羊sir一直覺得，頂著沉重的關稅、還一直堅持純進口的汽車品牌，真的是勇氣可嘉。
有的品牌堅持就是勝利，像 雷克薩斯 ，雖說銷量比不上BBA，也比不上動不動就10幾萬優惠的捷豹路虎，但2018年上半年累計銷量也位列豪華品牌第5名，雷克薩斯ES更是有著賣得最好的進口車的名頭。
有的品牌的堅持，那就像是餵了狗了——說的就是羊sir不提起，可能不少人都忘了它的存在的斯巴魯。
前一陣子斯巴魯上半年銷量數據披露，6月份斯巴魯整體銷量為1633輛，環比下降16%；2018年上半年累計銷量11506 輛，都半年了才只完成年度銷量目標10萬輛的10%。
禍不單行，銷量不濟直接引發經銷商大吐苦水，說銷量下滑導致利潤微薄，長期虧損，還有許多經銷商不得不關閉一些虧損嚴重的門店。最後斯巴魯沒辦法了，在華錢沒賺到多少，還要拿出2億出來用作銷售補貼。
在中國市場愁雲慘霧的，但在公認的成熟汽車市場美國，斯巴魯倒是混得風生水起的。目前美國一直是斯巴魯的最大海外市場，2017年銷售了約64.8萬輛新車，同比增長5.3%，佔美國汽車市場3.8%的市場份額。
所以究竟斯巴魯為啥在中國混得這麼不濟？
這產品佈局，能混好那真是奇蹟
現在斯巴魯在中國，僅有四款在售車型：傲虎、森林人、斯巴魯XV、力獅；一款是中型SUV，兩款是緊湊型SUV，一款中型轎車。
相比於其他品牌恨不得在各個細分市場都佈局幾款車型（詳情請參考哈弗H6怎樣憑藉一款車衍生出N款車型），斯巴魯的可提供的產品選擇實在太少了。
反觀在美國市場，斯巴魯產品則涵蓋中大型SUV、緊湊型轎車、中型轎車、跑車等。而且為了迎合美國市場的口味，彌補中大型SUV的空缺，斯巴魯2016年時就發佈一款7座SUV概念車Viziv-7，量產版本最快將在今年面市。
這待遇簡直是親生兒子跟非親生兒子的區別啊。
車型選擇少，但要是能有一款扛起銷量大旗的，那也沒問題，奈何在四款車型中，賣得最後的森林人僅有不到2000輛的月銷量。
銷量不理想，斯巴魯似乎也沒有想著通過升級改款換代等方式提升一下產品力。以斯巴魯傲虎為例，目前在售的傲虎車型是2014年推出的第五代，四年時間過去了，除了今年北京車展上有60週年紀念版車型上市，換代還是遙遙無期。
面對其它品牌日新月異的新車，斯巴魯產品佈局這麼不完善，加上車型換代慢，產品更新週期太長，競爭力確實有點弱。
在華質量問題頻發
全時四驅+水平對置，斯巴魯這兩大技術招牌，確實也吸引一票技術粉。但技術再好，也抵不過質量問題頻發。
斯巴魯中國官網顯示，從2012年12月開始至今，斯巴魯中國共召回19次。今年上半年斯巴魯就已經召回3次，涉及的安全問題包括髮動機、VCD、空氣水泵、剎車油管、安全氣囊等。
並且由於斯巴魯未進行國產，想要修，就得等進口零件。在羊sir的公式裡，“進口零件”=“死貴死貴”的。早前就有央視曝光斯巴魯對於汽車零部件“只換不修”，這保養成本也確實是高。
這就好像本來看中它的技術買回來了就想狠狠操，結果發現它不僅體弱多病還得話大價錢養著，這傷不起傷不起。
普通品牌的氣質，高端品牌的價格
作為一個全進口的非豪華品牌，頂著關稅，即使現在關稅稅率下調了，斯巴魯的定價仍然要比同級要高。
雖然斯巴魯技術過硬，定價估計也有其內部的自身原則，但是斯巴魯最便宜的SUV車型XV也要19.18萬起，面對自主品牌十萬左右，合資品牌十五萬左右的多款SUV車型，斯巴魯首先從價格上就將眾多消費者拒之門外了。
這種拒絕說到底，是因為斯巴魯過於小眾的名氣不足以支撐這樣的價格。除了死忠粉，中國大多數消費者，誰願意花將近20萬，買一輛名氣不大、小問題不斷還維修保養費高的車子呢？
肯定有人要說，斯巴魯的全時四驅和水平對置，真的是技術過硬啊，這還不夠值回售價嗎？在美國市場或許可以，先不說在美國市場斯巴魯的售價一點都不高冷，基本與本田CRV、豐田RAV4等車型保持在同一水準，斯巴魯全時四驅和水平對置，加之操控性，確實能在美國吃得開。
畢竟美國的用車習慣偏向實用性，對車輛的駕控性能要求比較高。所以，擁有操控性與安全性優勢的斯巴魯比較適合美國人的用車習慣。此外，美國北部有一部分屬於北極圈內的寒冷氣候區，惡劣的氣候使得美國人對車輛有四驅的需求，斯巴魯的全時四驅剛好能滿足。
而在中國，汽車不僅是工具，還是身份的象徵，既然花了大價錢，車子不僅要好開，外觀還要好看，內飾還要豪華。但是在度娘搜“斯巴魯 內飾”關鍵字，出來了這個
好不好開總要開過才知道，但內飾配置好不好，一眼就能看出來了。就好像泡妞，也總是外在還過得去，你才有進一步瞭解的慾望，要是外在過不去你還……那就真是飢不擇食了……
所以即使有人恰好看到了斯巴魯的車型，卻看到了20幾萬的價格換來了這樣的內飾，還不趕緊溜了溜了。
斯巴魯就要這麼涼下去了？
明明維修貴，定價高等問題，只要國產了就能很大程度緩解，在這樣的銷量下，斯巴魯究竟哪來的底氣不國產，是真的不在乎中國市場？
但在今年1月的時候，還有報道稱，斯巴魯中國項目辦公室的負責人表示：“中國是世界上最大的市場，因此，我在認真思考，我們將在中國如何作為。其中包括：是否要在中國生產汽車？”
所以，斯巴魯表示不想國產，只是這個倒黴孩子，想國產的時候卻不能國產。
早在1992年斯巴魯就曾聯手貴州汽車推出過斯巴魯REX的國產車型——貴州雲雀。但是兩家牽手後貌合神離，雲雀因為當時貴州汽車的貿然激進的生產策略，質量問題頻出，銷量慘敗，早已不見蹤影，斯巴魯的第一次國產嘗試也以失敗告終。
後面斯巴魯也有一直在尋求國產的機會，但由於04年豐田成為斯巴魯的母公司富士重工的最大股東，斯巴魯歸入豐田旗下，受限於“同一個外國品牌，在國內最多擁有兩家合資企業”的政策，斯巴魯國產之路遙遙無期。
所幸現在發改委說了，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。所以斯巴魯還想在中國有作為，要麼就找機會進行合資，雖然現在市場都被兩田和大眾等瓜分得差不多了，但像馬自達一樣，打一下技術情懷牌，國產後價格又降下去的話，預計還是會有人買賬的。
要不，就果斷一點，該放手就放手，不要留戀中國市場了。反正2015年，斯巴魯時任CEO吉永泰之曾說：“即便我們將中國市場下滑的銷量全部轉移至美國，仍然無法滿足美國市場的需求。”那就專注美國市場吧。
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