“507”這個數字在寶馬公司的歷史上已經有很多年的傳奇了。更確切地說，從1956年起，設計師Albrecht Graf Goertz創造了一個汽車夢想，寶馬507跑車。
今天，近50年後，該數字“507”再次有一個神奇的意義：這一次不是作為一個型號的指定，而是作為令人印象深刻的惠普數字的新寶馬V10發動機。
這一次，汽車夢想被稱為“M5”，而不僅僅是一輛車-至少是兩輛。
首先是舒適的豪華轎車，其次是敏捷的跑車-M5都是。但最主要的是，它總是完全符合司機的要求，只要按下按鈕。
這一概念，已經優秀的標準形式，已完善的AC施尼澤特殊配件系列。這也意味著一些組件不需要完善-這主要適用於強大的引擎。V10高性能機器即使在“AC Schnitzer處理”之後也保持不變。
只有在排氣系統與發動機相連的領域，AC Schnitzer才能看到改進的空間。新開發的AC Schnitzer雙運動後消音器完全由不鏽鋼製成，並在“運動裝飾”設計中以同樣新的鍍鉻尾管裝飾完成，這給寶馬M5比其標準兄弟更強大和響亮的聲音。
同時，優化了氣體流量，明顯改善了反應行為。
“運動裝飾”後消聲器是一個新的寶馬M系列獨家發展-不僅為M5，也為M6。
AC Schnitzer ACS5 Sport M5 E60 (2005)
2005年AC Schnitzer ACS 5運動M5 E60
使用AC Schnitzer懸架彈簧套件進一步改善了寶馬M5的驅動動力學。除了簡單地降低車輛約25毫米，這降低了重心的寶馬M5，彈簧套件允許精神轉向在M5沒有失去駕駛舒適性。
此外，寶馬M5可以安裝各種設計和大小的賽車輪輞和合金車輪。
對於一件單塊變體，III型和IV型車輪的尺寸為8.5Jx19“至9.5Jx19”。
更獨家的是AC Schnitzer賽車輪輞在第三和第四類型，這已經測試了許多不同的大小，從19“到20”，在頂部的版本，甚至最大的尺寸9.0J和10.0Jx21“。
在AC施尼澤車輪部門的一個絕對亮點是新的“鍛造車輪”。這種具有雙色光潔度的輕量級鍛制車輪-即部分拋光，部分漆面-實現了一個明顯的基本悖論：重量減輕，同時最大車輪直徑和寬度。
這一傑作是由AC施尼澤工程師和設計師在“偽造車輪”，其設計-雖然毫無疑問地與IV型車輪-是完全獨特的。“偽造車輪”預計將於2005年12月推出，尺寸為9.0Jx20“和10.0Jx20”，寶馬M5將安裝大小為245/35 R20或285/30 R20的輪胎。
前輪的重量大約是。10公斤，後輪10.8公斤。
對於所有車輪變體的輪胎，我們推薦大陸和米其林的高性能輪胎。
雖然汽車的外觀已經變得更加排他性，通過安裝AC施尼澤車輪，我們也提供空氣動力學效率的修改車身。
對於M5，已經開發了一個碳前分離器，可以牢固地連接到前擾流板與鍍鉻鋁網。這種個別的解決方案不僅給運動沙龍一個更醒目的裝備，而且還提高了前軸的下壓力。
此外，新的AC施尼澤鉻前格柵可以安裝，這自然滿足高進氣要求寶馬V10發動機。同時，它給寶馬M5一個觸摸復古的外觀，讓人聯想到傳說中的“鯊魚嘴”。
氣動平衡是由後車頂擾流板，整體後擾流板和碳後方擴散器，這是集成在後裙。後者還令人印象深刻地整合了AC Schnitzer運動後消音器“運動裝飾”。
使用時，所有空氣動力學輔助設備確保更高的下壓力寶馬M5，以便與整個AC Schnitzer空氣動力轉換，車輛是明顯更穩定和它的外觀與其運動性能的野心。
對於內部，碳內部裝飾是在鈦“獨家”完成，一個3輻運動安全氣囊方向盤或天鵝絨腳墊與特色的AC施尼澤鋁踏板和腳踏或手制動手柄。
新設計的鋁蓋的寶馬“I驅動系統”控制器在設計的IV型車輪設置的最後接觸。
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