西安斯坦有多遠滾多遠
1萬9
長安史記
西安國際文化藝術交流中心理事
說的太好了！好就好在危言聳聽，妖言惑眾。
一，歷史上，最早的西安機場叫西關機場，在現在的西安市西稍門十字西南角。現為軍用直升機場及蘭空基礎維修基地。
二，現在的西安的機場。西安咸陽國際機場（Xi'an Xianyang International Airport，IATA：XIY，ICAO：ZLXY），位於陝西省關中地區的咸陽市渭城區，距西安市區25公里，是中國八大區域樞紐機場之一，國際定期航班機場，世界前百位主要機場。2014年6月成為西北第一個、中國第八個實行72小時過境免籤政策的航空口岸。西安咸陽國際機場於1991年9月1日正式建成通航；2003年9月16日完成二期工程建設，西安咸陽國際機場T2航站樓啟用；2012年5月3日完成二期擴建工程，西安咸陽國際機場T3航站樓開始使用；在“十三五”期間，西安咸陽國際機場將啟動三期擴建工程。
可見，1，這就是為什麼有朋友說西安沒有自己的機場的緣由了。其實不是沒有，而是將機場高瞻遠矚地建設在了別的城市！牛B啊！2，西安咸陽機場的規模和吞吐量還是蠻壯大的！
三，隨著國家將西安做大做強的中心城市規劃，果不其然，用了幾年時間，第一步成立西鹹新區（副省級機構，與西安級別相同），下轄5個新城，其中將機場區域劃歸其下的空港新城。第二步去年將西鹹新區納入西安市轄區管理，既做大了西安規模又名正言順地讓西安的機場建在西安的地界裡。無疑過二年會有第三步，將咸陽市劃歸西安市管理。
四，個人建議。鑑於大西安區域東西跨度超大，西安應向京、滬等一線城市學習，建設第二機場。且應選在東邊，即帶動臨潼旅遊經濟，又帶動相對經濟發展較慢的關中東部之渭南市區位優勢上升，並能輻射山西運城和河南三門峽這個黃渭經濟三角區。儘管在軍民共用小型機場地方建設放開許可，西安可備選址較多，但根據以上建議，個人認為可將現蒲城機場改擴建並命名為西安兵馬俑國際機場。有人認為，若臨潼附近建了機場，來兵馬俑遊玩的人若降落該機場，有可能玩後就直接走了，市區反而少了像目前這樣酒店住宿1至2晚的經濟收入。其實不然，首先，西安旅遊分東西二線且各有特色，東邊兵馬俑確實世界著名，但西邊的好幾處帝王或後之遺蹟更歷史厚重！來西安遊客既就是降落在臨潼機場大部分人也不會捨去市區遊及西線遊，酒店入住率照樣不會減少。其次，兵馬俑國際機場若真如願建成，或者乾脆將新機場選址建在渭南市區以東某地，對關中東區的經濟助推不可限量，也直接吸引了山西運城及河南三門峽二地商賈雲集！因這二省的二個市離其各自省會較遠、空中交通的人員貨物運輸協調不便。那麼對西安對陝西的整體經濟增長遠遠大於單一的旅遊增長。
再或者說，在陝西、山西、河南的三省交匯之黃渭經濟區，國家曾規劃有鋁材主業發展的建設方案，那麼這個建議，渭南、運城、三門峽這三地，誰先搞出來個三市共用的大型機場，提高人員貨物的運輸效益，誰在城市經濟發展上在城市規模成長上一定是最大受益者！
題外話，西安今年初以優惠落戶在全國率先開展了搶人大戰，打了全國許多市長措手不及。那麼，下一步哪個省長先採納了此建議，更一定會佔領制高點，高科技含量地領先並使周邊外省城市稱臣，而用人其吸其金！這才是全國所有省與省接壤的城市之間的大仗！當對方先建好了機場，後者跟本不敢再建！而百姓會圖取便捷蜂湧而至。搶人大戰有第一有第二，而這事，誰佔了第一，就沒有第二！省長們快去國家發改委爭取項目落地吧！！！
各位看客包含西安官員陝西官員山西官員河南官，您認為呢？
長安史記
西安周圍機場太多了，光西安就有西安咸陽國際機場，西安窯村軍用機場，西安鄠邑空軍飛行學院機場，西安閻良試飛院西飛機場，外圍還有蒲城通用航空機場，武功機場，鳳翔機場（寶雞），在建華山機場，在建韓合機場。關中平原的機場密度應該是中國最大的地方之一，在建第二民用航空機場有點不現實，應該是加大建設西安咸陽國際機場，目前T5航站樓緊鑼密鼓，五年後吞吐量可以達到設計目標的7000萬人次，足以滿足關中平原經濟區的航空運輸要求。
長安畢加索
西安的機場全稱是西安咸陽國際機場，可能是提問者本身不太理解機場的命名含義，一般機場都離市區比較遠，且為了以後發展原因加以區分，不太會直接以城市名稱冠在機場之前，都是要加一個機場所處區域的名字，譬如上海虹橋國際機場，武漢天河國際機場等等。在西安說起咸陽機場，機場都指的是西安咸陽國際機場，雖然機場按地理位置來說地處咸陽，但其實就是為了西安乃至全關中，全省而建，打這個嘴仗沒什麼實質意義…
流連至此
西安有機場，以前有西關機場，(現在成了豐慶公園)以後經國家，民航，省上同意，就設在咸陽塬上，都是為了建設發展需要，有利於西鹹一體化的戰略需要。
