文| 車小濤
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無論多麼堅硬的人生，內心都期待從容的旅程。走過太多的城市，經歷過太多的面孔，但總有一個理由，讓我們繼續前行。
豪華混動SUV雷克薩斯RX 450h就為我們打開了一扇大門，讓腳步隨心而動，帶我們去領略不同的人生。
傾心奪目
軒昂外觀，視覺震撼
紡錘體前臉設計可以說是雷克薩斯的標誌之一，它用RX 450h很好的詮釋了工業設計美學。
藍色的混動車標後方是ACC毫米波雷達，帶遠近光自動切換的LED大燈，還配備轉向輔助照明功能。配合流轉式轉向燈，不僅提升了警示效果，還頗具溫情。
車身上還有幾處混動標識，恰到好處的點明瞭其混動車型的身份，在低調中展現不平凡的氣場。
大傾斜角的車尾造型，配合懸浮式車頂的設計，將RX 450h流動跳躍的身姿演繹得淋漓盡致。
煥新於心
品味優雅，精緻生活
進入車內，你能深切感受到它的優雅和精緻。無論從設計還是工藝，雷克薩斯RX 450h的內飾完美詮釋了“豪華”二字。
車內大範圍的真皮包裹帶來的細膩觸感，在日系豪華車中獨樹一幟。作為一款混合動力車，它的科技氛圍也很濃郁，中控臺中央一塊12.3英寸的懸浮式顯示屏帶來更佳的視覺體驗，而通過Remote Touch的撥杆就可以實現“盲操”，而且很快就能上手。
12.3英寸多功能顯示操作系統EMV
Remote Touch信息操作系統
而提升科技氛圍的先進配置還有很多，如液晶儀表盤——
HUD抬頭顯示——
在舒適性方面，電動座椅、座椅加熱、雙溫區自動空調等配置也應有盡有。
它的配置堪稱豐富，駕駛者可以將精力聚焦在享受油電融合帶來的駕駛的樂趣，至於安全、舒適以及控制，可以完全交給RX 450h。
車內的Mark Levinson音響系統在同級中屬於頂尖的存在，雷克薩斯RX 450h為這套音響搭建了理想的聲場環境。從系統播放的音樂來看，其解析力一流，人聲定位準確極富感染力，低音下潛幅度大且富有彈性。配合後排11.6英寸的大屏娛樂系統，長途出行也不必擔心單調乏味。
11.6英寸雙屏後座娛樂系統
雷克薩斯RX 450h採用半苯胺材質的真皮座椅，觸感細膩。前排坐墊軟硬適中，配合寬大的側翼，有著不錯的包裹性和支撐性。此外，其後排座椅還支持靠背角度調節功能，進一步提升了乘坐舒適感，緩解長途行車的疲勞。
平整而具有縱深的設計，給RX 450h帶來了充足的儲物空間。如果這樣還不能滿足需求，那麼通過後背廂內置的電動按鍵，後排座椅還可以呈60/40放倒。
RX 450h的後備廂貼心的加入遠程遙控開啟及關閉功能，即使雙手被佔用，僅需輕輕一按，便可以很方便的取放物品。
清靜無為
潔淨持久，潤物無聲
我們知道，雷克薩斯的混合動力技術起步早，效能高，在業界擁有極好的口碑。數據顯示，截至2017年9月底，雷克薩斯混動車型全球累計銷量突破121.9萬輛，佔據全球豪華混動市場80%的份額。
雷克薩斯智·混動的厲害之處，在於那套獨特的Lexus Hybrid Drive（LHD）系統。筆者試駕的雷克薩斯RX 450h便搭載了3.5L阿特金森循環自然吸氣發發動機+前後雙電機的動力組合，匹配ECVT變速箱，整套系統最大功率230kW（發動機193kW，前電機123kW，後電機50kW）。這樣的動力組合，帶來了極佳的燃油經濟性，這麼大一款車，其百公里綜合油耗僅為6.7L。
與常規燃油車相比，雷克薩斯RX 450h的CO2排放只有約50%，CO、HC和NOx排放也只有10%。
值得一提的是，與傳統四驅相比，雷克薩斯RX 450h搭載的電動四驅設計，中間沒有任何機械傳動機構，前後軸可以完全獨立的控制動力。除了前軸的混聯式混合動力，後軸還增加了一個50kW電機，從而提供更為完善的驅動效果。在車輛需要爬坡或者大動力時，後軸電機能夠提供額外驅動力。如遇冰雪道路，後軸則可以提供額外的附著力以保障車輛的穩定性。
從容不迫
智行安全，縱懷馭新
雷克薩斯RX 450h同樣十分關注安全防護。它獨有的LSS+雷克薩斯智能安全系統，高效整合了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA、遠光燈自動控制系統AHB等一系列安全裝置，能夠在複雜的交通環境下，為駕乘人員提供全方位的安全保障。
併線盲點監視器BSM
同時，倒車側後方盲點警示系統RCTA、併線盲點監視器BSM、360度全景監視為日常的車輛駕駛、停車等提供完善的輔助。
雖然小濤在試駕過程中經歷了頻繁的超車降速、緊急停車、緊急變線以及避讓障礙物等日常較少經歷的路況情景，但是對於擁有全面安全保障的RX 450h來說，在談笑間就可以輕鬆駕馭，絲毫不拖泥帶水。
隨心而動
駕馭操控，精準隨性
當小濤按下啟動按鈕的那一刻，車內靜謐的只能聽到滴噠的系統自檢音，電動機已悄無聲息原地待命，只等掛檔後的油門響應。
車輛啟動時，電動機使用電池提供的電力作為主要動力
車輛的啟動就如同小船劃過水面，如此平順卻又那麼順理成章，沒有發動機介入的頓挫感，穩重而又徐徐前行，讓開慣了燃油車的小濤霎那間有所失神，卻又在轉瞬即逝間意識到這是一部混動車型。
在低速行駛時，電動機是車輛的主要動力來源；同時，發動機會根據需要適時地介入，協同電動機以高效節能的動力搭配前行。
車輛低速行駛，電動機是主要動力來源，發動機根據需要適時介入
與普通燃油車不同的是，在加速的時候我們不需要等待發動機轉速的提升，電動機可以恰到好處的介入，讓雷克薩斯RX 450h在悄無聲息中擁有暢快淋漓的加速，即使油門將踩到底仍然感覺到它還有餘力未用盡，很是爽快。
充分加速時，發動機與電動機同時工作，提供充沛動力
E-CVT變速箱就如同一塊海綿，需要的時候可以“吸收”多餘的動力並儲存起來，待到合適的時候再釋放，哪怕是高速過彎大腳油門，動力總能被控制在E-CVT承受的上限之內。配合發動機的高轉速輸出，它讓一切加速、超車都遊刃有餘。
真皮包裹的木質方向盤操控輕盈，指向精準，配合強大的電機系統，在道路上飛奔疾馳，讓你幾乎忽略了它是臺重達2噸的“龐然大物”。
正常行駛時，發動機為主導，除了為汽車提供動力，一部分發電驅動電動機
在試駕過程中，小濤能感受到RX 450h的剎車反應非常靈敏，低速行駛時輕點就有明顯的制動反饋。而在高速行駛需要降速時，踩下制動踏板的力度要適當提高一些，方能讓車速儘快降低。
車輛減速、剎車時，損失的能量被回收、再生，轉化後成為電能儲存在電池中
值得一提的是，雷克薩斯RX 450h可以選擇三種不同的駕駛模式——NORMAL、ECO和SPORT。當SPORT模式開啟後，電動機與發動機的響應會更加靈敏，而這一切只需要用油門來感受。
寫在最後：
月朗星稀，華燈初上，一天的時間轉瞬即逝。也許還不曾完全瞭解雷克薩斯RX 450h的秉性，也許還有很多未能體會的駕駛樂趣，但是小濤卻清晰得認識到這款中大型豪華混動SUV並不只是為了省油而生，從它那裡，我可以深切感受到強勁的動力性能和駕駛樂趣。
魚和熊掌並非不能兼得。強動力與低油耗始終都是豪華混動車追求的目標，而雷克薩斯RX 450h的表現也足以值得肯定。
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