澀人
有些車子倒擋比1擋還慢，但是有些比1擋快一點，倒擋使用起來的感受是接近前進的一檔，但是不會像一檔那樣存在頓挫感，加油了有點二檔的感覺，基本上可以理解成前進擋的一檔把，動力比較接近，速度也差不多，請關注：
容濟點火器
為了安全，倒車需要慢，但是這是四輪汽車遮陽考慮，農用三輪車的倒擋，有些非常快，因為三輪車沒有車廂這些擋住視野，可以做得快一點。
也見過一些拖拉機，喜歡用倒擋上坡，這種情況是倒擋比一檔要慢，動力要強的那種。
講白了，檔位速度快慢，實際上是傳動比決定了的，拿桑塔納來說，一檔傳動比是3.455，而倒擋傳動比是3.167，所以倒擋會比1擋塊一點點。
汽車的大部分時間都在往前跑，所以前進時候才會有各種速度要求，需要多個檔位來協調變速，而倒車使用的時間少，一般都是一些調整車子方向和位置的場合才會用到，所以慢點無所謂。而且倒車的情況都是需要微調距離的，快也沒用，就是要慢。
倒車時候，人是面向前面坐著的，視野比較窄，如果倒擋速度高，很容易出事故的。
比如Civic Lx Sedan，手動變速箱那種，前進一檔的傳動比是3.143:1，而倒檔的傳動比是3.308:1，發動機轉速相同而且離合器齧合情況下，前進一檔的車速會比倒檔慢。
又比如BMW 328i xDrive Sedan，前進一檔的傳動比為4.71:1，而倒檔傳動比是3.30:1。在發動機轉速相同且離合器齧合情況下，前進一檔的車速也會比倒檔慢。
倒車的時候，相當於後輪轉向和後輪驅動，這是一個非自我穩定的系統，如果有一點點偏向後而不做調整，就會偏得越來越大，也就是倒車不太好控制，速度如果快樂，很不安全。
有些做表演用的車子，倒擋可以跟前進擋速度一樣，說明技術上不存在說明難度，只是變速箱可能要稍微麻煩點，因為沒有太多場合用到快速的倒擋，從批量生產成本考慮，就設計一個低速的倒擋，就可以滿足要求了，沒有必要折騰。
一些武器上到是需要考慮這個問題，比如坦克，前進檔位和後退檔位是一樣多的，畢竟打仗的時候需要前進後退都要考慮，如果掉頭可能就誤了戰機了，民用車子如果這樣設計，只能說是傻大冒了吧。
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看看大眾MQ200變速箱各檔位之間的速比，可以看出來倒檔速比低於一檔的。而又比二擋高很多，所以這個變速箱倒檔要比一檔快那麼一點點，比二擋慢很多。
速比也很容易理解，上面變速箱一檔齒輪如果轉一圈，則發動機要轉3.455圈，或者說發動機轉3.455圈一檔齒輪轉一圈，而倒檔轉一圈時發動機轉3.182圈，倒擋時發動機轉3.182圈倒檔齒輪轉一圈，而一檔前進時發動機需要轉，3.455圈倒擋齒輪才轉一圈。所以說倒檔時速度要稍微比一檔高一點點
又如上圖的福克斯ST，1檔傳動比3.231，倒檔傳動比為4.6，可以看出倒擋比一檔慢一些。水墨丹青一世情
準確的來講一般汽車的倒擋速度是區於1檔和2檔之間。常規倒擋最快速度可以達到60Km每小時左右。
這是因為變速箱齒輪傳動比設計構成的。汽車傳動比指的是變速箱主動輪轉速和從動輪轉速的比值。以大眾常見的捷達為例:它的一檔傳動比為38:11，二檔傳動比為:35:18，倒擋傳動比為38:12。由此可見一檔傳動係數為3.45，二檔傳動係數為1.94，倒檔傳動係數為3.16。由此可見倒擋速度大於1檔小於2檔。通過下面的變速箱檔位示意圖我們也可以瞭解到:傳動係數越大，變速箱輸出的轉速越小。所以相同油門狀態下是傳動比決定了汽車各檔位的速度快慢。
如下變速箱換檔機制動態圖所示:這種設計受齒輪的大小限制，倒擋的中間惰輪限制，因為變速箱空間是有限的，所以倒擋的減速比接近1檔，不會超過2檔。
經常看到車友說倒擋的扭矩是最大的。根據傳動比來看這種說法也是不科學的。我們一般家庭用車為前置前驅，當遇到阻力倒著行駛時比較容易，是因為前輪附著力大提升了抓地力，而實際倒擋輸出扭矩是小於1檔的。
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汽車的倒檔速度相對於前進檔一至二檔的速度，因為汽車在倒檔時，駕駛員的視線及操控都會受到一定的影響，像我這樣的老司機可以通過車輛兩側的倒車鏡及車內的倒車鏡就可以操控，而新手因為車技生蔬和經驗不足，是根本就不可能完成這些車輛操控技術的，儘管現在很多車輛都佩備了先進的倒車雷達，可要完美的倒車，還需時間的積累，所以車輛設計單位在設置倒檔時，設計速度都不會很快，主要就是為了確保車輛和駕駛員的安全
