翅膀332
很多人认为强制游客乘坐观光车属于“强盗行为”，但从客观条件来讲，有些景区是不得已而为之。
我国本来就是地形地势比较复杂的国家，很多景区正是依据险峻的地势建设的，为了保护原始生态环境，许多地方是不允许私家车开进景区深处的。这其中既有生态环境的考虑，更多的是对游客安全的考虑，山路崎岖不平，道路狭窄异常，如果游客自己开车进去的话，极容易出现安全事故。
必须要乘坐观光车的大多是山岳型景观，而处在平原地区的游乐场、水上公园、科技馆、海洋馆等、动物园等景区，观光车几乎都是自愿乘坐，老人和小孩不方便行走时，乘坐观光车反倒省事儿。
如今，我国的旅游行业正在逐渐步入正轨，许多A级景区已纳入国家的监管体系，设置观光车也是经过相关部门批准的。落榜进士V
最近旅游团经常成为被曝光的热点，为了挣钱绞尽脑汁，玩出各种花样繁多的套路，其实景区何尝不是，所谓的旅游开发规划，把大门安置在数公里甚至数十公里之外，这种情况可以算做其中之一吧。
我走过很多地方，看过很多景区，印象最深的当属天山天池了。
第一次去天池，是2007年，当时的大门设在山脚下的山谷入口处，这里只是一道过路收费的门，而不论自驾车还是旅游大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停车场。
之后再转乘景区的区间车，经过九曲十八弯的盘山道，到达天池边。这样设计也合情合理，毕竟这种盘山道有一定危险，自驾车水平参次不齐，这样可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在这里下车也比较合适。
走到山上天池边，看到这里也有一处小型停车场，虽然收费较高，也有少量车辆停放。
第二次第三次到天池是2011年和2012年，时隔多年，情况发生了很大的变化。
半山腰索道站的停车场已经变成了草地，很多宾馆建筑也正在拆掉，自驾车只能停在新建的景区大门和游客中心外面，这里建设了一片很大的停车场。距离天池至少十多公里，下车进入游客中心乘坐景区提供的区间车才能上山，而且这区间车票必须买，不然这么远的路程绝大部分人是走不起的。
这两次天池之行都是从大门开始，乘坐区间车上山，到达天池附近，下来走一小段就到水边了。
乘坐区间车的过程，由于路程长，让人很无聊乏味，特别是下山的时候，很多人借此机会闭目养神，于是车里东倒西歪睡成一片。
有的景区虽然大门距离精华景区较远，也有区间车运行，但修建了步行道，游客可以自由选择，比如辽宁凤城的凤凰山，新建了花溪谷栈道，沿途风景环境都不错，如果时间和体力允许，不想乘坐区间车的游客可以由此步行登山。
大门和停车场设置在何处，收费多少，一方面决定于地形、安全、客流量和接待容纳能力，另一方面也反映出景区设计规划的思路定位。以人为本，设身处地为方便游客着想，还是绞尽脑汁千方百计获取利益，反映出管理者经营者的为人、胸怀和格局，做景区也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍认可，景区才能持续健康发展。
行影
关于景区付费观光车得分三种情况，首先是第一种【强盗行为】，有些景区为了赚钱可谓绞尽脑汁的要从游客身上多捞钱，然后美曰其名说是便于大家轻松游览风光。这对于大多数游客而言，这种观光车没得选择，门票买了，但进去不买观光车票就无法欣赏风景，纯属强盗行为。游客在这种情况下，也不可能花了门票钱再去观光车钱，毕竟门票也退不了了。只能认栽，委屈自己了。
第二种是【地理环境行为】，中国山水风光往往出现十分奇特的地质环境，有些风景精华要深邃其中，如果游客步行，一是时间上的耽搁，二是安全隐患。比如西藏的雅鲁藏布江，观光车是强制性一定要买的，90块钱。里面精华风景往往要坐20分钟到30分钟之间的车程，徒步前往不可能，同时也很危险。由于特殊的地理环境，造成了观光车不得不出现的原因。但这么贵的观光车费用并不普遍，一般情况下多是一人10块，15块的样子。
第三种就较为人性化，属于【自由型】。有些景区的观光车既不是强制性，也存在自主性。你可以选择坐车，也可以选择徒步。往往这种每一种的选择性大，游客也不会存在过多争议和埋怨，毕竟明码标价，你坐与不坐，都可以自己决定。
但通过以上三点分析总结了一段话：国内景点的大多数观光车几乎都是额外圈钱的，很多景点为了多赚停车费，观光车费，不仅收门票，还故意把景区门口与景点拉开好几公里的路程，甚至有10公里以上的，其目的明显，为了让游客自愿掏钱，往往会想出各种手段。所以祖国山河想要看个够，家里没矿是不行的。
苏丹卿
旅游过十几个省很多城市，这几天正在贵州云南，游了黄果树瀑布、西江千户苗寨、镇远古城、青岩古镇、织金洞、元阳梯田、普者黑，印象最深的是黄果树瀑布和西江千户苗寨。黄果树瀑布景区分为三个部分，大瀑布、天星桥、陡坡塘，然后卖票处离三个地方都很远，买景区公交50块钱，排队坐车的人排了好几里，然后就会有很多社会车辆在队伍旁吆喝“租面包车不要排队啦”，本着节约时间的目的我没办法选择了小面包车，发现面包车直接在城市马路上跑了很久，真纳闷，这景区卖票处难道跟景点之间还要穿过城市？？？从大瀑布景区出来，并没有明显指示牌告诉你到天星桥或者陡坡塘坐车的位置在哪里？跑满场也没发现工作人员，游客在又累又热的状态下多跑很多路也不一定弄明白，本来我打算去天星桥的，排了一个小时的队到上车的时候才知道是去陡坡塘的，真没想到这么大一个景点管理能差到这种程度，景是好景，景区对游客简直是零服务，只会收钱没有服务！这样的地方来了一次再也不想来第二次了……西江千户苗寨还不如黄果树瀑布，毕竟黄果树瀑布游客爆满的时候知道限时售票，西江千户苗寨是不管多少人反正就是不停的卖票，摆渡车估计不超过十辆，游客站在候车点半小时都不来一辆车，赚那么多钱难道不能多买两辆车吗？在等车排队的地方没有工作人员协调秩序，反而叫卖商品。游客上午检票进景区排队坐摆渡车，到下午五点还没有坐上车，不明白为什么景区管理人员不好好反思一下，提高服务质量，节约游客入园时间，减少不必要的排队！！！
这两天印尼地震又有很多中国游客被困，很多网友说国家旅游部都提醒大家不要去东南亚国家游玩了，国内也有很多好的景点！可是国内有些景点真的挺不争气！第一，门票贵；第二，设置景区公交多收费也就罢了，还不能提升运载能力；第三，景区工作人员除了售票处之外基本就再也见不到了，服务质量太差；第四，有些问题长期存在，可是领导们却一直视而不见，让人寒心啊！
开蒙物物
说白了，大部分都是利益驱使。打着统一管理，为了游客安全的旗号，增加自身收入。
以前的壶口瀑布是可以自驾到检票处门口的，后来改成了提前停到购票处的停车场，购票后要么自己走到不近的检票口，要么再买票坐摆渡车到检票处。
再比如元朝皇帝忽必烈建造的元上都，现在去参观也是要把车停在离中心景区很远的停车场，然后或者选择走，或者买电瓶车票到达遗址景区的。
以上说的两个景区摆渡车走的都是平路，完全不存在游客自驾不安全一说。
还有把著名的“热阿线”和“达达线”隔开了的阿斯哈图石林，原本自驾者可以从“热阿线”的一端阿斯哈图石林自驾转到“达达线”。而如今的阿斯哈图石林必须要花钱买票坐车进景区参观，不许自驾者进入，连穿行都不许，所以自驾者只能从阿斯哈图石林返回“热阿线”一大段，再转到“达达线”上。
可以理解景区是为了游客的安全，毕竟这里不像前面说的两个地方都是平路，但如果自驾者并不想看里面的景色，只是想在规定时间内穿行都不许就太过分了。真的是此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财！
饕餮小娘子
作为一名游历了大半个中国的旅游爱好者，我对此感触很深。说到底，就是利益作祟。
2017年11月，本人第二次去了贵州的黄果树瀑布。结果，发现那早已不是当年的黄果树了。门头比以前漂亮了，收费也比以前高出许多许多。
从大门口买了票之后，所有人只能坐景区的35元交通车进去游览。为什么呢？因为景区大门离瀑布很远，从瀑布到另一个景点更是远，如果你步行去的话，估计当天根本出不来，必须要住在景区里了。那景区里的酒店住宿费之高，大家是可以想像的。所以，每个人都必须坐他们的交通车。
想起我十多年前第一次去黄果树时，当时的旅游大巴是可以开到离瀑布不远的地方的。大家下车以后走几步就到瀑布了。
同样的事情，现在几乎在全国各大城市都有出现。因此，景区的交通车被称为全中国价格最贵的交通车，大家怨言很大。说来说去，还不就是为了一个“利益”二字。
希望有关部门能够重视群众的呼声。同意我观点的，请点赞。
悠闲的大脚丫
答案很简单，很多景点就是变相圈钱！
有些老景区自备观光车，以保护环境，本无可厚非。但很多新景区也用这种套路圈钱，让人气愤。我所走过的地方景点，将这种把戏玩到极致的要数新疆，依仗地盘大，动辄在中心景区二三十公里外设置售票处，而观光车费高出公交车几十倍，将变相圈钱的本事发挥到近乎变态。
举几个例子，例如2017年北疆喀纳斯景区门票185元/人，一进区间车100元/人，二进区间车130元/人；禾木景区门票60元/人，区间车200元/人，古村落维护费20元/人；白哈巴景区门票60元/人，区间车210元/人。看到这么高昂的区间车费， 想必你已经明白是怎么回事了吧？
因为物价部门对景点门票有所限制，于是，当地就想出这种招数，拼命提高区间车费以变相圈钱。自驾车、旅游车通通不许入内，如果停在售票处附近的停车场，还要另外收停车费。除了这几处景点，我去过的那拉提草原，巴音布鲁克草原，喀拉峻草原都在中心景区几十公里外设售票点，强制坐他们的观光车，收费贵得离谱。在巴音布鲁克草原，坐完观光车，里面还有小电瓶车上山，如果想坐，就得另外收一次费，美其名曰“保护环境”。
事实上，就我去过的这些景点，完全可以在中央景区旁边售票，在附近设停车场，根本不会对景区有任何影响。
但有些老景区的观光车确实为是保护环境，如四川的九寨沟，张掖的七彩丹霞，中间流转确实需要观光车，而且人家收费也相对合理。当然，很多内地，尤其东南沿海的景点没有那么大的地方可圈，所以只能看着人家日进斗金，自己再另想高招。
小重山
这个要分两个方面来看：
首先，大多数旅游景区，大门离景点那么远，是因为有付费的观光车，正好还能赚上一笔费用。经常见到观光车10块20快的，也有更多的。如果游客多，这就是一笔不菲的收入。
其次，而对于部分旅游景区来说，大门离景点那么远，也实属无奈。比如长白山景区，要去看天池就要上山，而山势很陡，当地司机很有经验，车接车送避免了危险事故，另外也是由于去的游客太多了，如果不把游客安排在山下的二道白河镇，就会出现非常混乱的情况，私家车会停的到处都是。所以现在，长白山景区的观光车都下到二道白河去接送人了。
我国景区存在着各种隐性消费，目的就是要赚游客的钱。很多景区存在门口进入收门票，里面还有各种二次收费的门票等等，这在全世界也是比较奇葩的存在。我觉得，我们国内的旅游工作者，要踏踏实实地为游客的体验负责，而不是好不容易游客来了狠狠宰一顿如此短视的行为。那些不需要乘坐观光车的，完全没有必要那么修大门。
如今越来越多的人出来旅游，经验和见识也越来越多了，游客不是傻子，这些隐性消费谁都看得见，长此以往，就会有越来越少的人去了。
远方雪的世界
我曾经去过不少景区，每次坐观光车时我都会想，为什么要把景区大门设置的离景点那么远呢？就这个问题，也曾经问过开观光车的师傅，师傅们笑着回答了几条，我总结一下：
1、付费观光车是景区收入的一部分。这话倒是满合理的，此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财。这句顺口溜很多人从小就知道，而拿到旅游景区里来看，自然也就有道理了，路是人家修的，只要按批文开发，自然越长越好，这和公路收费站一个道理吧。
2、观光车驾驶人员可以安置当地人员就业。有很多景区在开发时，避免不了会征用当地村民的土地，而在征用之初，会有一项承诺，要安置当地多少人就业。就如我问询的司机师傅，他们就属于景区开发的受益者。观光车有的是自己买，有的是景区买，师傅从游客坐观光车付费中按人头提成。
3、景区大门离景点越远，让旅客越没有选择权。很多游客都是大老远去游玩儿，从付费坐上观光车后，实际上你就开启了一道道付费程序。如果你心疼花钱，半路上想下来，恐怕谁也不愿意，人生地不熟的，敢往景区大门口走吗？再者说，绝大多数人都是为旅游目的而来，一般不会为坐观点车那点车费而多计较什么。
旅游这点儿事，还是看开点儿好，有时你就是纯粹的消费者，但同时也是看客，只要开心才是你游玩儿的目的，你说对吗？
韩国成老师
这是旅游过度商业化的一个结果。
第一，主要景点看点不够，就扩大范围来凑。目前，一些景区的主要景点风光、特色、亮点是不够的，于是就想方设法扩大周边范围，这样好让人感觉，景区有多少内容。
而且这又是一个消磨时间的好办法，让人感觉来此旅游是物有所值的，实际上却通过这种方式，让你减少了去主要景点的时间，反而失去了旅游的价值。
第二，通过增加范围，可以扩大商业投资的内容，扩大旅游产业。比如坐观光车，就是一笔投资，可说是一本万利，特别是路程那么远，走路是不可能的，而且又不允许游客的车辆进来，这就相当于垄断或半垄断的经营，又赚了一大笔钱。比如由此而展开的地产投资，门面、购物等等，也属于附属产业，是更多的经济增长点。
第三，提高景区接待能力。有些主要景点，如果范围太小，不适合大规模的旅游团参观，容易引发拥堵，所以需要扩大景区范围来进行缓冲，从而满足更大的景区接待能力。
第四，旅游快餐化观光模式越来越同质化。几乎所有的景区都是一个套路，大量人员排队，然后安排电瓶车或缆车运送，花一点点时间看看景点，拍几张照片，然后又坐电瓶车或缆车。
如此快餐式的旅游，不过就是简单、粗暴的观光，没有真正感悟到大自然的美丽与心心相通，只是一个“我来了”的浮光掠影。
