寫在前面
據中汽協和乘聯會近日公佈的銷量數據顯示：2017年，中國乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%，其中MPV銷207.07萬輛，同比下降17.05%。而2018年前7個月，乘用車共銷售1336.45萬輛，同比增長3.35%，其中MPV銷98.85萬輛，同比下滑13.82%。
我們以2008-2018這10年的車市時段數據簡單分析：從下圖的數據走勢裡不難看出，MPV不管是從整體銷量還是從銷量佔比來看，都呈現出上揚趨勢。從2008年的19.9萬輛佔比3.6%到2016年的249.65萬輛佔比10.24%，我們也可以看出，MPV市場正成為最穩定的細分市場。
從今年的MPV市場數據看，雖然MPV整體有所下滑，但有一個趨勢我們不能忽略，那就是低端MPV市場的下滑拉低了整體MPV市場下滑，而中高端MPV市場正在崛起。換言之，消費升級後的中國市場，在MPV市場上也有升級需求，那就是更高端化，更年輕化，更時尚化。
繞不開的關鍵詞：五菱宏光
說到國內MPV市場，繞不開的關鍵詞是有秋名山神車之稱的五菱宏光，曾經的它低調沉穩，如今它已火遍大江南北，靠著超高性價比打下了一片天地。2010年，五菱宏光市場份額僅為細分市場的1.4%，2011年提升至27.4%，2012年這個數據增長至34.0%，2013年更以41.5%的佔比達到其神車頂峰狀態。如今雖然細分市場擠進更多競爭對手，導致其佔比下滑，但這並不妨礙它穩居銷量冠軍寶座。
五菱宏光品牌也早已意識到了消費升級的問題，因此它一直蓄力將產品升級，如今推出的新五菱宏光S，選擇將SUV基因注入到MPV中去，就是很好的佐證。這樣的基因碰撞到底會有什麼樣的化學反應呢？市場會不會認可？帶著一系列問題，開啟今天的話題。
曾經的國民神車五菱宏光
話題之前，我們聊一聊五菱汽車，五菱作為自主品牌MPV的領軍品牌，推出的每一款車型都深入人心，五菱榮光、五菱宏光、五菱之光，而最深入人心的就是五菱宏光系列。它靠所向無敵的銷量稱霸汽車市場，在國人心中更貼上了神車標籤。
第一代五菱宏光在2010年9月上市，作為一臺“宜商宜家”的多功能車型，五菱宏光的亮相改變了中國MPV市場，作為五菱旗下的首款“前置後驅”緊湊型商務車，上市三年月均保持5萬臺以上的銷量，這也是目前中國汽車史上最大銷量保持者，從此五菱宏光便正式邁進神車行列。
時隔三年後，第二代五菱宏光上市，在前一代基礎上，為滿足更多用戶更高的用車需求，五菱給它取了一個“五菱宏光S”的名字，在外觀、配置以及舒適性上進行全面升級，並且還創造出了單月銷量超8萬臺的成績。之後，五菱宏光S便出現在各大超跑的車尾。
兩年後，第三代五菱宏光上市，為滿足消費的進一步升級，第三代產品在駕乘感受上更為出色，同時在配置上也比第二代車型更豐富。雖然隨著市場的競爭，銷量成績上雖沒有第二代優秀，但第三代產品依然保持國內細分市場銷量之最，並與身後對手拉開了巨大差距。
這裡有一個小段子，說的就是五菱宏光。特叔在和家人打車時，司機為了調侃隨車的孩子，指著前面的五菱宏光S說：知道這是啥車嗎？神車五菱宏光，孩子若有所思的重複了一遍，記下了這輛車，後來開到另一條路，又出現一輛五菱宏光，孩子指著它興奮地喊：神車、神車……
今天五菱宏光早已成品牌標籤
今天的五菱宏光早已不單單是一款車，同時它也是五菱品牌的形象代言人和品牌標籤。另隨著市場消費升級和消費者對產品的要求越來越高，低端MPV市場萎靡，中高端被別克GL8、本田奧德賽、艾力紳等霸佔，中端MPV市場目前是一個空白期。
面對千變萬化的汽車市場，單一的產品力很難保持穩定增長，即便是神車，終將有一天會成為歷史。因此在當下各種跨界元素的大量使用，能夠將流行元素和單一產品相結合，會有更好的效果，在保持原有消費群體的基礎上進一步拉攏更多消費者。
五菱宏光上市八年以來，創下無數戰績。2010年北京車展，上汽通用五菱發佈全新商務MPV五菱宏光，至此，“一代神車”銷量神話便拉開了熱銷的序幕，到2013年，五菱宏光累計銷量已經突破百萬；兩年後五菱宏光銷量更飆升至200萬輛，成為業內不折不扣的銷量王。
不僅如此，五菱宏光還曾靠中國單一市場打進全球汽車銷量榜Top10，成為全球神車，併成為首個登上美國福布斯封面的中國汽車。國內一提到神車，人們首先想到的就是五菱宏光。這也意味著，五菱宏光不僅僅是一個品牌，也成為了一種汽車文化和行業現象。
五菱宏光將改變MPV新思路
如今，中國的汽車市場變化很快，曾經屬於轎車天下的市場也被SUV後來居上三分天下，導致中國車市三足鼎立。而今天，消費者在購車時更會考慮自身的用車環境和需求，選擇更適合自己的車，這才導致旅行車、MPV甚至是更多小眾車越來越多。
在低端SUV搶佔低端MPV市場的大背景下，MPV產品的SUV化正說明了消費升級後的市場有了新方向，用戶不再是僅僅需要皮實、耐用、能拉貨、能拉人的MPV，同樣需要的是更時尚、更有料的一款MPV。五菱宏光在此時順勢而為，推出了全新升級、有SUV元素的MPV革新產品新五菱宏光S，這也將會改變現有MPV市場的新思路。
新五菱宏光S長寬高分別為4420/1685/1755mm，軸距為2720mm。外觀方面新車採用了更凌厲的線條，六邊形進氣格柵弱化了新五菱宏光S的MPV屬性，前大燈賦予這臺車更高質感。從新車圖片看，車身側面相比老款車有了不小改變。運動化下包圍設計讓新五菱宏光S具備了運動特性，你完全不會把它與廉價扯上關係。
新五菱宏光S全面升級的同時，依然保持著大空間的優秀基因，無論是書桌還是板凳，都不在話下，這也是五菱宏光能夠走進千家萬戶、親近大眾消費的重要配置。
另外，新車還加入了倒車雷達以及倒車影像等更為方便安全的配置，這對很多小白和女司機來說是個福利。
內飾方面新五菱宏光S得到了全面升級，整體風格更偏簡潔居家，三幅式方向盤及炮筒式儀表也是當下主流設計。新五菱宏光S保留了7座座椅佈局，座椅調節形式靈活多變，在能摺疊和翻轉座椅的基礎上，第二、三排可完全放平，並採用了4/6分設計座椅，空間隨心所變，為駕乘者在空間上提供了更多選擇。好開好用還省油，對於一款更傾向於家庭使用的車來講，新五菱宏光S依然懂得家庭需求。
為什麼將五菱宏光S這樣一款實用性MPV逐漸SUV化呢？站在品牌角度想，國內消費者的用車需求不斷變化和升級。如今的消費者需要的不僅僅是一臺空間大的MPV，他們同時還想一臺能夠兼顧通過性、實用性和時尚性的多功能車型。拉得多，跑得快，皮實耐用已經是幾年前的用車需求。這便是五菱逐漸去適應消費者，而不是一味的讓消費者來適應五菱。改款之際，為這款MPV注入新元素，改變MPV的發展方向，也未嘗不可。
寫在最後
此前傾力低端MPV市場的五菱正在轉型，實現多市場同時發力的願景。近幾年SUV由低迷到高峰又到平穩，MPV市場也出現增長勢頭，它雖是國內乘用車市場中最小的細分市場，但依然有10個點的市場份額。國內MPV市場的競爭格局相已經介於低端和高端之間的家用產品市場，這個市場的空缺較大，相信越來越多的品牌會不斷湧入這片“藍海”以圖分一杯羹。
在保持現有各大優勢的同時，新五菱宏光S也變得富有個性化，這個將SUV元素注入到MPV的車型，正在改變中國MPV市場的發展動態，新五菱宏光S正在用自己的方式去改變MPV的新思路，保持MPV的大空間前提下提高用車環境。
新五菱宏光S，這是一款很宏光的產品，也有一枚五菱宏光的標籤加身。品牌的加持、強大的基盤用戶群，逐漸去適應市場和消費者的設計，讓新五菱宏光S定會在同級別中勝出，甚至，SUV化的MPV新五菱宏光S將會迎來一個革新時代。
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