雷克薩斯RX 450h：原始豪華跨界SUV，會是同類中最好的嗎？近20年前，雷克薩斯向我們介紹了中型豪華跨界SUV。與ES轎車共享其平臺，首款雷克薩斯RX提供了SUV的座椅位置和造型，以及豪華轎車的豪華乘坐品質。雖然其他汽車製造商已經改變了配方，以創造更大，更豐富，更運動的豪華跨界SUV。
雷克薩斯2017年銷售的RX交叉車數量幾乎是ES轎車的兩倍 - 這是該品牌最暢銷的車型。儘管如此，雷克薩斯不是簡單地就此止步，而日本奢侈品牌經常做小的調整到模型：最近的一次是在另外的三排RX升。可以說，最引人注目的變化是2005年4月引入了RX 400h。現在佩戴RX 450h標誌，汽油，電動分頻器將標準RX 350的舒適品質與混合動力系統的效率相結合。當然，價值也是相對的。
雷克薩斯以獨特的造型祝福RX。與嚴格汲取氣體的RX 350一樣，RX 450h配置日本主軸格柵設計。這款與眾不同的前大燈很好地補充了薄而有稜角的前大燈，其價值1615美元的LED照明。浮動的C和D支柱，以及一個陡峭的後窗，使得交叉車具有一種獨特的輪廓，可以說是跨界式轎跑車。
整體而言，RX的外觀相當繁忙，選擇F Sport外觀包裝後更加如此，後者增加了更具侵略性的前後面板，為巨大的格柵增添了蛋箱式的質感，一套20英寸的大輪子和輪胎（18秒是非F Sport RX 450h的標準配置）。最終，F Sport套件的自信外觀似乎與汽油，電動混合動力SUV的舒適性駕駛體驗相對立。
將RX運動套裝添加到RX為其內部增添了許多有趣的位，包括豐富的Rioja Red皮革，它為我的測試儀的座椅和門板增光添彩。其他著名的F Sport專用套件包括鋁製踏板和內飾，一組方向盤安裝的換擋撥片，以及模擬雷克薩斯LFA超級跑車所用單元外觀的數字儀表組。在RX 450h中，集群在Normal和Eco驅動模式下顯示速度表和功率流量計，在Sport和Sport +中顯示轉速錶。
正如對穿著雷克薩斯徽章的車輛所期望的那樣，RX的內飾包括高品質的材料和一流的打造質量。加熱和通風的前排鬥座（包括在F Sport包中）和三個後排長凳提供了典型的支撐和奶油緩衝。乘客空間充足，長腿的人將有足夠的空間在這個交叉點內伸展。事實證明，頭部空間也足夠了，即使我的測試車價格高達1850美元的全景天窗。
然而，雷克薩斯的貨物運輸能力不足。只有18.0立方英尺的貨物空間，所有座位都在位，55.9立方英尺的貨物空間摺疊，RX 450h下降了近10立方英尺，甚至低至豐田普銳斯。這輛試驗車的200美元免觸摸動力後門，可以通過在後雷克薩斯標誌附近揮動一隻手來打開艙門，至少可以改善進入小型貨艙的通道。雖然那些尋求更大空間的人可以選擇更大的RX 450hL，但該款的方形後端只能在其前排座椅後面提供僅2.6立方英尺的整體空間。如果在您的汽油，電動混合動力豪華跨界SUV中輕鬆攜帶貨物非常重要，那麼三排Acura MDX可提供高達68.4立方英尺的貨物空間且後排存放，值得一看。
雖然RX配備了8.0英寸的信息娛樂顯示屏，但我的測試車配備了12.3英寸的屏幕。作為一款售價3200美元的套裝的一部分，其中還包括一個儀表板導航系統和一個15揚聲器的Mark Levinson音響系統，大屏幕無法彌補雷克薩斯Enform信息娛樂系統的低迷表現。中等圖形以及符合人體工程學挑戰性的類似鼠標的控制器的困擾，RX的信息娛樂設置對輸入的響應速度很慢，並且難以在各種顯示器中導航。更糟糕的是，該系統既不是Apple CarPlay也不是Android Auto兼容。
動力來自3.5升V6發動機和三個電動馬達：兩個前置，一個位於後軸。三人組合產生308馬力，比RX 350中的V6發動機多出13馬力。儘管混合動力車的額外馬匹，它並不比非混合動力車型更快，並且全輪驅動RX的車速達到每小時60英里在一家制造商聲稱7.9秒。歸咎於混合動力車的重量增加為4740磅，RX 450h的重量相對於RX 350重量增加了353磅。
然而RX 450h的動力十分充足歸功於電動機的即時扭矩，以及通過行星齒輪組與內燃機一起工作的電動機，以模仿無級變速器的方式熟練地向驅動輪提供動力。F Sport套件包括自適應減震器。儘管有這個套件，當推動推進時，RX仍然相當缺乏實用性。
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