的原因，自然就是這套動力總成了。沒錯，2.0T+6AT的“通俗”組合也在NX以及漢蘭達車型上應用，要知道，RX的體格兒可要比他們大不少呢，難道這傢伙真的就只是外觀唬人罷了？
2.0T發動機賬面參數屬於中上層面，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，與他匹配的是臺6AT變速箱，按照機械層面分析的話，這套動力總成確實沒啥可說的，技術也談不上先進。但任何時刻都要記住，用6AT絕對不是什麼壞事，至少不會因為他把你撂倒路上。
對於這臺2.0T的RX，我更想好好說說駕駛感受。實話說，他的外形確實比普通版炫酷太多，但對於動力，我心裡也沒太多期待。然而當你揣著猜疑踩下油門踏板的那一刻，這家話給你帶來的全是驚喜。
首先，以絲般順滑著稱的混動大法自然是更多人為雷克薩斯買單的理由，這臺RX不是混動車，但初段油門調教的感覺居然還挺像混動車型的，力度較輕，靈敏度不高，沒有竄的現象出現。這輛中大型SUV的整車質量為2040kg，相對於漢蘭達差不太多，但動力響應的性格卻完全不同，雖然起步時不會有日系車通常往前竄的現象，可如果將油門踏板踩得再深入些，變速箱會好不反應的立刻降擋，整個過程乾脆利落，轉速升至2500轉左右，隨著渦輪全面介入，動力會有明顯變化，能帶來一定得推背感。但如果你對動力要求比較高的話，那就不是這套動力總成應該做的事兒了，他能做的是讓這輛RX開起來很輕快，需要加速的時候也能很順暢，實測9.4秒的百公里加速成績談不上優秀，但日常使用真的足夠了，畢竟定位又沒在運動方面。
為啥說6AT變速箱被使用絕對不是壞事兒，吃苦耐勞其實只是一方面因素，平順性他也不比時下眾多搭載8AT或是9AT車型差，實際駕駛中變速箱帶來的平順性也可圈可點，正常狀態下的換擋過程基本感覺不到，低速狀態下也沒感覺出現過頓挫，與發動機的銜接方面的默契程度，也早就成了一對金婚的老夫妻。
F SPORT車型相對於其它車型多了一個駕駛模式，也就是SPORT+模式，該模式下整車更加的激進躁動，變速箱反應也變得更加靈敏，同樣的油門力度，發動機轉速更樂意呆在3000轉以上，但這對燃油方面是個考驗，而且實際加速體驗差別不大。
RX的懸掛部分為前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架並且配有懸掛自適應調節，這也是全系車型中唯一一個配有懸掛自適應調節的車型。說實話，懸架的調教並不偏向於運動方面，反而更傾向於舒適，但絕對不軟。自適應懸架能夠判斷路面狀況，根據不同情況進行多達30級的調整，從而減少車身晃動和路面的顛簸。當轉向幅度稍微大一些時，車輛並沒有出現過大的側傾現象，那種忽忽悠悠的駕駛感受沒有出現在RX這輛中大型SUV上。
總結
估計大家都忘了，這代RX剛上市的時候可是經歷了很長一段的加價提車的日子，可見當時這傢伙的熱度並沒有比同級BBA差啥。而且仔細想一下，他可是拿著中級SUV的價格去和中大型SUV競爭的選手，如果這樣進行對比的話，同級對手也只能感到慚愧吧。
就雷克薩斯RX產品本身而言，可靠耐用這樣的詞彙我覺得沒必要再說了，相比於大街上更常見到的對手，RX則顯得更卓爾不群，有了F SPORT套件的加持，這輛雷克薩斯看起來“不正經”極了。
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