随着环保法规日益严苛，车厂除了研发更加节能的动力科技，在轻量化方面也是下足了功夫，透过减轻车重提升能源效率。有鉴于此，Magna 推出了轻型热塑性尾门，比起钢制尾门，不仅可减轻25%的重量，还拥有更高的设计灵活性，最重要的是这些尾门模组是可回收再利用的。
Magna 推出轻型热塑性尾门， 不仅可减轻重量、拥有更高的设计灵活性，还能回收再利用。
Magna 最早在1999 年便开始为一间欧洲车厂生产热塑性尾门，随后也配置于数款欧洲汽车上。北美第一款应用Magna 热塑性尾门的车型是2014 年式的Nissan Rogue，而后又在2019 年式的Jeep Cherokee 以及Acura RDX 上推出了2 款模组。全球共有300 多万件热塑性尾门出自Magna 生产线，Magna 也预计在2018 年内再于中国推出2 款模组。
北美第一款使用Magna 热塑性尾门的车型是2014 Nissan Rogue，后续也将有许多车款导
Magna 的热塑性技术给予车厂高度的设计自由，尾门整体的复杂度也变得更精简。在减少工厂模具成本的同时，也能提升工厂的产能。因此对于车厂来说，Magna 热塑性尾门不仅降低了车身重量，也降低了生产成本。
电动尾门虽然近几年来陆续为许多车款所搭载，不过整体设计更复杂，因此如何能让电动尾门变得更为简单、重量
根据IHS Markit 经济预测机构的资料，全球的SUV 市场将从2018 年的3,400 万辆增长到2025 年的近4,300 万辆，Magna 认为SUV 不断成长的市场，将为热塑性尾门带来相当可观的机会。
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