近日，多家潤滑油品牌均陸續發佈了機油價格即將調整的公告，嘉實多、突破、福斯等行業巨頭將從9月開始調整價格方案，而根據官方調價通知函來看，此次漲價原因與生產原材料價格上漲、廠家運營成本增加有關。
實際上，自2018年始，這已經不是主流潤滑油品牌在中國市場的第一次大規模漲價，因為成本等因素的倒逼，春節剛過，美孚潤滑油就率先宣佈價格調整，嘉實多、殼牌等緊跟步伐，在上半年引發了一波接一波的漲價潮。
漲價函滿天飛，價格颶風不斷髮酵
從供應鏈的角度看，潤滑油的價格遵循著原油—基礎油—潤滑油的傳導邏輯，一般來說，潤滑油最終產品由75%-99%的基礎油與1%-25%的添加劑混合製作而成，基礎油和添加劑兩者一旦有價格變動，都會影響到潤滑油的終端售價。
上游原油價格持續高位的傳導，基礎油價格也難逃大環境的影響，數據統計，2017年全球基礎油價格與2016年相比平均上漲了30%-50%，全年累計上漲了21%-30%，從2018年持續上漲的情況看，未來升勢還將加劇。
另一方面，添加劑這兩年也呈現持續上漲的狀況，潤滑油添加劑最終主要以複合劑的形式應用於潤滑材料領域，從2017年看，主要添加劑品質的上漲幅度大約為15%-20%，價格持續走高，也給潤滑油領域帶來無形的成本壓力。
另一個維度，是包裝原材料和物流運輸成本的上揚。市面上常見的潤滑油包裝，一般可分為內包和外包，內包裝大多由鐵及塑料來包裝，外包裝則更多傾向用瓦楞紙箱包裝。
生產塑料製品的主要原料聚乙烯是石油衍生物，隨著原油價格的上漲，聚乙烯等原材料價格漲幅已達到近4成，塑料桶裝價格直接上漲了15%-20%。此外，從2016年開始，國際紙漿的價格就開始扶搖直上，進入2017年增速被引爆，中短期來亦沒有“調頭”的趨勢，給潤滑油包裝帶來較大的成本壓力。
作為供需對接的最後一棒，我國物流的成本高、效率低幾乎成了業內詬病的一大“頑疾”加之汽油柴油價格的上漲，物流價格自然有增無減。
輸華商品加徵25%關稅，其中包括潤滑油
根據商務部2018年第55號公告和《國務院關稅稅則委員會關於對原產於美國約160億美元進口商品加徵關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕7號），公佈經調整的對美國輸華商品加徵關稅商品清單二，自2018年8月23日起實施加徵25%關稅。
這是我國迄今為止經濟史上規模最大的貿易戰,根據公告清單，中國將對石油、鋼鐵和汽車等160億美元美國輸華商品加徵25%關稅，其中包括潤滑油、基礎油。
而從美國能源信息署統計顯示，中國（大陸地區和香港）已成為美國成品潤滑油和基礎油的第16大出口地區，剛過去的2017年，共向中國出口了82.5萬桶，成交量則達到60.5萬桶。
德國福斯油品（FUCHS）、突破潤滑油（TOP1）在8月調價函中表示，加徵25%關稅，造成了極大的成本增加，是此次官方漲價的原因之一。但也有業界人士表示，成本增加主要源於添加劑，但影響有限，更多的來自市場心理因素或僅成為廠家漲價的噱頭。
另一種聲音是，中美貿易戰對中國潤滑油產業的影響主要還是集中在高端產品上，且直接從美國進口的高端潤滑油產品所佔國內市場份額不多。
當前大部分中國潤滑油品牌基本依賴內部市場，且美國並非中國潤滑油產品出口“主戰場”，對中國潤滑油市場整體格局暫無較大影響。
馬太效應明顯，漲價潮倒逼行業洗牌
根據權威機構對近十年我國潤滑油實際消費量統計來看，2013-2015年國內潤滑油市場需求量呈現的事緩慢下降的整體情況，2015年以後則呈現逐年上升的趨勢，到了2017年首次突破600萬噸。
而在高品質潤滑油領域，市場需求量卻在逐漸穩步上升，市場佔有率也在逐年擴大，可以想見，這一類產品未來將佔據行業的制高點和主流位置，優勝劣汰，整個行業的品牌集中度也會越來越高。
實際上，殼牌、美孚、嘉實多等跨國潤滑油企業，近兩年已在中國潤滑油市場佔據30%的市場份額，在高端市場這一數字更是高達80%以上。這些擁有技術優勢和品牌溢價的產品，未來將盡享馬太效應優勢，在新拐點下迎接下一輪發展機遇。
和輪胎等產業一樣，“兼併”和“淘汰”亦成為潤滑油領域近幾年市場競爭的關鍵詞。雖然自2017年以來，潤滑油行業迎來一波又一波的漲價潮，但成本的升高也就意味著生存壓力的增加，這反過來會倒逼國內廠家迎接品質競爭，升級換代，提升自己產品開發和工藝創新方面的能力。
與此同時，一大批低端、甚至假冒的潤滑油品牌，之前可以憑藉較低的生產成本和劣質流水線運作，進入流通環節後，通過價格戰或貼標售賣，就可以獲得可觀的利潤。但是隨著各方面成本的持續增加，這一類廠商的日子也越來越難過了。
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