保時捷911Carrera 4S是每個男人心中的座駕，起初我對4驅車型並不是很看好 。但此次測試我顛覆了對於保時捷四驅系統的認知，銜接智能、操控精準、響應快速、不可多得的多功能車型。
911Carrera 4S就如同教科書一般存在,在它身上能感受到機械工藝的極致，但也正是因為這種精密的機械感,讓它失去了一些挑戰和征服的快感。即便這是一輛四驅的911,但依然樂趣十足,它彷彿你身體的延伸,準確地執行著大腦的指令。
如果說前大燈的改進主要是在內部結構上調整的話,那新款保時捷911Carrera 4s的尾燈設計與則是內外兼修,纖細的設計使車身看上去更加低矮,但又不失立體感,比老款那種貼在車尾的感覺要漂亮不少,同時進採用了效果更加絢麗的LED光源使夜晚中的911更加美麗迷人。
四驅系統的加持讓這臺911變得更加沉穩再加上選裝了更寬的輪胎,現在你甚至可以開著它肆無忌憚地在山路中飛奔。當擾流板打開時,性感的車尾立馬就會變得非常動感車輛在高速行駛時也能夠提供更多的下壓力。
這臺911Carrera 4S可以免費選裝14向電動座椅或者風格更偏競技的4向電動調節座椅又要電動調節多,又要競技風格就得花費3.6萬元選裝18向電動調節座椅。
車身後部加裝了一小片尾翼,後裙和排氣也進行了更換,其中,排氣可進行閥門調節,能夠控制聲音和內部壓力。
車速達到120km/h時會自動升起當車速下降到80km/h時會自動收回也可以通過中控臺上的按鈕手動調整在車輛高速行駛時它最高可以為車尾提供880N的下壓力
外觀以亮藍色為主,更換了全新的空力套件,前擾流板採用凸起設計,能夠有效
引導車身氣流,增加下壓力。
保時捷911Carrera 4S本就是一輛“完美”的跑車,經過 SpeedART的小幅修飾,在原廠基礎上增添了些許運動氣質的改裝產品,給人以畫龍點睛的感覺。
這臺3.0T雙渦輪增壓發動機幾乎沒有渦輪遲滯的現象，中低轉速下的扭矩比老款的自然吸氣發動機強勁了許多，所以991變得更快了，四驅系統也比想象的更加智能。
相比991.1的自然吸氣發動機,991.2的渦輪增壓發動機在中低轉速下就可以爆發岀強大的扭矩,更具爆發力。新911的動力實在太驚人了，在操控樂趣方面，它基本保留住了保時捷的精髓。不過我比較介意新款車型的聲浪，另外，渦輪增壓發動機讓它在彎中推頭。
低轉速下911Carrera 4S的聲浪依然有點像拖拉機不過在選裝了運動型排氣系統之後它在高轉速下的聲浪還是那麼動聽。我們早已領略過了PASM保時捷主動懸架管理系統的神奇功效,在日常道路上它也很會顧忌乘客的感受。在日常駕駛時,這臺車依然會以後驅為主除非遇到特殊情況,否則前輪所獲得的動力幾乎不會超過15%。
轉向、剎車還都是一如既往地精準而且它也完全不懂得矯揉造作只要你不累,它就會一直陪你玩到底。
老謝總結：911Carrera 4S—直都有著極強的機械質感,它就像高端精密的機械錶一樣,讓你無時不刻都能享受到它的精準與美妙。不管我們測試這輛是新款還是舊款，911的性格永遠是這樣 ，一成不變的外形和並不張揚的排氣聲浪讓它並不太高調。但是！但是這不代表它沒有性能！雖然這次僅僅是直線加速和剎車的測試，我們就已經感受到來自3.0升增壓器的威力，3.77秒/百公里成績可以在加速排行榜首呆上一陣子了。
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