年少輕狂GJF
這是一個在汽車圈裡流傳甚廣的小知識，有些車車頂兩側沒有黑色的密封條，而有些車車頂兩側都有兩道黑色密封條。這是由於車頂焊接技術不同而造成的。
就拿大眾來說，上圖是帕薩特的車頂，兩側平整，過渡均勻，沒有黑色的密封條。
而這輛車車頂兩側有明顯的黑色密封條。這就是車身激光焊接與點焊所造成的不同特點。下面詳細介紹。
看上圖，這是汽車車身組件，我們的車都是鋼板衝壓成各個不同的平面組件，然後把他們拼接起來並焊接在一起形成立體的車身，焊接方法有激光焊接和點焊。
比如上圖的汽車需要把車頂與車身側面焊接起來，使用激光焊接時只需要把兩塊鋼板對齊，激光束的高溫使鋼板接觸的地方熔化從而形成一體。這樣焊接的好處就是焊縫很窄，而且一致性好。
上圖就是激光焊接車頂，用夾具將需要焊接的組件固定到位，然後激光束進行熔化焊接。
這是大眾的激光焊接動畫。
可以看到激光焊接的焊縫特別窄，均勻而好看，這樣焊接完的焊縫就可以直接噴漆了，噴完漆以後整個車頂平整而美觀，因此不需要再使用密封條進行密封了。
而上圖是一些車企使用的點焊方式，點焊就是將兩塊鋼板重疊起來，點焊機夾緊鋼板後通過強大的電流使兩塊鋼板的接觸面產生部分熔化從而焊接在一起。為了實現焊接面鋼板的重疊就需要將車頂和車身側面需要焊接的部位進行折彎，這樣就形成了一個凹槽。
上圖就是車頂與車身側面點焊後的效果，可以看到箭頭所指的地方有輕微的凹陷，這就是點焊的痕跡。這個凹槽嚴重影響美觀，因此必須用密封條進行密封遮擋。 
上圖就是車身點焊的痕跡，可以看到點焊並不是連續的，而是間斷將部分接觸面焊接。可見激光焊接的抗拉強度明顯高於點焊。
這就是為什麼有些車車頂沒有密封條而有些車車頂兩側卻有密封條的原因。
我是故鄉的雲
車頂不需要使用密封條，這是因為使用了激光釺焊工藝的原因。（激光焊工藝還包括無焊激光焊、遠程激光焊等）比如下圖這種就是經激光釺焊焊接後的車頂，不過其實剛出來時焊縫沒有這麼光滑，下圖這種是用拋光機拋光後的效果。
經過激光釺焊焊接後，白車身會經過油漆處理，最後的效果就是下圖這樣。
可以說這條焊縫直接取代了原有的點焊+密封條組合的作用。 就激光釺焊工藝看，確實日系品牌普遍不太喜歡使用（德系和美系較多，比如捷達、英朗、科沃茲這個級別都是用的是激光釺焊）。
車頂電阻點焊比如這種，可以看到有明顯的焊點壓痕（日系車的頂蓋焊接圖未找到，但和下圖焊點類似）
所以為了遮住點焊的焊點，保證美觀性並進一步提升密封性能，就需要給它設計一根密封條。
不過還要多說一點，雖然激光釺焊確實比電阻點焊高級，比如它的控制工藝要比電阻點焊難得多，但這還沒到貶低電阻點焊作用的程度。
激光釺焊雖然能提高焊縫的美觀性但對車頂蓋的強度並沒有特別大的幫助（這一塊本來就對強度要求不高），它只不過是實現了車頂蓋和頂梁之間更為嚴密的焊接。
而且因為原理的複雜性，控制起來很麻煩，這導致激光釺焊焊縫容易存現隱傷（微氣孔），在防漏雨方面它也不一定要比傳統的點焊+密封條工藝優秀。
東拉西車
焊接技術不同，大眾是激光焊接，日系是點焊為了美觀加的封條。焊接技術和車身強度有關係但是並不是很大，主要是針對密封性和美觀。
但是從某一方面講激光焊接還是有優勢，比如下圖：掀車頂這種事故
大眾途觀，A柱受損嚴重，但是焊條並未脫落，斷裂。
日產驪威，焊點脫落，被掀頂。
激光焊接
點焊
在掀頂事故中，激光焊接由於受力均勻，會把力度分散、吸收，形變。點焊則因受力不均勻斷裂，不能均勻分散外力，容易脫焊。
旋轉的方向盤
我只能說車頂激光焊接一套設備一個億，點焊一套車頂焊接頂多幾百萬，維護一個激光鏡頭損壞就是30多萬，激光焊每年的人員維護保養要幾百萬，點焊幾十萬！推薦裡面有個睜眼說瞎話的說激光焊是為了提高焊接速度的，激光焊故障率高，很難調，一旦出現故障容易大停臺，大眾的激光焊接節拍一臺車50多秒，日本的非激光焊接節拍三四十秒，誰快？人家要慢慢的焊一整條線，點焊是焊一點迅速移動一段距離然後又焊接一點，十幾個點連接成焊道，誰快？還有舉例的圖片居然使用老款車型，說Bba用點焊，尼瑪別笑死人哈，寶馬奔馳我不知道，奧迪車頂用的就是激光焊接，因為我就是幹奧迪車的！！！！！搞個焊接的人，誰都知道一整條焊接，比一點一點的焊接密封性好，強度高！！！這是常識啊！！！！
我叫菊又驚
一個小小激光焊接，就把德系，美系，日系，區分得清清楚楚，德系，不管大小，是貴還是便宜統統使用激光焊接，美系，只有B級已上，含B級的車才會使用激光焊接，不管是福特還是通用都是一樣，而日本，貴到30十幾萬，便宜幾萬，統統都是點焊，就是不用激光焊接，這就是德系，美系，日系都最大區別。
我上網來看看
大眾車和日系車都是在我國銷量非常不錯的車系，這兩類車系各具千秋，各有優勢，同時在一些細節上也有自己的獨特之處。細心的車主就會發現，大眾車車頂以及一些歐美系沒有采用密封條，而在日系車上則採用了大量的密封條設計，這是為什麼呢？
首先明確車頂密封條的作用：導雨加密封。而是否採用密封條主要是和車頂的焊接工藝相關，日系車車頂大多使用的是點焊工藝，這種工藝會在車身上留有明顯的焊點壓痕，所以需要用密封條來起到遮掩以達到美觀的作用（同時因為點焊工藝的密封性不是特別好，也起到密封作用）。
而大眾車（還包括雪佛蘭、別克和斯柯達等品牌）採用的則是激光釺焊工藝，可以實現無縫焊接，然後再經過拋光處理，使焊縫光滑，最後白車身經過油漆處理，就可以達到密封條+點焊的效果了。同時激光釺焊比起點焊來說，可以實現車頂蓋與頂梁之間更為嚴密的連接，但是這項工藝比起點焊來說，控制更為麻煩，而且有可能存在像微氣孔這樣的隱傷，所以防漏雨上也不一定會比點焊+密封條來得優秀。
所以說大眾和日系在車頂使用密封條與否，主要就是依據主機廠的焊接工藝而決定的。
汽車觀察家
沒有密封條就一定厲害？
合訊
看了好多回復，德系車確實是首選。日韓車系整體鈑金偏軟車漆偏薄但是燃油經濟性較好，德系車相對來說鈑金噴漆一流，燃油性經濟，動力系統變速系統比較先進，法系車太浪漫，車是好車但是開車的人不一定是，美系車鈑金沒有問題，發動機變速箱技術落後，燃油經濟性差，國產車價格便宜配置比較高但整體做工質量不太好，仔細觀察縫隙噴塗遊戲質量，油耗偏大匹配性不好。不過最近由於減配，大眾不能保證了，質量。質感要德系省油要日系便宜your國產
Apliye1
大眾屬於無縫激光焊接，激光焊接作為目前較為先進的一種焊接技術，一次電焊就焊出一整條焊線，可以將兩塊鋼板無縫焊接在一起，實現了焊接技術從點到線的進步。當然激光焊接技術難度更大、成本更高，因此並不是所有車型都採用，一汽—大眾是率先採用激光焊接的廠家之一，邁騰全車一共有43米的激光焊接。
相當於車頂蓋和車門蓋渾然一體了，當然不需要密封條 。我記得08捷達夥伴好像兩邊帶密封條，
你說的日系車車頂2邊的橡膠條同屬於密封橡膠條系列，如果有這個橡膠條說明該車型非激光焊接，製造工藝上在這個地方仍採用點焊+密封條的形式.
當然 還有一個 作用：導雨。故叫作 車頂導雨槽。
好車基本上都沒有這個密封條的，它會做一個凹槽來引導雨水流向車後
現在 歐美系的早幾年前都不用這個密封條了。說明普遍日韓車，焊接上比歐美低了一代
螞蟻大夢
這個問題頭條都問幾十遍了，焊接工藝不同，沒什麼好與壞之分。不是德系都是激光焊，寶馬、奔馳車頂都是電阻焊，麵包車貌似還是激光焊，不要被誤導。其次激光焊除了外觀一體化以外，對於強度而言所有焊接方式各有各的優點，要不也不會有其它焊接方式存在。激光焊主要用在外觀比較薄的拼接鈑金件上，一般是對外觀一體化有要求的才用，主要用途不是提高焊接強度。
