鐵路局的設立說簡單點就是以之前的普通鐵路樞紐地位來定的

根據上圖的我國普通鐵路就可以看清楚，成都鐵路有：一條幹線，兩條支線組成；重慶都是兩條支線組成；貴陽只有一條幹線，一條支線。很明顯成都的鐵路線路（無論是數量還是質量）是要多與重慶和貴陽的，這也是為什麼成都一直到都成為鐵路樞紐的原因。因為國家不可能把鐵路局放在原來不是鐵路樞紐的地區，這是過去很長時間我國對於鐵路局的定義。

成都鐵路局的成立時間也算是比較長了，算是我國最早的一批鐵路局。我國鐵路局在2005年進行了拆分，除了北京鐵路局拆分為北京鐵路局和太原鐵路局，鄭州鐵路局拆分為鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局之外，其他基本沒有什麼大的變化。這也基本說明了，重慶想要成為鐵路局級別沒有可能了。

重慶位置是好，高鐵時代樞紐地位並不突出

鐵路局跟其他不一樣，如果沒有切實必要是不會大動的，北京鐵路局跟鄭州鐵路局動的原因主要就是管轄範圍太廣了，從東到西，從南到北基本超過了1000公里，而四川、貴州目前還是可以管轄的了的。

進入高鐵時代後，雖然重慶的客流量或許比成都多（真實數據不清楚），但是就上圖目前的高鐵線路來看，重慶並沒有超過成都，甚至隨著西成高鐵的修建完成，成都的樞紐地位又會加強。所以既然普通鐵路和高速鐵路的樞紐地位都不如成都，個人覺得也就沒有成立重慶鐵路局了。

未來重慶的交通樞紐定位

我從來不認為成為鐵路局就意味著交通發達，個人覺得這更多隻是一種稱呼而已。你見廣州爭過鐵路局嗎？沒有，根據2017年，發改委公佈建設北京—天津、上海、廣州—深圳、成都—重慶、昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、大連、廈門12個國際性綜合交通樞紐的規劃，我們可以看到基本上成都和重慶是連在一起的，沒有主次之分。都是國際性綜合樞紐就行了，何必爭這個名呢？再說雖然重慶是直轄市，但是畢竟跟四川都屬於一個文化群體，合作發展才是主題，你說呢？

綜上，鐵路局一方面代表了確實是交通樞紐的地位，但是為了隨著發展無疑交通樞紐地位對於經濟的貢獻值會越來越低（未來大家都差不多）。希望對大家有所幫助，原創不易喜歡記得點贊關注哦。

勇勇雜談壹貳叄

歷史上，重慶鐵路掛的白底黑字吊牌就叫＂成都鐵路局重慶分局＂。

分局改為局的以前據我所知僅有＂鄭州鐵路局武漢分局＂。

那是因為武漢是交通大樞紐，客流量和貨運量己不適合作為鄭州局下屬。

而重慶直轄以來，僅十多年，目前正處於＂生長髮育期＂，一旦條件成熟，木頭吊牌甩了，換成金黃色的鍍金招牌，上書＂中國鐵路總公司重慶鐵路局＂十幾個魏碑體的大字，莊重典雅高貴拙樸，九龍坡機務段的幾十個喇叭齊鳴，那是何等令人神往！

隨著重慶日新月異的變化，這一天應該不遠了。

良人執戟2

作為一個財經工作者，我覺得這個應該限於兩方面原因。

一方面，歷史原因造成。當時重慶只是四川下轄的一個地級市，鐵路建設的重心肯定會放在省會城市成都，因為省會城市無論經濟、政治、文化還是其他方面都比地級城市要強；且過去我國在鐵路上建設上也都是這麼操作的，似乎也是一種慣例，很少有例外的。因此，重慶沒有鐵路局，主要是成立直轄市的時間太短，至於將來還是否會成立鐵路局，要看國家鐵路總公司的具體規劃了，我這裡就不好妄加猜測了。

另一方面，地理位置和地質地貌問題。重慶是一個山城，缺乏開闊的地方作為建立鐵路樞紐的條件，而成都是同量個大平原，地勢非常開闊，非常適合建立鐵路樞紐工作，成立鐵路局具有得天獨厚的優勢。所以很多事情是不能勉強的，要根據具體情況來定。我覺得當時的國家決定將鐵路局建在成都而不是重慶的決策十分正確的。