年少轻狂GJF
这是一个在汽车圈里流传甚广的小知识，有些车车顶两侧没有黑色的密封条，而有些车车顶两侧都有两道黑色密封条。这是由于车顶焊接技术不同而造成的。
就拿大众来说，上图是帕萨特的车顶，两侧平整，过渡均匀，没有黑色的密封条。
而这辆车车顶两侧有明显的黑色密封条。这就是车身激光焊接与点焊所造成的不同特点。下面详细介绍。
看上图，这是汽车车身组件，我们的车都是钢板冲压成各个不同的平面组件，然后把他们拼接起来并焊接在一起形成立体的车身，焊接方法有激光焊接和点焊。
比如上图的汽车需要把车顶与车身侧面焊接起来，使用激光焊接时只需要把两块钢板对齐，激光束的高温使钢板接触的地方熔化从而形成一体。这样焊接的好处就是焊缝很窄，而且一致性好。
上图就是激光焊接车顶，用夹具将需要焊接的组件固定到位，然后激光束进行熔化焊接。
这是大众的激光焊接动画。
可以看到激光焊接的焊缝特别窄，均匀而好看，这样焊接完的焊缝就可以直接喷漆了，喷完漆以后整个车顶平整而美观，因此不需要再使用密封条进行密封了。
而上图是一些车企使用的点焊方式，点焊就是将两块钢板重叠起来，点焊机夹紧钢板后通过强大的电流使两块钢板的接触面产生部分熔化从而焊接在一起。为了实现焊接面钢板的重叠就需要将车顶和车身侧面需要焊接的部位进行折弯，这样就形成了一个凹槽。
上图就是车顶与车身侧面点焊后的效果，可以看到箭头所指的地方有轻微的凹陷，这就是点焊的痕迹。这个凹槽严重影响美观，因此必须用密封条进行密封遮挡。 
上图就是车身点焊的痕迹，可以看到点焊并不是连续的，而是间断将部分接触面焊接。可见激光焊接的抗拉强度明显高于点焊。
这就是为什么有些车车顶没有密封条而有些车车顶两侧却有密封条的原因。
我是故乡的云
车顶不需要使用密封条，这是因为使用了激光钎焊工艺的原因。（激光焊工艺还包括无焊激光焊、远程激光焊等）比如下图这种就是经激光钎焊焊接后的车顶，不过其实刚出来时焊缝没有这么光滑，下图这种是用抛光机抛光后的效果。
经过激光钎焊焊接后，白车身会经过油漆处理，最后的效果就是下图这样。
可以说这条焊缝直接取代了原有的点焊+密封条组合的作用。 就激光钎焊工艺看，确实日系品牌普遍不太喜欢使用（德系和美系较多，比如捷达、英朗、科沃兹这个级别都是用的是激光钎焊）。
车顶电阻点焊比如这种，可以看到有明显的焊点压痕（日系车的顶盖焊接图未找到，但和下图焊点类似）
所以为了遮住点焊的焊点，保证美观性并进一步提升密封性能，就需要给它设计一根密封条。
不过还要多说一点，虽然激光钎焊确实比电阻点焊高级，比如它的控制工艺要比电阻点焊难得多，但这还没到贬低电阻点焊作用的程度。
激光钎焊虽然能提高焊缝的美观性但对车顶盖的强度并没有特别大的帮助（这一块本来就对强度要求不高），它只不过是实现了车顶盖和顶梁之间更为严密的焊接。
而且因为原理的复杂性，控制起来很麻烦，这导致激光钎焊焊缝容易存现隐伤（微气孔），在防漏雨方面它也不一定要比传统的点焊+密封条工艺优秀。
东拉西车
焊接技术不同，大众是激光焊接，日系是点焊为了美观加的封条。焊接技术和车身强度有关系但是并不是很大，主要是针对密封性和美观。
但是从某一方面讲激光焊接还是有优势，比如下图：掀车顶这种事故
大众途观，A柱受损严重，但是焊条并未脱落，断裂。
日产骊威，焊点脱落，被掀顶。
激光焊接
点焊
在掀顶事故中，激光焊接由于受力均匀，会把力度分散、吸收，形变。点焊则因受力不均匀断裂，不能均匀分散外力，容易脱焊。
旋转的方向盘
我只能说车顶激光焊接一套设备一个亿，点焊一套车顶焊接顶多几百万，维护一个激光镜头损坏就是30多万，激光焊每年的人员维护保养要几百万，点焊几十万！推荐里面有个睁眼说瞎话的说激光焊是为了提高焊接速度的，激光焊故障率高，很难调，一旦出现故障容易大停台，大众的激光焊接节拍一台车50多秒，日本的非激光焊接节拍三四十秒，谁快？人家要慢慢的焊一整条线，点焊是焊一点迅速移动一段距离然后又焊接一点，十几个点连接成焊道，谁快？还有举例的图片居然使用老款车型，说Bba用点焊，尼玛别笑死人哈，宝马奔驰我不知道，奥迪车顶用的就是激光焊接，因为我就是干奥迪车的！！！！！搞个焊接的人，谁都知道一整条焊接，比一点一点的焊接密封性好，强度高！！！这是常识啊！！！！
我叫菊又惊
一个小小激光焊接，就把德系，美系，日系，区分得清清楚楚，德系，不管大小，是贵还是便宜统统使用激光焊接，美系，只有B级已上，含B级的车才会使用激光焊接，不管是福特还是通用都是一样，而日本，贵到30十几万，便宜几万，统统都是点焊，就是不用激光焊接，这就是德系，美系，日系都最大区别。
我上网来看看
大众车和日系车都是在我国销量非常不错的车系，这两类车系各具千秋，各有优势，同时在一些细节上也有自己的独特之处。细心的车主就会发现，大众车车顶以及一些欧美系没有采用密封条，而在日系车上则采用了大量的密封条设计，这是为什么呢？
首先明确车顶密封条的作用：导雨加密封。而是否采用密封条主要是和车顶的焊接工艺相关，日系车车顶大多使用的是点焊工艺，这种工艺会在车身上留有明显的焊点压痕，所以需要用密封条来起到遮掩以达到美观的作用（同时因为点焊工艺的密封性不是特别好，也起到密封作用）。
而大众车（还包括雪佛兰、别克和斯柯达等品牌）采用的则是激光钎焊工艺，可以实现无缝焊接，然后再经过抛光处理，使焊缝光滑，最后白车身经过油漆处理，就可以达到密封条+点焊的效果了。同时激光钎焊比起点焊来说，可以实现车顶盖与顶梁之间更为严密的连接，但是这项工艺比起点焊来说，控制更为麻烦，而且有可能存在像微气孔这样的隐伤，所以防漏雨上也不一定会比点焊+密封条来得优秀。
所以说大众和日系在车顶使用密封条与否，主要就是依据主机厂的焊接工艺而决定的。
汽车观察家
没有密封条就一定厉害？
合讯
看了好多回复，德系车确实是首选。日韩车系整体钣金偏软车漆偏薄但是燃油经济性较好，德系车相对来说钣金喷漆一流，燃油性经济，动力系统变速系统比较先进，法系车太浪漫，车是好车但是开车的人不一定是，美系车钣金没有问题，发动机变速箱技术落后，燃油经济性差，国产车价格便宜配置比较高但整体做工质量不太好，仔细观察缝隙喷涂游戏质量，油耗偏大匹配性不好。不过最近由于减配，大众不能保证了，质量。质感要德系省油要日系便宜your国产
Apliye1
大众属于无缝激光焊接，激光焊接作为目前较为先进的一种焊接技术，一次电焊就焊出一整条焊线，可以将两块钢板无缝焊接在一起，实现了焊接技术从点到线的进步。当然激光焊接技术难度更大、成本更高，因此并不是所有车型都采用，一汽—大众是率先采用激光焊接的厂家之一，迈腾全车一共有43米的激光焊接。
相当于车顶盖和车门盖浑然一体了，当然不需要密封条 。我记得08捷达伙伴好像两边带密封条，
你说的日系车车顶2边的橡胶条同属于密封橡胶条系列，如果有这个橡胶条说明该车型非激光焊接，制造工艺上在这个地方仍采用点焊+密封条的形式.
当然 还有一个 作用：导雨。故叫作 车顶导雨槽。
好车基本上都没有这个密封条的，它会做一个凹槽来引导雨水流向车后
现在 欧美系的早几年前都不用这个密封条了。说明普遍日韩车，焊接上比欧美低了一代
蚂蚁大梦
这个问题头条都问几十遍了，焊接工艺不同，没什么好与坏之分。不是德系都是激光焊，宝马、奔驰车顶都是电阻焊，面包车貌似还是激光焊，不要被误导。其次激光焊除了外观一体化以外，对于强度而言所有焊接方式各有各的优点，要不也不会有其它焊接方式存在。激光焊主要用在外观比较薄的拼接钣金件上，一般是对外观一体化有要求的才用，主要用途不是提高焊接强度。
