或許是受到日系車的影響，一般來說，在我們的印象當中，混合動力車型都是產品序列當中的高端甚至是旗艦產品。想想也合理啊，混合動力車號稱雙擎，既然比普通燃油車多了一個電動引擎，即便不考慮使用效果，單論成本也理應高出一截。
但路虎卻給了人們一個驚喜：新推出的攬勝運動版插電式混合動力車型P400e不僅僅裝備了超強的混合動力系統——電機的最大輸出功率達85千瓦，純電模式下的續航里程可達51公里，最高時速更是達137公里/小時，而且，這款車竟然被定位於2018款攬勝運動版的入門產品。
既便宜又好用，真有那麼好的事？
真有！
作為捷豹路虎旗下首款插電式混合動力車型，攬勝運動版P400e的動力系統由2.0升、300馬力的Ingenium四缸汽油發動機和一臺85千瓦的電動機組成。再加上全時四驅系統的輔助，新車綜合最大功率可達404馬力，百公里加速時間僅需6.7秒，最高車速達220公里/小時。
一部分試駕項目被安排在專業賽車場，可見廠家對P400e的性能是非常有自信了
相比3.0L的V6車型，P400e無論加速時間還是最高車速都有著明顯的優勢。憑藉電動機的輸出特性，P400e的起步非常輕巧，簡直可以說是有點賊了，油門輕輕一點車子就往前竄，這可是一臺整備質量兩噸半的大車啊。
得益於電氣化動力系統的運用，P400e在新歐洲標準行駛循環工況下，二氧化碳排放量僅為64克/公里，綜合油耗為2.7升/100公里。毫無疑問，混合動力技術該有的優勢在P400e身上都表露無遺，強勁、環保且節油，而且對於這些巨獸級別的豪華SUV來說，插電式混合動力帶來的節油優勢就更加明顯了。
如果你充電足夠勤快，通勤距離也不太長，那麼理論上P400e是可以拿來做電動車使用的
想要獲得最經濟的使用成本，使用外接電源充電當然是最佳選擇，在這方面P400e也表現的格外友好：它配備功率為7千瓦的車載充電裝置和充電電纜，使用標準家用充電線纜完全充電所需時間大約是7.5小時，而連接專屬家用充電樁並採用快速充電模式，充滿電僅需2小時45分鐘。可以這麼說，如果每晚都有機會充電，而且平時的通勤距離也不大的話，那麼P400e完全可以作為一輛零油耗的純電動車來使用。
豪華是沒有懸念的
三塊大屏幕，這是時下最時髦的潮流了，不過你也能看得出，某些角度下反光蠻厲害的
作為越野車中的勞斯萊斯，路虎的豪華水準誰也不會質疑，而你能夠想象到的配置基本上P400e一樣也不會缺席。在豪華這件事情上，路虎需要做的只是緊跟潮流：P400e搭載了InControl雙屏觸控信息娛樂系統，這是迄今為止捷豹路虎研發出的技術最為先進的信息娛樂系統；新車提供多個電源接口，其中包括為筆記本電腦和其他移動設備充電的家用電源插座，提升了用戶的車載互聯體驗；捷豹路虎Activity Key智能鑰匙手環，令用戶無需攜帶車鑰匙便可鎖止或解鎖車輛，日常使用便利性更佳；手勢控制遮陽簾採用先進的手勢控制系統，用戶只需向後揮手即可打開車簾，向前揮手車簾則關閉。
電子系統的穩定性問題，似乎對於捷豹路虎來說一直沒能完全解決
不過，路虎在電子系統的運行穩定性方面似乎還是沒能做到盡善盡美，嗝嗝在試駕過程中發生過兩次電子系統故障，一次是在打開前置攝像頭功能時，該功能無法正常打開，還有一次是啟動車輛時，出現制動踏板敏感度方面的警告。相信這些應該都是電子系統無關痛癢的偶發故障，但對於車主來說，遭遇這些問題應該也是挺鬧心的。
論後排空間，攬勝運動版真的比不過一些普通中級SUV
另外，或許是嗝嗝之前過於神話了攬勝這個名字，以至於坐進P400e，竟然對空間表現有小小失望——不過如此嘛，後座可比冠道小多了！不過這也不是P400e的錯，它的動力電池佈置在行李廂下邊，對車廂空間其實沒有影響的。
畢竟是最便宜的攬勝運動版，P400e的後排乘客享受不到自己控制空調的待遇
上山下海，這臺路虎不打折
路虎之所以被奉為越野車中的貴族，除了它的豪華，硬派的性能自然也是一大資本。或許，在採用了一大堆精密的電子玩意兒之後，你會擔心P400e會不會變得太矜貴，嗝嗝駕駛著它在貴州的山路里溜了一圈之後可以很肯定的答覆你：不會的。
作為電子擋杆而言，P400e的擋把屬於比較大的，或許太小了影響男子氣概
實際上，P400e具備比燃油車型更好的先天條件，其電動機可以對扭矩進行更加精確的控制，不僅優化了車輛在低速下的控制力，還能在低附著力路面獲得更理想的牽引力。
在越野這件事情上，路虎是沒有怕過誰的，即便是P400e，各種越野模式也是讓人眼花繚亂
路虎對第二代智能全地形反饋動態適應系統重新做了調整，以便智能、準確地把電動機的扭矩傳遞給車輛的四個輪子，雖然試駕並沒有機會體驗到P400e在交叉軸等比較極端情況下的表現，但在坡度陡峭且前一晚剛下過雨的泥濘非鋪裝路上，車子很多時候都難以保持直線行駛，但車輪卻極少出現單輪和雙輪打滑的狀態，這足可說明P400e聰明而精確的四輪扭矩分配了。
傳統的轉速錶被電池狀態代替，此乃混動車和電動車的專利
換個角度看，如果打算進行高難度涉水，P400e也具有優勢，無需擔心進氣口高度不足的純電行駛，比起燃油機驅動似乎更加令人放心。
而在公路行駛方面，P400e基本上保持著路虎的一貫風格，空氣懸掛系統能提供出色的乘坐舒適性，但是在遇到一些比較大的坑窪時，車身的搖晃幅度會比德系同級對手感覺明顯一些，倒是很有些硬派越野車的味道。
回到開頭的問題，為啥P400e性能提升，價錢卻能做到更低呢？從政策角度考慮，新能源車的政策傾斜，較小排量內燃機的稅率較低，都是P400e價格相對實惠的原因，但從技術角度看，新科技對傳統的“降維打擊”，才是P400e能夠脫穎而出的根本動力。
那麼，你會接受一臺需要充電的路虎嗎？
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